专利名称：一种电动汽车的电动真空泵控制电路的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车的电动真空泵控制电路。
背景技术：
目前，随着各种能源的不断消耗，能源危机的问题显得日益严重，各个技术领域都 需要研发新的能源来替代现在的主要消耗能源。在汽车领域中，纯电动汽车正是一个新能 源使用的代表，为满足电动汽车在制动方面的需求，相对于传统内燃机汽车制动系统真空 助力装置使用发动机进气歧管作为真空源，纯电动汽车大多采用电动真空泵不停地工作来 抽真空。这样，驾驶员依靠电动真空泵的帮助即能较为轻松地控制汽车制动踏板来实现制 动。现有汽车内的电动真空泵大多是直接通过点火开关与蓄电池联接的，只要驾驶员 用钥匙启动汽车，即导通点火开关，电动真空泵就开始工作，直到驾驶员用钥匙将点火开关 打到OFF档，电动真空泵才停止工作。电动真空泵的长时间使用不但消耗了电动汽车内蓄 电池的电量，降低了电动汽车一次所能行驶的里程，也缩短了电动真空泵的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在汽车停车时能停止 电动真空泵工作的电动汽车的电动真空泵控制电路。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种电动汽车的电动真空泵控制电 路，包括依次串联并形成回路的蓄电池、点火开关和电动真空泵，其特征在于，所述的点火 开关与电动真空泵之间还串联有继电器，本控制电路还设有车速传感器，所述的车速传感 器和继电器均与汽车的整车控制器相联接，所述的车速传感器将采集到的车速信号输送给 整车控制器，经过整车控制器的处理后控制所述的继电器闭合或断开。当汽车处于泊车状态时，点火开关与继电器均处于断开状态，蓄电池不供电。当驾 驶员启动汽车时，点火开关随钥匙转动切换到导通状态，蓄电池恢复供电，车速传感器开始 工作并时刻检测汽车车速情况，但继电器仍处于断开状态。当车速传感器检测到汽车车速 不为零，即汽车开始移动时，车速传感器发送车速信号给整车控制器，由整车控制器处理该 车速信号后，控制继电器闭合，电动真空泵通电开始工作。当驾驶员停下汽车时，车速传感 器将汽车车速为零的信息发送给整车控制器，整车控制器控制继电器断开，电动真空泵停 止工作。在上述的一种电动汽车的电动真空泵控制电路中，所述的继电器的线圈串联于点 火开关与整车控制器之间，所述继电器中与上述线圈对应的常开触点联接于点火开关与电 动真空泵之间。当汽车处于停车状态时，继电器线圈上与整车控制器连接的一端被设为高 电位，与其另一端相同，此时，线圈不通电，与线圈对应的常开触点处于断开状态。当汽车开 始移动时，整车控制器拉低与继电器线圈连接处的电位，此时，线圈通电，继电器上的常开 触点闭合。
在上述的一种电动汽车的电动真空泵控制电路中，所述的整车控制器上还联接有 用于检测汽车变速箱转速的转速传感器。本控制电路通过车速传感器与转速传感器这两路 检测信号来时时反馈汽车的运行状态，避免了本控制电路因其中一路检测信号的故障而不 工作的情况，大大加强了制动时的有效性与安全性。在上述的一种电动汽车的电动真空泵控制电路中，所述的蓄电池与点火开关之间 还串联有熔断器。熔断器用于保护本控制电路，防止电路过大。与现有技术相比，本电动汽车的电动真空泵控制电路具有以下优点1、本电动汽车的电动真空泵控制电路的整车控制器根据检测到的汽车行驶情况 来控制继电器的开断，使得电动真空泵在汽车处于停车状态时停止运行，大大减少了电动 真空泵的运行时间，降低了蓄电池的能耗，增加了电动真空泵的使用寿命。2、本电动汽车的电动真空泵控制电路通过检测汽车车速以及变速箱的转速这两 种途径来判断汽车的行驶情况，避免了其中一路信号出现故障而导致本控制电路不工作的 情况，保证了汽车制动时的有效性与安全性。
图1是本电动汽车的电动真空泵控制电路的原理结构框图。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1所示，一种电动汽车的电动真空泵控制电路，包括依次串联成回路的蓄电 池、熔断器、点火开关、继电器以及电动真空泵。其中，继电器的常开触点串联于点火开关与 电动真空泵之间，继电器的线圈一端与点火开关相联接，另一端联接于汽车的整车控制器。 整车控制器上还连接有车速传感器以及转速传感器。当汽车处于泊车状态时，本电动汽车的电动真空泵控制电路中的点火开关和继电 器的常开触点均处于断开状态，蓄电池不供电，电动真空泵保持在停止状态。当驾驶员用钥匙启动汽车时，点火开关随钥匙转动切换到闭合状态，蓄电池开始 供电，汽车上的车速传感器与转速传感器开始工作，分别检测汽车车速和变速箱的转速，并 将汽车的车速信息以及变速箱的转速信息发送给整车控制器进行处理。此时，整车控制器 接收的信息表示汽车未开始移动，则控制与继电器的线圈连接处的电位升高到高电位状 态，与点火开关输出端的电位相同，使得继电器的线圈不通电，与其对应的继电器的常开触 点保持断开状态，电动真空泵仍不工作。当汽车开始移动时，车速传感器与转速传感器检测到汽车开始行驶的信息并发送 给整车控制器，由整车控制器处理后，拉低与继电器线圈连接处的电位，使得线圈两端出现 电位差，线圈开始通电，继电器上对应于该线圈的常开触点闭合。此时，电动真空泵开始通 电工作。当整车控制器接收不到任何车速信号或转速信号时，判断车辆属于停车状态，于 是控制与继电器线圈连接处的电位再次升高，线圈停止通电，继电器的常开触点断开，电动
真空泵停止工作。
如此根据汽车的行驶情况重复以上步骤，使得电动真空泵在汽车停下的时候停止 工作，减少了电动真空泵的运行时间，降低了汽车能耗。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
一种电动汽车的电动真空泵控制电路，包括依次串联并形成回路的蓄电池、点火开关和电动真空泵，其特征在于，所述的点火开关与电动真空泵之间还串联有继电器，本控制电路还设有车速传感器，所述的车速传感器和继电器均与汽车的整车控制器相联接，所述的车速传感器将采集到的车速信号输送给整车控制器，经过整车控制器的处理后控制所述的继电器闭合或断开。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于，所述的 继电器的线圈串联于点火开关与整车控制器之间，所述继电器中与上述线圈对应的常开触 点联接于点火开关与电动真空泵之间。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于，所述 的整车控制器上还联接有用于检测汽车变速箱转速的转速传感器。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于，所述 的蓄电池与点火开关之间还串联有熔断器。
全文摘要
本发明提供了一种电动汽车的电动真空泵控制电路，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车内电动真空泵持续工作消耗能源大的问题。本电动汽车的电动真空泵控制电路，包括依次串联并形成回路的蓄电池、点火开关和电动真空泵，所述的点火开关与电动真空泵之间还串联有继电器，本控制电路还设有车速传感器，所述的车速传感器和继电器均与汽车的整车控制器相联接，所述的车速传感器将采集到的车速信号输送给整车控制器，经过整车控制器的处理后控制所述的继电器闭合或断开。本电动汽车的电动真空泵控制电路能控制电动真空泵在不必要的时候停止工作，具有能源消耗小，使用寿命长以及使用时的安全性和有效性高的优点。
文档编号B60T13/72GK101973264SQ20101050999
公开日2011年2月16日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者张荫龙, 李书福, 杨健, 由毅, 赵福全, 陈军, 陈文强 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司