专利名称：夹紧保持件以及具有这种夹紧保持件的板组件和用于制造这种板组件的方法
技术领域：
本发明涉及一种夹紧保持件，该夹紧保持件被确定用于成为封闭机动车车身开口 的板组件的整体组成部分并且该夹紧保持件被设置用于将安装件夹紧地保持在完成装配 的板组件上，该夹紧保持件具有至少一个夹子区段以及连接区段，所述安装件能够在板组 件完成装配后夹紧地插套在该夹子区段上，所述连接区段被确定用于与所述板组件的框架 区段不可松脱地连接。本发明还涉及一种具有前述类型的夹紧保持件的板组件以及一种用 于制造这种板组件的方法。
背景技术：
这种类型的夹紧保持件由DE 198 18 153 B4公开。在那里描述并且要求保护一 种具有保持装置的板单元，在该保持装置上可将另外的安装件、例如装饰条在板单元完成 装配后固定在机动车车身上。所述保持装置包括保持条和事后插套在该保持条上的保持夹 子。所述保持条构造为内置体，其在注射成型过程中(在该注射成型过程中所述板被用构 造为注射成型件的框架注塑包封)与所述框架不可松脱地连接，夹紧保持件的已知实施例的缺点是，为了给保持条配备保持夹子需要附加的工作 步骤。所述板单元只有在用所述框架注塑包封之后才能通过将保持夹子安置在保持条上来 完成。该附加的工作步骤在不正确的装配时会导致保持条或板单元其他部件的损坏。由此 带来的不仅是逻辑上增高的耗费而且还有附加的质量安全隐患。此外，对于板单元的制造 必须操纵另外的构件并且必须将接近完成的板单元供应给另外的生产区段。因为保持夹子 是用手插套在保持条上的，所以至少对于该工作步骤中断了板单元的很大程度上自动化的 制造。此外，如DE 198 18 153 B4所示，为了在那里所述的多件式实施例中能可靠地防止 两个构件在机动车运行期间不期望地脱开，保持条和保持夹子通过结构上相对耗费的措 施彼此协调。
发明内容
因此，本发明的任务特别是在于，简化板组件的制造、实现质量可靠性的高程度并 且降低制造时需操作部件的数量。为了解决所述任务，这样地构造夹紧保持件，使得连接区段和夹子区段为了完成 所述板组件而能够被共同地放入到注射成型模具中。由此提供了一种夹紧保持件，其中，取消了在用框架区段注塑包封所述板之后为 了完成板组件而安放保持夹子的工作步骤。所述板组件除了优选事后需装配的安装件之外 已经在所述注射成型模具中被完成。这样构造夹紧保持件使得该夹紧保持件可被完全地、即同时将连接区段和夹子区 段放入到注射成型模具中的可能性在于，该连接区段在形成环绕的密封区域的情况下向外 突出超过所述夹子区段在连接区段上的净投影。
夹子区段和连接区段能够以不同的方式构造。在一个优选的实施方式中，所述夹 子区段是金属夹子并且所述连接区段构造为板形塑料件。在此，所述夹子区段可由这样的 夹子部件构成，该夹子部件夹紧地保持在构成所述连接区段的连接部件上。架子部件和连 接部件在此是两个起初彼此分开的构件。所述夹子区段也可以由这样的夹子部件构成，该 夹子部件被构成所述连接区段的连接部件注塑包封。在另一实施例变型方案中，所述连接区段和所述夹子区段在材料方面一体地构 成。所述夹紧保持件特别是可以为材料方面一体的板片成形件，所述夹子区段和所述连接 区段整体地构造在该板片成形件上。为了保证连接区段与框架区段之间的良好附着，所述连接区段可以设有增附剂。属于本发明并且要求保护的还有一种可安置在机动车车身开口上的板组件，具有 窗板、在该窗板上在边缘侧设置的框架区段和用于将安装件安置在完成装配的板组件上的 夹紧保持件，该板组件具有上述类型的夹紧保持件作为保持件。同样属于本发明的是一种用于制造板组件的方法，该板组件具有至少一个窗板、 在该窗板上在边缘侧设置的框架区段和用于以后将另外的安装件安置在完成装配的板组 件上的保持件，该方法包括下述方法步骤将上述类型的夹紧保持件和一种窗板放入到注 射成型模具中；用所述框架区段对所述夹紧保持件和所述窗板进行注塑包封以完成所述板 组件。
由从属权利要求并且由下面借助附图对优选实施例的说明中得出本发明的其它 特征和优点。附图表示图1是板组件的侧视图，其中示出剖割线A-A，图2a是板组件的按照第一实施例变型方案的按照图1中剖割线A-A的可能的第 一剖视图，具有根据第一实施方式的集成式夹紧保持件，图2b是一个夹紧保持件的与图2a中所示剖视图相应的第一实施方式，图3a是板组件的按照第二实施例变型方案的按照图1中剖割线A-A的可能的第 二剖视图，具有根据第二实施方式的集成式夹紧保持件，图3b是一个夹紧保持件的与图3a中所示剖视图相应的第二实施方式，图4a是板组件的按照第三实施例变型方案的按照图1中剖割线A-A的可能的第 三剖视图，具有根据第三实施方式的集成式夹紧保持件，图4b是一个夹紧保持件的与图4a中所示剖视图相应的第三实施方式，图5a是板组件的按照第四实施例变型方案的按照图1中剖割线A-A的可能的第 四剖视图，具有根据第四实施方式的集成式夹紧保持件，图5b是一个夹紧保持件的与图4a中所示剖视图相应的两件式第四实施方式，和图5c是图5b中的夹紧保持件在连接部件和夹子部件在接合之前的状态。
具体实施例方式
在图1中，为了形象地表明和很大程度上阐明本发明而示出了一种板组件2，在此 特别是后侧板的组件，同时示出剖割线A-A。该板组件2具有多个夹紧保持件1，它们沿着所述板组件2的边缘分布地设置。图2a、3a 、4a和5a分别示出按照图1中的剖割线A-A的可能的剖视图，相应于具 有集成的夹紧保持件1的板组件2的不同实施例变型方案。板组件2包括玻璃板或塑料板 8，该玻璃或塑料板在此示例性地借助于粘接带9与机动车的车身板片10连接。在所述板 8上成形上一个由第一塑料材料制成的框架区段6。安装件3、例如装饰条借助于夹紧保持 件1保持。在此，所述夹紧保持件1的夹紧翼11压在安装件3的保持接片12的内侧上并 且由此将所述保持接片锁止在所述板组件2上。所述安装件3的上自由端部被构造在所述 框架区段6上的可视-或密封唇13搭接。在制造所述板组件2时，所述板8被用所述框架区段6的塑料材料注塑包封。在 此，越来越多地使用TPE塑料代替PVC来进行所述板8的注塑包封。然而在此使用TPE的 缺点是，该塑料由于其弹性模量比PVC小而不能保证安置在所述框架区段6或夹紧保持件 1上的安装件3、例如装饰条或类似物的拔出力，PVC将保证该拔出力。出于该原因，人们致 力于将用于安装件3的夹紧保持件1用连接区段5这样地嵌入到所述框架区段6的材料 中，使得尽管所述对于框架区段6使用的材料的弹性模块较小也能保证足够的夹紧力和足 够的拉出可靠性。同时，人们致力于尽可能经济地制造所述板组件并且通过合适的方法控制事先降 低可能的制造缺陷或质量缺陷的危险。如图2a至5c所示并且下面所描述的那样，这能够以不同的方式实现。下面对特 定附图的说明即使没有强调也可转用于另外的附图，只要所述说明不是仅仅涉及在相应附 图中具体示出的实施例变型方案的专门结构构型特征的话。本领域普通技术人员知道各个 实施方式之间分别说明的特征中的哪些是可替换的。图2a和2b是所述板组件2或夹紧保持件1的第一实施例变型方案。所述夹紧保 持件1在此是所述板组件2的整体组成部分并且构造为板片成形件。优选使用不锈钢或具 有防腐蚀表面涂层的钢来作为材料。像所述板8那样，在制造所述板组件2时所述夹紧保 持件1被放入到注射成型模具中并且在注射过程中被注塑包封以形成所述框架区段6。由 此所述夹紧保持件1被埋入到所述框架区段6中并且与其不可分离地连接。即使在优选选 择TPE作为材料时，到框架区段材料中的形锁合地埋入也对于框架区段6保证了高的拔出 力，而不会在此出现框架区段6在负载时损坏的危险。从图2b可看出，夹紧保持件1具有夹子区段4以及连接区段5。所述连接区段5 是所述夹紧保持件1的埋入到所述框架区段6中或者与该框架区段6至少直接接触的部 分。所述夹子区段4是所述夹紧保持件1的为了保持所述安装件3而从所述板组件2的框 架区段突出的部分。在图2b所示的夹紧保持件1中，连接区段5具有的特别之处是，由于通过两个上 下叠置的板片层14和15来构造连接区段5而产生侧凹16，在注射成型过程期间液态塑料 可进入到所述侧凹中，使得所述夹紧保持件1在所述框架区段6的材料冷却后形锁合地埋 入在所述框架区段6中。同时，所述夹紧保持件1的连接区段5和夹子区段4被这样设计，使得在所述连接 区段5的向上指向的表面上构造密封区段或密封面7，其中，所述密封区域7侧向地突出于 所述夹子区段5。这允许所述夹紧保持件1能够以从注射成型模具容腔中突出的夹子区段5放入或夹入到所述注塑模具中，其中，环绕的密封区域7密封地靠置在注射成型模具的内 壁上并且防止注入的塑料可在所述连接区段5旁边到达所述夹子区段。 为了接收所述夹子区段或夹紧翼11，所述注射成型模具本身具有一个接收部，该 接收部优选这样地确定尺寸并且与夹紧保持件协调，使得该夹紧保持件本身可定心地放入 到所述接收部中并且支持密封作用地被拉入到其中或者至少固定地夹紧在该接收部中。但是显然也可以采取替代或附加的措施来将夹紧保持件或连接元件密封地固定 或保持在注射成型模具上。例如可以在从外部将所述夹紧保持件放入到所述接收部中之 后在所述接收部内部产生负压。在此，在机械式夹紧保持件的情况下特别是提供磁辅助机 构、即特别是永磁体或电磁体，它们将所述夹紧保持件固定地吸附在注射成型模具的内表 面上，使得该夹紧保持件的密封区域固定地靠置在注射成型模具上。图2b中的夹紧保持件用第一上板片层14构造一个向内侵入的槽形区域，在该槽 形区域的底部上，所述上板片层14的向下指向的侧和第二下板片层15的向上指向的侧环 绕地、固定地彼此贴靠。由此防止在注射成型过程期间注入的塑料不期望地在所述板片层 14和15之间穿过并且在所述夹紧翼11脚部的旁边往前挤到夹紧保持件1的夹子区段4 处。在沿着所述夹紧保持件1中心地穿过所述上板片层14延伸的接缝17处，板片层14的 各边缘端侧固定地并且相对于注射入的塑料足够紧密地彼此对接贴靠。为了允许安装件3的容易的插套(其中夹紧翼11通过该插套运动支持地向内弹 动)，夹紧翼11在上部的、面向外的区域中具有安置斜面18。夹紧翼11优选这样构造，使得 它从所述连接区段5的第一侧起对角地向上并且向着该连接区段5的第二侧的方向延伸， 以便然后与连接区段5有一些间距地又向着该连接区段5的第一侧弯曲。一个夹紧翼11 的最后的区段基本上平行于由连接区段5形成的平面并且用于支撑所述安装件3并且确定 该安装件相对于框架区段6的间距，但这在附图中所示的特征中不是强制必须的。夹紧翼 11在此这样构造，使得它们交替地彼此插入。在图3a和3b中所示的实施例变型方案中涉及的也是板片成形件，在连接区段5 的区域中具有第一上板片层和第二下板片层14和15。如先前针对图2a和2b所描述的实 施方式那样，夹紧保持件1在注射成型之前被放入或夹入到模具中并且接着被用所述框架 区段6的材料注塑包封。由于在第一上板片层14与第二下板片层15之间不存在间距，所以在图3a和3b 的实施方式中没有形成侧凹，使得夹紧保持件1不能以与图2b中的夹紧保持件可比较的程 度形锁合地埋入到所述框架区段6的塑料材料中。由此可考虑的是，至少使连接区段5的 与框架区段6的塑料接触的表面附加地设置增附剂。在图3b中的夹紧保持件1上也可以看出，第一上板片层14的上侧向外突出超过 所述夹子区段4、即特别是夹紧翼11，以便形成环绕的密封区域或环绕的密封面7，该密封 区域或密封面用于在模具中密封。在此已经针对图2b描述的实施方式也适用，即两个板片 层14和15的表面紧密地彼此贴靠。与图2b中的夹紧保持件不同的是，图3b实施例中的夹紧翼11的自由端部向下指 向，其中，如图2b的夹紧保持件那样，在最后的处于所述自由端部前面的弯曲部的区域中 设置向外指向的安置斜面18，该安置斜面在安放所述安装件3时支持所述夹紧翼11的弹 入。如先前描述的那样，夹紧翼11的向上指向的面定义了安装件3和框架区段6的间距。
图3a和3b的变型方案与图2a和2b中所示的变型方案相比具有的优点特别是， 夹紧保持件、特别是连接区段更扁平地构成并且从而可实现更小的框架区段高度。图4a和4b示出夹紧保持件1的另一实施例变型方案。该夹紧保持件在夹子区段 4的夹紧翼11的定向和布置方面类似于图3b中的夹紧保持件。夹子区段4作为板片成形 件并且连接区段5作为塑料制注射成型件制成。在按照图3b制造夹紧保持件1时，形成夹 子区段4的金属夹子被用连接区段5的塑料注塑包封并且形锁合地埋入到其中。为了制造 所述连接区段5所使用的塑料 在此优选是具有比板组件2的框架区段6的塑料的弹性模量 高的塑料并且在所述夹紧保持件1的注塑包封时与该框架区段6的塑料、即特别是与TPE 良好地连接，以便保证高的拔出力。优选使用热塑性塑料。也可以考虑附加地使用增附剂。如先前描述的夹紧保持件那样，连接区段5的上部面相对于夹紧翼11在形成密封 区域或密封面7的情况下侧向地突出，使得在用框架区段6的塑料对板8和夹紧保持件1 进行注塑包封时保证夹子区段4在注射成型模具中的可靠密封。所有先前所述的夹紧保持件虽然不必非得在材料方面一体地、即以一个件并且由 一种材料如图2b和3b中所示的夹紧保持件那样制成，但是至少构造为一体的构件，其具有 不可松脱地彼此连接的部件。图5a、5b和5c示出板组件2和夹紧保持件1的第四实施例变型方案。夹子区段 4由作为单独构件存在的、呈金属夹子形式的夹子部件4'构成并且连接区段5由作为单独 构件存在的、呈优选热塑性塑料制的板形注射成型件形式的连接部件5 ‘构成。但是具有夹 紧翼11的夹子部件4'并不是不可松脱地埋入到连接部件5'中，而是通过可松脱的插接 或锁止连接安置到所述连接部件5'上。这种可松脱式连接特别是具有下述优点夹子部件4'在特定的应用情况中不必 非得设置在连接部件5'上并且从而设置在板组件2的框架区段6上，而是可设置在安装 件3本身上。这特别是在直线延伸的安装件的情况下是合适的。此外，通过夹子区段和连 接区段的可松脱式连接可以的是，尽管使用相同的连接区段也可以采用不同的夹子变型方 案，例如对于不同类型的安装件或不同制造商的相同类型的安装件。由此，连接区段的可使 用性更加通用。图5a、5b和5c中所示的夹紧保持件1这样构成，使得夹子部件4'上的在夹紧翼 11下面通过夹紧翼弯边产生的凹部19可与连接部件5'的保持隆起20重合，从而夹子部 件4'的下侧靠置在连接部件5'的上侧上。然后所述夹子部件4'被从侧面推到通过保持 隆起20构成的、搭接的夹紧槽21下面，使得所述保持隆起20搭接所述夹子部件4'。具 有设置在其中的夹紧槽21的彼此对置的保持隆起20在此优选彼此相向定向，使得具有向 外指向的纵向边缘的夹子部件4'位于所述保持隆起20之间并且被所述保持隆起20或夹 紧槽21从外部搭接。只有该措施才能完全允许这样地构造连接部件5'，使得在连接部件 5'上可构造一个在外侧环绕的密封区域7。如在附图中所示的所有夹紧保持件那样，在图5a、5b和5c中所示的夹紧保持件1 上通过使连接部件5'侧向地突出超过夹子部件4'的夹紧翼11而构造一个密封区域或密 封面7，所述密封面在注射成型过程中能够使所述夹子区段11或夹子部件4'、即特别是夹 紧翼11保持无注入的塑料。在前述夹紧保持件中始终提及的是金属制成的夹子区段或夹子部件，然而本领域技术人员容易地知道，根据期望的载荷并且根据需保证的拔出力也可以考虑其他材料、特 别是塑料。附图中所示的夹子区段分别具有四个夹紧翼，它们交替地反向定向。但是本发明 显然不限于这样的实施例，即夹紧翼的数量、定向或形状不受限制。参考标号表1夹紧保持件2板组件3安装件，特别是装饰条4夹子区段4'夹子部件5连接区段5'连接部件6框架区段7密封区域/密封面8 窗板9粘接带10车身板片11夹紧翼12保持接片13可视唇/密封唇14第一上板片层15第二下板片层16 侧凹17对接缝18安置斜面19 凹部20保持隆起 21夹紧槽
权利要求
1.一种夹紧保持件(1)，该夹紧保持件被确定用于成为封闭机动车车身开口的板组件 (2)的整体组成部分并且该夹紧保持件被设置用于将安装件( 保持在所述板组件(2)上， 该夹紧保持件具有至少一个夹子区段(4)以及连接区段(5)，所述安装件( 能够插套在该 夹子区段上，所述连接区段被确定用于与所述板组件( 的框架区段(6)不可松脱地连接， 其特征在于，所述夹紧保持件(1)这样构成，使得连接区段( 和夹子区段(4)为了完成所 述板组件( 而能够被共同地放入到注射成型模具中。
2.根据上述权利要求的夹紧保持件，其特征在于，所述连接区段( 在形成环绕的密 封区域(7)的情况下向外突出超过所述夹子区段G)。
3.根据上述权利要求中任一项的夹紧保持件，其特征在于，所述夹子区段(4)构造为 金属夹子并且所述连接区段(5)构造为板形塑料件。
4.根据上述权利要求中任一项的夹紧保持件，其特征在于，所述夹子区段由可松 脱地保持在形成所述连接区段(5)的连接部件(5')上的夹子部件)构成。
5.根据权利要求1至3中任一项的夹紧保持件，其特征在于，所述夹子区段(4)由这样 的夹子部件)构成，该夹子部件由形成所述连接区段(5)的连接部件(5')形锁合地 注塑包封。
6.根据权利要求1、2或5中任一项的夹紧保持件，其特征在于，所述连接区段(5)和所 述夹子区段(4)在材料方面一体地构成，特别是构造为一体的板片成形件。
7.根据上述权利要求中任一项的夹紧保持件，其特征在于，所述连接区段( 设有增 附剂。
8.根据权利要求1至5或7中任一项的夹紧保持件，其特征在于，所述连接区段(5) 或所述连接部件(5')在所述夹子区段(4)或所述夹子部件)的两侧具有保持隆起 (20)，所述保持隆起具有彼此面向的夹紧槽(21)，所述夹紧槽搭接所述夹子区段( 或所 述夹子部件)的向外指向的边缘区域。
9.一种能够安置在机动车车身开口上的板组件O)，具有窗板(8)、在所述窗板(8)上 在边缘侧设置的、特别是注射在所述板(8)上的框架区段(6)和用于将安装件(3)安置在 所述板组件( 上的保持件，其特征在于，所述保持件是根据上述权利要求中任一项的夹 紧保持件(1)。
10.一种用于制造板组件O)的方法，该板组件具有至少一个窗板(8)、在该窗板(8) 上在边缘侧注射在所述板(8)上的框架区段(6)和用于以后将安装件(3)安置在所述板组 件( 上的夹紧保持件(1)，包括下述方法步骤-将根据权利要求1至7中任一项的夹紧保持件(1)和所述窗板(8)放入到注射成型 模具中，-用所述框架区段(6)对所述夹紧保持件(1)和所述窗板(8)进行注塑包封以完成所 述板组件⑵。
11.根据权利要求10的方法，其特征在于，所述夹紧保持件(1)的所述连接区段(5)或 所述连接部件(5')具有环绕的密封区域(7)，该密封区域通过施加外力被压紧在注射成 型模具内表面上。
全文摘要
本发明涉及一种夹紧保持件以及一种具有这种夹紧保持件的板组件和一种用于制造这种板组件的方法。在现有技术中公开了板组件，其在边缘侧被框架区段注塑包封。此外，在制造板组件时将保持条放入到注射成型模具中，该保持条由此在注射成型过程之后埋入到框架区段中。借助于保持夹子可将装饰条夹紧地固定在板组件上，该保持夹子需在所述板组件完成之后安置在所述保持条上。为了应对事后安置保持夹子的要求，设置了一种具有连接区段和夹子区段的夹紧保持件，所述夹紧保持件被这样构成，使得连接区段和夹子区段能够被共同地放入到注射成型模具中。
文档编号B60J10/00GK102079236SQ20101056416
公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月26日 优先权日2009年11月27日
发明者B·施佩西特, M·许尔特 申请人:德韧汽车车身及玻璃系统有限公司