专利名称：机动车辆用供电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型有关一种机动车辆用供电装置，尤其指一种由机动车辆本身取得电力以及控制讯号后，转接输出至其它设备的集线式供电装置。
背景技术：
随着社会的快速进步，电器用品已经成为现在人们的日常生活中不可欠缺的必备 品了，而所有的电器产品在运作时均需使用电能做为动力，一般常见的供电方式包含以电 池供电或是使用变压器外接电源供电的方式，各种方式皆有其相对的优点以及缺点存在； 对于一般的随身电器产品而言，为求轻巧易携带故设计上多以电池作为供电来源，然而电 池经充电后所能使用的时间仍为有限，故容易有电池用磬却无处充电的情形发生。面对此一情形，对于汽车的驾驶人而言，只要使用市面上已发展出的各式车用充 电器便可解决此一问题，然而对于另一个同为大众普遍用作代步工具的机车来说却欠缺一 有效的解决方案，这是由于大多数机车本身并无电源供应接头的设计，因此无法如同汽车 般使用外接的车用供电转接装置，对于使用者来说相当不便。除此之外，以机车作为一个大众普遍使用代步工具来说，常有着收纳空间不足的 问题，故人们在携带较多的行李时，时常会在机车后方挂载行李箱或是坐垫的两侧挂载马 鞍袋，进而增加机车的行李容置空间；然而此类藉由外挂行李袋进而增加行李容置空间的 作法有时却会因为行李袋体积过大，故遮盖了原先机车的提示灯号如方向灯或刹车灯，因 而造成行车上的危险。
发明内容本实用新型的主要目的在于提供一种机动车辆用供电装置，由机动车辆处接取电 源后整合成一单一的供电接口，足供多种不同装置在车辆上充电或使用。本实用新型的另一目的在于接收机动车辆的控制讯号，如方向灯的开启、煞车与 否、引擎转速或是车辆时速的讯号，并将其输出至其它外接装置上，例如更加醒目的方向灯 以及刹车灯，并使上述外接装置能与车辆本身原设置的提示灯号同步反应。为达上述目的，本实用新型一种机动车辆用供电装置，设有一外接组装于机车的 集线供电盒，上述集线供电盒具有一个输入端以及复数个输出端，上述输入端与机车的供 电电路以及控制电路电性相连接，且输出端连接至设置于车辆配件中的集线供电模块，上 述集线供电模块亦具有一输入端以及复数个输出端，上述输入端与集线供电盒电性相接， 且输出端连接至各种配合上述车辆配件使用需消费电力的装置。上述集线供电盒包含一配合锁固于机动车辆预设位置的壳体，并于上述壳体外周 侧设有复数个接头，上述壳体内部设有一配线电路，上述配线电路设为复数个树状电路，上 述树状电路具有与上述输入端电性连接的输入接点以及复数个与上述输出端电性连接的 输出接点，上述输入接点及输出接点并与设于上述壳体相对应的接头电性相接。上述集线供电模块包含一配线电路，上述配线电路设为复数个树状电路，上述树状电路具有一个输入端以及复数个输出端，上述输入端与输出端分别设有一接头。于此一较佳实施例中，上述树状电路依照所连接的电力讯号来源不同设为电源 电路、地线电路、远光灯电路、近光灯电路、左方向灯电路、右方向灯电路以及刹车灯电路。 于此一较佳实施例中，上述树状电路于各个输出端前设有一电流过载保护装置， 除限制各输出端通过电流的最大值，并于使用者误将供电电源插入输出端的接头时，限制 逆输入的电流，进而保护其它装置因电流过载而损毁，上述电流过载保护装置为融丝开关 或断路器的其中一种保护装置于此一较佳实施例中，上述接头设为USB供电接头、磁性接头、扩充接头以及卡榫 接头其中一种形式；上述接头与至少两种树状电路相连接，且其中有一个是地线电路。上述磁性接头包含一对具有磁性的公接头以及母接头，上述公接头及母接头之间 的连接处设为平面无卡榫，上述磁性接头内部的电极设为可于电极轴向小幅位移的弹簧电 极，且磁性接头的深度远较长度及宽度短，连接时依靠磁力相吸而保持固定，使上述公接头 与母接头之间在受到不当外力拉扯时将顺势脱离，进而保护使用者以及相关装置不会因此 而遭扯落或受伤，上述磁性接头的连接面设为一自动对位单元，当使用者把接头方向错接 时将无法使接头卡合，而连接面内设有一防止接头进水的防水垫圈，以避免因电路错接或 进水的缘故而使上述磁性接头所连接的设备毁损。设于上述磁性接头中的地线电路接触针脚长度较其它各接触针脚短，故当磁性接 头因拉扯而分离时，地线电路会优先断开，导致所有通电回路同时形成开路并阻断电流通 过。上述USB供电接头设为一标准USB接头，并与电源电路以及地线电路相连接，上述 电源电路串连有一电压调整子，使机动车辆输出的高压电源降压为5伏特以提供具有USB 接口的电器产品进行充电，使用者可将具有USB充电功能的随身设备与上述USB接头连接 并由机动车辆对上述随身设备进行充电。上述扩充接头设与未串联电压调整子的电源电路以及地线电路相连接，以供应12 伏特电源，并可进一步设为一汽车点烟器接头，用以提供常见车用电器的电源供应。上述卡榫接头依照连接装置不同而与相关树状电路相连接。于此一较佳实施例中，本实用新型集线供电盒的壳体设为一扁平盒状并设有一与 机车连接的锁合结构，上述壳体外表面左侧设有一左侧磁性接头、右侧设有一右侧磁性接 头、后侧设有两复合磁性接头、一 USB接头以及一扩充接头；且上述树状电路的输入端延伸 至机车内部并与机车的供电电路以及控制电路相连接。于此一较佳实施例中，机车的供电电路包含一供电单元以及复数个与供电单元相 接并供应不同电子装置电力的供电回路，上述供电单元包含一发电机，一与上述发电机电 性相接的稳压器以及一与稳压器电性相接的蓄电池，发电机藉由机车引擎运转时的动力产 生电能，再由上述稳压器将所产生电能的电压调整为一稳定的直流电流并蓄入蓄电池中， 上述供电回路一端与所述蓄电池正极电性相接，并串联一控制开关以及电子装置后的另一 端与蓄电池的负极相接，而完成一完整的供电回路。本实用新型集线供电盒内部所设置的树状电路的输入端延伸而与机车内各供电 回路电性相接，且上述树状电路与供电电路的连接处设于上述供电电路所连接的电子装置 及控制开关之间，于此一较佳实施例中，机车内部的供电回路因装设电子装置不同而分有远光灯回路、近光灯回路、左方向灯回路、右方向灯回路以及刹车灯回路，上述树状电路因 所连接供电回路不同而分有电源电路、远光灯电路、近光灯电路、左方向灯电路、右方向灯 电路、刹车灯电路以及地线电路，上述电源电路的输入端电性连接于上述稳压器及蓄电池 之间，将稳压器调整过电压的电力输入上述配线电路中，上述远光灯电路的输入端电性连 接于远光灯回路的控制开关及远光灯之间，将控制远光灯的电力输入配线电路之中，上述 近光灯电路的输入端电性连接于近光灯回路的控制开关及近光灯之间，将控制近光灯的电 力输入配线电路之中，上述左方向灯电路的输入端电性连接于左方向灯回路的控制开关及 左方向灯之间，将控制左方向灯的电力输入配线电路之中，上述右方向灯电路的输入端电 性连接于右方向灯回路的控制开关及右方向灯之间，将控制右方向灯的电力输入配线电路 之中，上述刹车灯电路的输入端电性连接于刹车灯回路的控制开关及刹车灯之间，将控制 刹车灯的电力输入配线电路之中，上述地线电路的输入端电性连接于上述蓄电池的负极， 作为配线电路中的地线。 于此一较佳实施例中，上述电源电路以及地线电路的输出端分别与USB接头、扩 充接头、左侧磁性接头、右侧磁性接头以及二复合磁性接头相接；上述近光灯电路的输出端 分别与左侧磁性接头、右侧磁性接头以及二复合磁性接头相接；上述远光灯电路以及刹车 灯电路的输出端分别与二复合磁性接头相接；上述左方向灯电路的输出端分别与左侧磁性 接头以及二复合磁性接头相接；上述右方向灯电路的输出端分别与右侧磁性接头以及二复 合磁性接头相接。于此一较佳实施例中，上述供电模块的输出端设有USB接头、扩充接头、远光灯接 头、近光灯接头、左方向灯接头、右方向灯接头、刹车灯接头以及一磁性复合接头，其输入端 并以一连接线与集线供电盒的磁性复合接头相连接，上述USB接头设为一标准USB接头， 并与电源电路以及地线电路相连接，上述电源电路串连有一电压调整子，使机动车辆输出 的高压电源降压为5伏特以提供具有USB接口的电器产品进行充电；上述扩充接头设为一 卡榫接头，并与电源电路以及地线电路相连接；上述远光灯接头设为一卡榫接头，并与远光 灯电路以及地线电路相连接；上述近光灯接头设为一卡榫接头，并与近光灯电路以及地线 电路相连接；上述左方向灯接头设为一卡榫接头，并与左方向灯电路以及地线电路相连接； 上述右方向灯接头设为一卡榫接头，并与右方向灯电路以及地线电路相连接；上述刹车灯 接头设为一卡榫接头，并与刹车灯电路以及地线电路相连接；上述磁性复合接头与电源电 路、地线电路、远光灯电路、近光灯电路、左方向灯电路、右方向灯电路以及刹车灯电路相连 接，然此用作为举例使用并非加以限制，亦即上述供电模块所设置的接头种类、数量以及各 种接头内部所连接的电路可依照实际需求而做更改。于此一较佳实施例中，上述集线供电盒进一步设有一用以组接数字控制电路的预 备插槽，上述预备插槽并与设于上述配线电路的输入端处的复数个常闭继电器电性连接， 上述数字控制电路包含一控制电路板以及一设于上述控制电路板上并与之电性相连的微 芯片控制单元，上述数字控制电路和机动车辆的控制电路上的预备插槽电性连接，上述数 字控制电路和机动车辆的控制电路电性连接，并接收车辆的控制讯号，上述控制讯号因车 种不同而可为各种车辆照明以及指示灯号的启动讯号、引擎转速、车辆时速或是燃料残量 的任一种讯号，上述控制讯号输入控制电路板后由上述微芯片控制单元处理后用以控制上 述常闭继电器的开关，于此一较佳实施例中，上述集线供电盒设有一用以组接数字控制电路的预备插槽，因此当上述集线供电盒使用于不同车辆时只需要更换配合不同车辆设计的数字控制电路即可正常运作，进而增加所述机动车辆用供电装置的适用性。本实用新型是一在机车上供电以及外接灯号模块的较佳的整合方案，藉以供应随 身设备充电，并且能将机车的控制讯号，如刹车灯开关、方向灯开关等的讯号输出至外加灯 号装置，使外加灯号装置能与机车原设的提灯号同步反应。本实用新型可与车辆配件使用 需消费电力装置连接，并可对使用者的随身设备进行充电，其结构简单，造价低廉，为一合 成式的多功能装置。
图1是本实用新型的电路图；图2是本实用新型集线供电盒与集线供电模块连接的电路图；图3是本实用新型集线供电盒立体图；图4是本实用新型集线供电盒与车辆电路连接的电路图；图5是本实用新型磁性接头的立体图；图6是本实用新型磁性接头的剖面图；图7是本实用新型磁性接头遭拉扯而脱离的剖面示意图；图8是本实用新型USB供电电路图；图9是本实用新型的完整电路图；图10是本实用新型与一微芯片控制单元连接的电路图；图11是本实用新型集线供电盒组装微芯片控制单元的分解图；图12是本实用新型使用于马鞍包及后行李袋的实施例示意图；图13是本实用新型使用于夹克的实施例示意图；以及图14是本实用新型使用于安全帽的实施例的示意图。主要组件符号说明10-—机动车辆155-—刹车灯214-—近光灯接头11—集线供电盒 16—供电单元215—左方向灯接头111-—壳体161-—发电机216-—右方向灯接头112—锁合结构162—稳压器217—刹车灯接头113—左侧磁性接头 163—蓄电池218—磁性复合接头114—右侧磁性接头 17—供电回路219—方向灯接头115—复合磁性接头 171—远光灯回路 22—连接线116-—USB连接头 172-—近光灯回路 23-—树状电路117—扩充连接头 173—左方向灯回路231—输入接点118-—预备插槽174-—右方向灯回路232-—输出接点12—集线供电模块 175—刹车灯回路 233—电源电路121-—印刷电路板 18-—控制开关234-—地线电路13-—供电电路20-—配线电路235-—远光灯电路14-—控制电路201-—输入端236-—近光灯电路15-—电子装置202-—输出端237-—左方向灯电路[0055]151-—远光灯21-—接头238-—右方向灯电路152-—近 光灯211-—USB接头239-—刹车灯电路153—左方向灯212—扩充接头 24—电流过载保护装置154-—右方向灯213-—远光灯接头 25-—电压调整子26—常闭继电器32—扩充接头522—照明灯具30—USB供电接头33—卡榫接头523—右转弯灯号模块31—磁性接头40—数字控制电路 524—转弯灯号模块311—公接头41—控制电路板 525—刹车灯号模块312-—母接头42-—微芯片控制单元526-—右侧马鞍包313-—连接处50-—外挂式行李袋 53-—夹克314-—弹簧电极51-—后行李袋54-—安全帽315-—自动对位单元 52-—左侧马鞍包 541-—聚光灯316-—防水垫圈521-—左转弯灯号模块542-—照明灯
具体实施方式
为便于更进一步对本实用新型的构造、使用及其特征有更深一层明确、详实的认 识与了解，现举出较佳实施例，配合图式详细说明如下现请参阅图1，于图示一较佳实施例中，本实用新型一种机动车辆用供电装置，设 有一外接组装于机车的集线供电盒11，上述集线供电盒11具有一个输入端201以及复数个 输出端202，上述输入端201与机动车辆10的供电电路13以及控制电路14电性相连接，且 输出端202连接至设置于车辆配件中的集线供电模块12，上述集线供电模块12亦具有一输 入端201以及复数个输出端202，上述输入端201与集线供电盒11电性相接，且输出端202 连接至各种配合上述车辆配件使用需消费电力的装置。现请参阅图1、图2以及图3，于图示一较佳实施例中，上述集线供电盒11包含一 配合锁固于机动车辆10预设位置的壳体111，并于上述壳体111外周侧设有复数个接头 21，上述壳体111内部设有一配线电路20，上述配线电路20设为复数个树状电路23，上述 树状电路23具有与上述输入端201电性连接的输入接点231以及复数个与上述输出端202 电性连接的输出接点232，上述输入接点231及输出接点232并与设于上述壳体111相对应 的接头21电性相接。现请参阅图4，于图示一较佳实施例中，上述集线供电模块包含一配线电路20，上 述配线电路20设为复数个树状电路23，上述树状电路23具有一个输入端201以及复数个 输出端202，上述输入端201与输出端202分别设有一接头21。于此一较佳实施例中，上述树状电路23依照所连接的电力讯号来源不同设为电 源电路233、地线电路234、远光灯电路235、近光灯电路236、左方向灯电路237、右方向灯电 路238以及刹车灯电路239。于此一较佳实施例中，上述树状电路23于各个输出端202前设有一电流过载保护 装置24，除限制各输出端通过电流的最大值，并于使用者误将供电电源插入输出端201的 接头时，限制逆输入的电流，进而保护其它装置因电流过载而损毁，上述电流过载保护装置 24为融丝开关或断路器的其中一种保护装置。[0074]于此一较佳实施例中，上述接头21设为USB供电接头30、磁性接头31、扩充接头 32以及卡榫接头33其中一种形式；上述接头21与至少两种树状电路23相连接，且其中有 一个是地线电路234。现请参阅图5，图6以及图7，于图示一较佳实施例中，上述磁性接头31包含一对 具有磁性的公接头311以及母接头312，上述公接头311及母接头312之间的连接处313设 为平面无卡榫，上述磁性接头31内部的电极设为可于电极轴向小幅位移的弹簧电极314， 且磁性接头31的深度远较长度及宽度短，连接时依靠磁力相吸而保持固定，使上述公接头 311与母接头312之间在受到不当外力拉扯时将顺势脱离，进而保护使用者以及相关装置 不会因此而遭扯落或受伤，上述磁性接头31的连接面设为一自动对位单元315，当使用者 把接头方向错接时将无法使接头卡合，而连接面内设有一防止接头进水的防水垫圈316，以 避免因电路错接或进水的缘故而使上述磁性接头31所连接的设备毁损。 上述磁性接头31与电源电路233、地线电路234、近光灯电路236、远光灯电路 235、左方向灯电路237、右方向灯电路238以及刹车灯电路239相连接，其中设于上述磁性 接头31中的地线电路234弹簧电极314长度较其它各弹簧电极314短，故当磁性接头31 因拉扯而分离时，地线电路234会优先断开，导致所有通电回路同时形成开路并阻断电流 通过。现请参阅图8，于图示一较佳实施例中，上述USB供电接头30设为一标准USB接 头，并与电源电路233以及地线电路234相连接，上述电源电路233串连有一电压调整子 25，使机动车辆输出的高压电源降压为5伏特以提供具有USB接口的电器产品进行充电，使 用者可将具有USB充电功能的随身设备与上述USB接头30连接并由机动车辆对上述随身 设备进行充电。上述扩充接头32设与未串联电压调整子的电源电路233以及地线电路234相连 接，以提供未降压的12伏特供电，并可进一步设为一汽车点烟器接头，用以提供常见车用 电器的电源供应。上述卡榫接头33依照连接装置不同而与相关树状电路23相连接。现请参阅图3，于图示此一较佳实施例中，本实用新型集线供电盒11的壳体111 设为扁平盒状并设有一与机车连接的锁合结构112，上述壳体111外表面左侧设有一左侧 磁性接头113、右侧设有一右侧磁性接头114、后侧设有两复合磁性接头115、一 USB连接头 116以及一扩充连接头117 ；且上述树状电路23的输入端201延伸至机车内部并与机车的 供电电路13以及控制电路14相连接。现请参阅图9，于图示此一较佳实施例中，机车的供电电路13包含一供电单元16 以及复数个与供电单元16相接并供应不同电子装置15电力的供电回路17，上述供电单元 16包含一发电机161，一与上述发电机161电性相接的稳压器162以及一与稳压器162电性 相接的蓄电池163，发电机161藉由机车引擎运转时的动力产生电能，再由上述稳压器162 将所产生电能的电压调整为一稳定的直流电流并蓄入蓄电池163中，上述供电回路17 —端 与所述蓄电池163正极电性相接，并串联一控制开关18以及电子装置15后的另一端与蓄 电池163的负极相接，而完成一完整的供电回路17。上述集线供电盒11内部所设置的树状电路23的输入端201延伸而与机车内各供 电回路17电性相接，且上述树状电路23与供电电路14的连接处设于上述供电电路14所连接的电子装置15及控制开关18之间，于此一较佳实施例中，机车内部的供电回路17因装 设电子装置不同而分有远光灯回路171、近光灯回路172、左方向灯回路173、右方向灯回路 174以及刹车灯回路175，上述树状电路23因所连接供电回路17不同而分有电源电路233、 远光灯电路235、近光灯电路236、左方向灯电路237、右方向灯电路238、刹车灯电路239以 及地线电路234，上述电源电路233的输入接点231电性连接于上述稳压器162及蓄电池 163之间，将稳压器162调整过电压的电力输入上述配线电路20中，上述远光灯电路235的 输入接点231电性连接于远光灯回路171的控制开关18及远光灯151之间，将控制远光灯 151的电力输入配线电路20之中，上述近光灯电路236的输入接点231电性连接于近光灯 回路171的控制开关18及近光灯152之间，将控制近光灯152的电力输入配线电路20之 中，上述左方向灯电路237的输入接点231电性连接于左方向灯回路173的控制开关18及 左方向灯153之间，将控制左方向灯153的电力输入配线电路20之中，上述右方向灯电路 238的输入接点231电性连接于右方向灯回路174的控制开关18及右方向灯154之间，将 控制右方向灯154的电力输入配线电路20之中，上述刹车灯电路239的输入接点231电性 连接于刹车灯回路175的控制开关18及刹车灯155之问，将控制刹车灯155的电力输入配 线电路20之中，上述地线电路234的输入接点231电性连接于上述蓄电池163的负极，作 为配线电路20中的地线。于此一较佳实施例中，上述电源电路233以及地线电路234的输出接点232分别 与USB连接头116、扩充连接头117、左侧磁性接头113、右侧磁性接头114以及二复合磁性 接头115相接；上述近光灯电路236的输出接点232分别与左侧磁性接头113、右侧磁性接 头114以及二复合磁性接头115相接；上述远光灯电路235以及刹车灯电路239的输出接 点232分别与二复合磁性接头115相接；上述左方向灯电路237的输出接点232分别与左 侧磁性接头113以及二复合磁性接头115相接；上述右方向灯电路238的输出接点232分 别与右侧磁性接头114以及二复合磁性接头115相接。于此一较佳实施例中，上述集线供电模块12的输出端202设有USB接头211、扩充 接头212、远光灯接头213、近光灯接头214、左方向灯接头215、右方向灯接头216、刹车灯接 头217以及一磁性复合接头218，其输入端201并以一连接线22与集线供电盒11的磁性 接头31相连接，上述USB接头211设为一标准USB接头，并与电源电路233以及地线电路 234相连接，上述电源电路233串连有一电压调整子25，使机动车辆10输出的高压电源降 压为5伏特以提供具有USB接口的电器产品进行充电；上述扩充接头212设为一卡榫接头 33，并与电源电路233以及地线电路234相连接；上述远光灯接头213设为一卡榫接头33， 并与远光灯电路235以及地线电路234相连接；上述近光灯接头214设为一卡榫接头33，并 与近光灯电路236以及地线电路234相连接；上述左方向灯接头215设为一卡榫接头33， 并与左方向灯电路237以及地线电路234相连接；上述右方向灯接头216设为一卡榫接头 33，并与右方向灯电路238以及地线电路234相连接；上述刹车灯接头217设为一卡榫接头 33，并与刹车灯电路239以及地线电路234相连接；上述磁性复合接头218与电源电路233、 地线电路234、远光灯电路235、近光灯电路236、左方向灯电路237、右方向灯电路238以及 刹车灯电路239相连接，然此用作为举例使用并非加以限制，亦即上述集线供电模块12所 设置的接头种类、数量以及各种接头内部所连接的电路可依照实际需求而做更改现请参阅图10、图11，于图示此一较佳实施例中，上述集线供电盒11进一步设有一用以组接数字控制电路40的预备插槽118，上述预备插槽118并与设于上述配线电路20 的输入端201处的复数个常闭继电器26电性连接，上述数字控制电路40包含一控制电路 板41以及一设于上述控制电路板41上并与之电性相连的微芯片控制单元42，上述数字控 制电路40和机动车辆10的控制电路14电性连接，并接收车辆的控制讯号，上述控制讯号 因车种不同而可为各种车辆照明以及指示灯号的启动讯号、引擎转速、车辆时速或是燃料 残量的任一种讯号，上述控制讯号输入控制电路板41后由上述微芯片控制单元42处理后 用以控制上述常闭继电器26的开关，于此一较佳实施例中，上述集线供电盒11设有一用以 组接数字控制电路40的预备插槽118，因此当上述集线供电盒11使用于不同车辆时只需要 更换配合不同车辆设计的数字控制电路40即可正常运作，进而增加所述机动车辆用供电 装置的适用性。 现请参阅图12，于图示此一较佳实施例中，上述集线供电模块12配合一组外挂式 行李袋50使用，上述外挂式行李袋50包含一后行李袋51、一左侧马鞍包52以及一右侧马 鞍包526，上述集线供电模块12装设于所述外挂式行李袋50内部一预设位置处，并使所述 集线供电模块12输入端201的磁性接头31连接朝向上述后行李袋51，左侧马鞍包52以及 右侧马鞍包526外部，上述磁性接头31并经由一相对应的连接线22与设于机车上的集线 供电盒(图未示)电性连接，上述集线供电模块12设为一印刷电路板121并固定于上述外 挂式行李袋50内部，但此仅用为举例说明而非加以限制，亦即上述集线供电模块12亦可依 实际使用需求设置为复数条预先配路好的导线型式，于此一较佳实施例中，装设于上述左侧马鞍包52的集线供电模块12设有一左方 向灯接头215、一扩充接头212以及一USB接头211，上述左方向灯接头215与一左转弯灯号 模块521电性连接，并于机车原设的方向灯亮起时，使设置于左侧马鞍包52上相对应的左 转弯灯号模块521亦同时亮起，上述扩充接头212连接一照明灯具522，可供使用者于光线 不足时便于翻找袋内物品，然而此为举例作用而非加以限制，亦即上述扩充接头212亦可 外接装饰灯条或是其它车用电子装置，此外使用者可进一步将随身携带的电子装置连接于 上述USB接头211上进行充电；装设于上述后行李袋51的集线供电模块设12有一组方向 灯接头219、一刹车灯接头217、一 USB接头211、一扩充接头212以及一复合磁性接头218， 上述方向灯接头219包含一左方向灯接头215以及一右方向灯接头216，并与一相对应的转 灯号模块524电性连接，上述转弯灯号模块524包含一左转弯灯号模块521以及一右转弯 灯号模块523，当机车原设的方向灯亮起时，设置于后行李袋51上相对应的转弯灯号模块 524亦同时亮起，上述的刹车灯接头217则与一刹车灯号模块525电性相连，并于机车原设 的刹车灯亮起时，使设置于后行李袋51上相对应的刹车灯号模块525亦同时亮起，此外使 用者可进一步将随身携带的电子装置连接于上述USB接头211上进行充电，上述扩充接头 212连接一照明灯具522，可供使用者于光线不足时便于翻找袋内物品，然而此为举例作用 而非加以限制，亦即上述扩充接头亦可外接装饰灯条或是其它车用电子装置，上述磁性复 合接头218进一步与其它集线供电模块12相连接。现请参阅图12以及图13，于图示此一较佳实施例中，上述集线供电模块12配合 一夹克53使用，上述集线供电模块12装设于所述夹克53内部，并使所述集线供电模块12 输入端201的磁性接头31连接朝向上述夹克53外表面，上述磁性接头31并与设于后行李 袋51上的磁性接头218电性相接，上述集线供电模块12设为一印刷电路板121并固定于上述夹克53内部，但此仅用为举例说明而非加以限制，亦即上述集线供电模块12亦可依实 际使用需求设置为复数条预先配路好的导线型式，上述集线供电模块12的输出端202设有 一 USB 接头211、一磁性复合接头218、一左方向灯接头215、一右方向灯接头216以及一刹 车灯接头217，上述集线供电模块12的USB接头211设置于上述夹克口袋内部，供驾驶人随 身电子装置的充电使用，上述集线供电模块12的方向灯接头219各自与一相对应的转灯号 模块524电性连接，并于机车原设的方向灯亮起时，使设置于夹克53背面相对应的转弯灯 号模块524亦同时亮起，上述的刹车灯接头217则与一刹车灯号模块525电性相连，并于机 车原设的刹车灯亮起时，使设置于夹克53背面相对应的刹车灯号模块525亦同时亮起，上 述磁性复合接头218进一步与其它集线供电模块12相连接。现请参阅图14，于图示此一较佳实施例中，上述集线供电模块12配合安全帽54使 用，上述集线供电模块12装设于所述安全帽54内部，并使所述集线供电模块12输入端201 的磁性接头31连接朝向上述安全帽54外表面，上述磁性接头31并经由一相对应的连接线 22与设于夹克53上的集线供电模块12电性连接，上述集线供电模块12设为一印刷电路 板121并固定于上述安全帽54内部，但此仅用为举例说明而非加以限制，亦即上述集线供 电模块12亦可依实际使用需求设置为复数条预先配路好的导线型式，上述集线供电模块 12的输出端202设有一远光灯接头213、一近光灯接头214、一左方向灯接头215、一右方向 灯接头216以及一刹车灯接头217，上述集线供电模块12的远光灯接头213与一设置于安 全帽54上的聚光灯541电性连接，上述近光灯接头214与一设置于安全帽54上的照明灯 542电性连接，并于机车原设的远光灯或近光灯点亮时，使设置于安全帽54上相对应的聚 光灯541或照明灯542亦同时亮起，供驾驶者除了车辆本身的头灯之外进一步附加可随驾 驶人视野自由转动的照明，上述集线供电模块12的方向灯接头219各自与一相对应的转弯 灯号模块524电性连接，并于机车原设的方向灯亮起时，使设置于安全帽54背面相对应的 转弯灯号模块524亦同时亮起，上述的刹车灯接头217则与一刹车灯号模块525电性相连， 并于机车原设的方向灯亮起时，使设置于安全帽54背面相对应的刹车灯号模块525亦同时 壳起。以上所举实施例，仅用为方便说明本实用新型而并非加以限制，在不离本实用新 型精神范畴，熟悉此一行业技术人员依本实用新型申请专利范围及发明说明所作的各种简 易变形与修饰，均仍应含括于本申请专利范围中。
权利要求一种机动车辆用供电装置，其特征在于设有一外接组装于机车的集线供电盒，上述集线供电盒具有一个输入端以及复数个输出端，上述输入端与机车的供电电路以及控制电路电性相连接，且输出端连接至设置于车辆配件中的集线供电模块，上述集线供电模块亦具有一输入端以及复数个输出端，上述输入端与集线供电盒电性相接，且输出端连接至各种配合上述车辆配件使用需消费电力的装置。
2.根据权利要求1所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述集线供电盒包含一 配合锁固于机动车辆预设位置的壳体，并于上述壳体外周侧设有复数个接头，上述壳体内 部设有一配线电路，上述配线电路设为复数个树状电路，上述树状电路具有与上述输入端 电性连接的输入接点以及复数个与上述输出端电性连接的输出接点，上述输入接点及输出 接点并与设于上述壳体相对应的接头电性相接。
3.根据权利要求2所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述集线供电模块包含 一配线电路，上述配线电路设为复数个树状电路，上述树状电路具有一个输入端以及复数 个输出端，上述输入端与输出端分别设有一接头。
4.根据权利要求3所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述树状电路于各个输 出端前设有一电流过载保护装置，上述电流过载保护装置为融丝开关或断路器的其中一种 保护装置。
5.根据权利要求3所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述接头设为USB供电 接头、磁性接头、扩充接头以及卡榫接头其中一种形式，上述接头至少两种树状电路相连 接，且其中有一个是地线电路。
6.根据权利要求5所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述磁性接头包含一对 具有磁性的公接头以及母接头，上述公接头及母接头之间的连接处设为平面无卡榫，上述 磁性接头内部的电极设为可于电极轴向小幅位移的弹簧电极，且磁性接头的深度远较长度 及宽度短。
7.根据权利要求6所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述磁性接头的连接面 设为一自动对位单元，而连接面内设有一防止接头进水的防水垫圈。
8.根据权利要求5所述的机动车辆用供电装置，其特征在于设于上述磁性接头中的 地线电路接触针脚长度较其它各接触针脚短。
9.根据权利要求5所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述USB供电接头设为 一标准USB接头，并与电源电路以及地线电路相连接，上述电源电路串连有一电压调整子， 使机动车辆输出的高压电源降压为5伏特。
10.根据权利要求5所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述扩充接头设与未串 连电压调整子的电源电路以及地线电路相连接。
11.根据权利要求10所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述扩充接头设置为 一汽车点烟器接头。
12.根据权利要求2所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述树状电路与供电电 路的连接处设于上述供电电路所连接的电子装置及控制开关之间。
13.根据权利要求2所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述集线供电盒进一步 设有一用以组接数字控制电路的预备插槽，上述预备插槽并与设于上述配线电路的输入端 处的复数个常闭继电器电性连接。
14.根据权利要求13所述的机动车辆用供电装置，其特征在于上述数字控制电路包 含一控制电路板以及一设于上述控制电路板上并与之电性相连的微芯片控制单元，上述数 字控制电路和机动车辆的控制电路电性连接。
专利摘要本实用新型机动车辆用供电装置包含一集线供电盒，上述集线供电盒包含一锁固于机动车辆预设位置处的壳体，并于壳体内部依照所传输电力讯号不同设有复数个树状电路，藉由上述树状电路将由机动车辆输入的供电以及控制讯号汇整配线后，经由配合各集线供电模块及外接装置的接头输出，上述集线供电模块包含复数个依照所传输电力讯号不同而设的树状电路，且于树状电路设有单一输入端以及复数个输出端，上述输入端与一输入接头相连接，上述输出端依照输出装置不同而分别连接至对应于输出装置的装置接头。
文档编号B60R16/02GK201721408SQ20102000092
公开日2011年1月26日 申请日期2010年1月18日 优先权日2010年1月18日
发明者宋政阳 申请人:宋政阳