专利名称：车辆用座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有升降机构的车辆用座椅。
背景技术：
以往，作为该领域的技术有日本特开2009-286237号公报。该公报所记载的车辆用座椅具有升降机构，四根连杆部在前后左右处被座椅骨架(座垫骨架)和上部导轨轴支承，利用沿水平方向延伸的轴部将配置在左右的后方连杆部连接起来。另外，在位于后方的单侧连杆部上形成有扇形齿轮部，该扇形齿轮部与被座椅骨架轴支承的小齿轮啮合，该小齿轮与具有升降制动机构的手动升降拉杆(驱动源)相连接。从而，通过提起手动升降拉杆来使小齿轮正向旋转而使座椅骨架借助扇形齿轮部上升。而且，通过按下手动升降拉杆来使小齿轮反向旋转而使座椅骨架借助扇形齿轮部下降。专利文献1 日本特开2009-286237号公报但是，在上述以往的车辆用座椅中，存在下述问题，S卩，设于一侧的座椅骨架上的后方连杆部是借助扇形齿轮部及小齿轮与具有升降制动机构的手动升降连杆相连接起来的，但是另一侧的座椅骨架的后方连杆部仅是借助轴部轴支承于座椅骨架，因而，当在车辆行驶的过程中发生后方碰撞(日文後突)时，在惯性力的作用下，载荷集中于另一侧的座椅骨架而在座席座椅的单侧产生下沉，由此导致左右的后方连杆部不能够借助轴部顺利地连动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在后方碰撞时防止座椅的单侧下沉的车辆用座椅。本发明的车辆用座椅是在左右配置有升降连杆且利用连接轴部将左右的升降连杆连接而成，该升降连杆的下端部被上部导轨轴支承，上端部被座垫骨架轴支承，其特征在于，该车辆用座椅包括驱动用小齿轮，其旋转自由地被一侧的上述座垫骨架轴支承，并且利用驱动源驱动该驱动用小齿轮旋转；驱动用扇形齿轮部，其形成在一侧的上述升降连杆的上部并与上述驱动用小齿轮啮合；加强轴部，其与上述连接轴部平行地延伸并贯穿左右的上述升降连杆，且该加强轴部的两端旋转自由地被上述座垫骨架轴支承；连接用小齿轮， 其设在上述加强轴部的两侧；连接用扇形齿轮部，其设在左右的升降连杆上并与上述连接用小齿轮分别啮合。该车辆用座椅具有用于使左右的升降连杆连动的、与连接轴部平行地延伸的加强轴部，在加强轴部的两侧设有连接用小齿轮，各连接用小齿轮与设在左右的升降连杆上的连接用扇形齿轮部啮合，因此，能够与由连接轴部产生的左右的升降连杆的连动性互相结合地利用设于加强轴部上的连接用小齿轮和设在升降连杆上的扇形齿轮部的啮合提高左右的升降连杆的连动性。而且，由于在左右的升降连杆上作用有加强轴部的连接用小齿轮和升降连杆的扇形齿轮部的啮合力，因此，提高了左右的升降连杆的连接刚性，在车辆行驶时等与后面的车发生了追尾时，容易将载荷分散到左右的座垫骨架上。而且，制动单元的制动力也会作用在另一侧。从而，不容易在座席座椅的单侧的座垫骨架上产生下沉，由此，即使在后方碰撞之后，也能够使左右的升降连杆顺利地连动。通过防止座席座椅的单侧的座垫骨架下沉，能够防止后方碰撞时产生的乘客姿势保持性的降低、头颈碰伤防止性能的降低。而且，优选上述连接用扇形齿轮部形成在供上述连接用小齿轮插入的长孔的壁面，上述长孔沿上下方向延伸。采用这样的结构，能够将连接用扇形齿轮部的上端及下端作为用于限定升降连杆的摆动范围的限动部来发挥功能。采用本发明，能够防止在后方碰撞时在座椅的单侧产生下沉。
图1是表示本发明的车辆用座椅的一实施方式的立体图。图2是车辆用座椅的主要部分放大立体图。图3是表示升降机构的立体图。图4是表示连接用小齿轮和长孔的关系的剖视图。
具体实施例方式下面，参照附图详细说明本发明的车辆用座椅的优选实施方式。如图1所示，在具有升降机构的车辆用座椅S中，被座椅靠背垫覆盖着的左右一对靠背垫骨架4A、4B相对于被座椅座垫覆盖着的左右一对座垫骨架3AJB倾斜运动自由地与该左右一对座垫骨架3AJB相连接。各座垫骨架3AJB借助构成前后平行的连杆的升降连杆5、6与上部导轨2A、2B相连接，该上部导轨2A、2B相对于固定在汽车地板上的下部导轨1A、1B在前后方向上滑动自由地安装在该下部导轨1A、1B上。升降连杆5、6的上端部被座垫骨架3AJB轴支承，升降连杆5、6的下端部被上部导轨2A、2B轴支承。沿水平方向延伸的连接管(连接轴部)8贯穿左右的后侧升降连杆6A、 6B，构成升降连杆6A、6B的转动轴的连接管8的两端与左右的座垫骨架3A、!3B转动自由地相连接，利用焊接将各后侧升降连杆6A、6B固定在连接管8上。另外，能够利用驱动源M使一侧的后侧升降连杆6A以连接管8为中心转动期望的角度，该驱动源M是固定在一侧座垫骨架3A的侧面的设有齿轮传动电动机的动力式或者手动用制动单元等。该驱动源M能够在升降开关的控制下进行正向旋转和反向旋转，在手动用的驱动源M的情况下，该驱动源M具有用于维持仅向规定方向的旋转的制动机构、减速齿轮。如图2及图3所示，电动机M在座垫骨架3A上与旋转自由的驱动用小齿轮7相连接，该驱动用小齿轮7与形成在升降连杆6A的上部的驱动用扇形齿轮部6a啮合。该扇形齿轮部6a形成为以构成转动中心的连接管8为中心的扇弧状。电动机M的驱动力使驱动用小齿轮7转动，借助驱动用扇形齿轮部6a使一侧的升降连杆6A转动规定的角度。然后，借助连接管8将该转动力传递到另一侧的升降连杆6B， 能够利用做成平行连杆的升降连杆5、6使座垫骨架3A、;3B升降。
如图2 图4所示，由加强轴部10将一侧的后侧升降连杆6A和另一侧的后侧升降连杆6B连接起来。该加强轴部10与连接管8平行地延伸并贯穿左右的升降连杆6A、6B， 并且，该加强轴部10的两端转动自由地被座垫骨架3A JB轴支承。在加强轴部10的两端部分固定有连接用小齿轮14、15，加强轴部10的两端转动自由地被左右的座垫骨架3AJB轴支承。另外，左右的升降连杆6A、6B上形成有沿上下方向延伸而呈以连接管8为中心的圆弧状的长孔12、13，在各长孔12、13内插入有连接用小齿轮 14、15。而且，在长孔12、13的壁面形成有与连接用小齿轮14、15啮合的连接用扇形齿轮部
12 、13 ο当采用这样的长孔12、13时，能够将连接用扇形齿轮部12a、13a的上端及下端作为用于限定升降连杆6A、6B的摆动范围的限动部来发挥功能。另外，安装托架11支承小齿轮7，该安装托架11的一端被固定在座垫骨架3A的里面，该安装托架11的另一端转动自由地支承加强轴部10。另外，加强轴部10上固定有限动部16、17，该限动部16、17用于防止加强轴部10的横向偏移，从而使连接用小齿轮14、15 和连接用扇形齿轮部12a、13a可靠地啮合。该车辆用座椅S具有用于使左右的后侧升降连杆6A、6B连动的、与连接管8平行地延伸的加强轴部10，在加强轴部10的两侧设有连接用小齿轮14、15，各连接用小齿轮14、 15与设在左右的后侧升降连杆6A、6B上的连接用扇形齿轮部12a、13a啮合，因此，当后侧升降连杆6A、6B以连接管8为中心转动时，连接用扇形齿轮部12a、13a上下移动，在与该连接用扇形齿轮部12a、13a啮合的连接用小齿轮14、15的作用下，加强轴部10也转动。这样，能够与由连接管8产生的左右的后侧升降连杆6A、6B的连动性互相结合地利用设于加强轴部10上的连接用小齿轮14、15和设在后侧升降连杆6A、6B上的扇形齿轮部12a、13a的啮合提高左右的后侧升降连杆6A、6B的连动性。而且，由于在左右的后侧升降连杆6A、6B上作用有加强轴部10的连接用小齿轮 14、15和后侧升降连杆6々、68的扇形齿轮部12a、13a的啮合力，因此，提高了左右的后侧升降连杆6A、6B的连接刚性，在车辆行驶时或者停车时与后面的车发生了追尾时，将载荷分散到左右的座垫骨架3A JB上，制动力也会作用在另一侧。从而，不容易在座席座椅的单侧的座垫骨架3B上产生下沉，由此，即使在后方碰撞之后，也能够使左右的后侧升降连杆6A、 6B顺利地连动。通过防止座席座椅的单侧的座垫骨架;3B的下沉，能够防止后方碰撞时产生的乘客姿势保持性的降低、头颈碰伤防止性能的降低。附图标记说明S 车辆用座椅；M 电动机(驱动源)；2A、2B 上部导轨；3A、!3B 座垫骨架；5、6、 6A、6B 升降连杆；6a 驱动用扇形齿轮部；7 驱动用小齿轮；8 连接管(连接轴部)；10 加强轴部；12,13 长孔；12aU3a 连接用扇形齿轮部；14,15 连接用小齿轮。
权利要求
1.一种车辆用座椅，其是在左右配置有升降连杆且利用连接轴部将左右的升降连杆连接而成，该升降连杆的下端部被上部导轨轴支承，上端部被座垫骨架轴支承，其特征在于，该车辆用座椅包括驱动用小齿轮，其旋转自由地被一侧的上述座垫骨架轴支承，并且利用驱动源驱动该驱动用小齿轮旋转；驱动用扇形齿轮部，其形成在一侧的上述升降连杆的上部并与上述驱动用小齿轮啮合；加强轴部，其与上述连接轴部平行地延伸并贯穿左右的上述升降连杆，且该加强轴部的两端旋转自由地被上述座垫骨架轴支承；连接用小齿轮，其设在上述加强轴部的两侧；连接用扇形齿轮部，其设在左右的升降连杆上并与上述连接用小齿轮分别啮合。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，上述连接用扇形齿轮部形成在供上述连接用小齿轮插入的长孔的壁面，上述长孔沿上下方向延伸。
全文摘要
本发明提供一种即使在后方碰撞之后也能够确保左右的升降连杆的连动性的车辆用座椅。车辆用座椅(S)具有用于使左右的后侧升降连杆(6A、6B)连动的、与连接管(8)平行地延伸的加强轴部(10)，在加强轴部(10)的两侧设有连接用小齿轮(14、15)，各连接用小齿轮(14、15)与设在左右的后侧升降连杆(6A、6B)上的连接用扇形齿轮部(12a、13a)啮合。这样，能够与由连接管(8)产生的左右的后侧升降连杆(6A、6B)的连动性互相结合地利用设于加强轴部(10)上的连接用小齿轮(14、15)和设在后侧升降连杆(6A、6B)上的扇形齿轮部(12a、13a)的啮合提高左右的后侧升降连杆的连动性。
文档编号B60N2/42GK102555860SQ20101061061
公开日2012年7月11日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者本多正明, 狩野洋介, 神田健司 申请人:株式会社塔捷斯