专利名称：免内胎的轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型与轮胎结构有关，更详细地说，是指一种具有轻量化与良好抗穿刺及 保气性的免内胎的轮胎。
背景技术：
公知免内胎的轮胎结构如图1所示，该轮胎1主要包括一帘布层2、一强化层3、一 胎面层4与一气密层5。其中帘布层2的两侧末端各形成一胎唇部2a，且内部包藏一钢丝6，钢丝6不仅具有维 持轮胎1形状的效用外，更确保帘布层2的胎唇部2a紧密地压贴于轮胎钢圈7的折缘7a 以避免漏气，而为强化轮胎1的抗穿刺与抗切割性，帘布层2的外表面2b还覆设有该强化 层3 ；胎面层4形成于强化层3的外侧，用于接触地面使用，基于使用安全的考虑，该胎面层 4多半是选择具有较低组织密度的橡胶经成形加工而成，以获得良好的抓地性，当然，若为 降低踩踏阻力或为竞速使用而须降低轮胎的滚动阻力时，则可选择改变橡胶材料，或于胎 面层的中间部位处施以局部加工制作以期达成前述目的；气密层5的设置目的在于防止轮 胎1内部气体外泄，因此以设置在帘布层2的内面为主，而已知用以制作该气密层5的方法 有利用涂布密封剂的方式来达成，更多的是采用加工后具有高组织密度的橡胶来作为该气 密层5。然而，在上述结构中，用以达成防止轮胎1内部气体外泄的气密层5却有未臻完善 之处，即1、以密封剂构成该气密层5时，有可能会受到外界温度影响而失去密封阻绝功 能；而以橡胶制成该气密层5时，因为了能产生较佳的气密性而被制成具有高组织密度与 一定厚度，如此将增加轮胎1的重量，而难获轻量化。2、承上，在以密封剂作为该气密层5时，于轮胎1充气膨胀过程中，密封剂存有可 能因拉伸而削弱气密性；同样地，以橡胶作为该气密层5时亦将遭遇相同问题，为了克服前 述问题，业者被迫加大气密层5的厚度以因应变形导致的气密性不佳的缺失，然此举势将 再增加轮胎1的重量。3、不论是以密封剂或高组织密度的橡胶作为该气密层5，皆因气密层5位于帘布 层2的内面，使得轮胎1遭受穿刺或切割后，虽得借助内层气密层5以延缓漏气情形，但外 层的帘布层2结构受损且呈显露于外，不仅容易遭受二次破坏，还有可能填塞杂物而影响 轮胎1的使用性能。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种免内胎的轮胎，具有轻量化与良好抗穿刺及保气 性的优点。为实现上述目的，本实用新型提供的免内胎的轮胎，包含一胎体层(carcass)，具有一胎面部、二连接于该胎面部两侧的胎腹部
3(sidewall)，以及二胎唇部(bead)分别连接于各胎腹部的末端；一第一气密层，由包含硬度强化粉末、交织载体与橡胶的复合材料设于该胎体层 的胎面部与胎腹部的外表面构成；一第二气密层，由包含交织载体与橡胶的复合材料设于该胎体层的胎唇部的外表 面构成，且该第二气密层局部延伸搭设于该第一气密层上；以及一胎面层，附着于该第一气密层的表面，用以接触地面。所述免内胎的轮胎，其中该第一气密层与该第二气密层的交织载体不具有伸张 性。所述免内胎的轮胎，其中该第一气密层的交织载体为纤维材质编织构成，且其交 织密度界于每平方英时30X30至120X 120条之间。所述免内胎的轮胎，其中所述纤维材质为防弹纤维。所述免内胎的轮胎，其中构成该防弹纤维者选自芳香族聚酰胺(Aromatic polyamide)纤维或超高分子量聚乙烯(Ultra high molecular weightpolyethylene)纤 维。所述免内胎的轮胎，其中所述纤维材质为尼龙纤维。所述免内胎的轮胎，其中该第一气密层的硬度强化粉末选自防弹陶瓷粉末、碳纤 粉末、中空玻璃微珠、玻璃纤维粉末或克维拉(Kevlar)纤维粉末之一。所述免内胎的轮胎，其中该胎面层具有一胎冠部及二连接于该胎冠部两侧的胎边 部，该胎冠部对应于该胎体层的胎面部，各胎边部分别对应于该胎体层的胎腹部。本实用新型的效果是1)该用以防止轮胎内部气体外泄的第一气密层与第二气密层是设置在作为轮胎 主要支撑结构的胎体层的外侧，且该第一气密层因添加有硬度强化粉末而具有较佳的抗穿 刺、抗切割及耐磨性，因此，当轮胎遭遇尖锐对象或地形时，可降低该轮胎受穿刺或切割的 可能，并使该轮胎具有较佳的耐磨性而能延长使用寿命。同时，因胎体层是位在气密层内 侧，因此不会填塞杂物。2)第一气密层是由包含高交织密度且质轻的防弹纤维与橡胶的复合材料而达成 具有良好气密效果的目的，故可减轻轮胎重量以收轻量化的目的。3)第二气密层局部搭设于第一气密层而补强了气密性，且其组织结构包含有交织 载体，故提高了与钢圈折缘接触摩擦的耐磨耗特性。
图1为公知免内胎的轮胎结构剖视图。图2为本实用新型一较佳实施例的免内胎的轮胎结构剖视图。图3为本实用新型另一较佳实施例的免内胎的轮胎结构剖视图。附图中主要组件符号说明100、100，免内胎轮胎，10胎体层，12胎面部，14胎腹部，16胎唇部，20第一气密层， 22交织载体，24硬度强化粉末，26橡胶，30第二气密层，32交织载体，34橡胶，40胎面层，50 胎面层，52胎冠部，54胎边部，200钢圈，201折缘。
具体实施方式
本实用新型所提供的免内胎的轮胎包含一胎体层、一第一气密层、一第二气密层 与一胎面层。其中，胎体层具有一胎面部、二连接于该胎面部两侧的胎腹部，以及二胎唇部 分别连接于各胎腹部的末端；第一气密层是由包含硬度强化粉末、交织载体与橡胶的复合 材料构成，且第一气密层设于该胎体层的胎面部与胎腹部的外表面，而第二气密层设于该 胎体层的胎唇部的外表面，且局部延伸搭设于该第一气密层上；胎面层则附着于第一气密 层的表面。依据上述构思，本实用新型的第一气密层的交织载体为防弹纤维编织构成，且第 一气密层的交织密度界于每平方英时30X30至120X120条之间，第二气密层的交织密度 则界于每平方英时20 X 20至80 X 80条之间，据以提供轻量化并较佳的抗穿刺与抗切割性。为能更清楚地说明本实用新型，举较佳实施例并配合附图详细说明如下。请配合图2所示，本实用新型一较佳实施例的免内胎轮胎100包括一胎体层10、一 第一气密层20、一第二气密层30与一胎面层40，其中胎体层10为交织密度界于每平方英时60至300条之间的克维拉(Kevlar)纤维 被覆橡胶制成，于本实施例中，纤维编织是采用110X110条，由于胎体层10的组成属一般 公知技术，容不赘述。本实施例的胎体层10可区分有一胎面部12、二胎腹部14与二胎唇 部16，该二胎腹部14连接于胎面部12的两侧，该二胎唇部16分别连接于各胎腹部14的末 端，且概呈朝外鼓起状。第一气密层20是由包含有交织载体22、硬度强化粉末24与橡胶26成分的复 合材料设于该胎体层10的胎面部12与各胎腹部14的外表面所构成，其中，交织载体22 在本实施例中为防弹纤维编织构成不具有伸张性，且其交织密度界于每平方英时30X30 至120X120条之间，于此是以66X55条为例，而选用的防弹纤维可选自芳香族聚酰胺 (Aromatic polyamide)纤维又称克维拉(Kevlar)纤维，或是超高分子量聚乙烯(Ultra high molecularweight polyethylene)纤维,又称迪尼玛(Dyneema)纤维,在本实施例中是 以克维拉(Kevlar)纤维为例。上述交织载体22是以防弹纤维材质为例，为不以此为限，例 如尼龙纤维或其它纤维材质，亦可被用作为制作该第一气密层20的组件之一。另外，第一气密层20的硬度强化粉末24是选自防弹陶瓷粉末、碳纤粉末、中空玻 璃微珠、玻璃纤维粉末、克维拉(Kevlar)纤维粉末或金属粉末之一，于本实施例中，是采用 防弹陶瓷粉末。第二气密层30由包含交织载体32与橡胶34成分的复合材料设于该胎体层10的 各胎唇部16的外表面而构成，且第二气密层30局部还延伸搭设于第一气密层20上，第二 气密层30是直接与轮胎100所结合钢圈200的折缘201紧密接触。上述交织载体32与橡 胶34材质与第一气密层20相同，而与第一气密层20不同的是第二气密层30的交织载体 32的交织密度是界于20X20至80X80条之间，于本实施例中是以40X40条为例。胎面层40是以橡胶材质附着于该第一气密层20表面而形成，用以接触地面。以上即为本实用新型较佳实施例的轮胎100结构叙述，再说明其结构带来的优点 如后1)该用以防止轮胎100内部气体外泄的第一气密层20与第二气密层30是设置在 作为轮胎100主要支撑结构的胎体层10的外侧，且该第一气密层20因添加有硬度强化粉末24而具有较佳的抗穿刺、抗切割及耐磨性，因此，当轮胎100遭遇尖锐对象或地形时，可 降低该轮胎100受穿刺或切割的可能，并使该轮胎100具有较佳的耐磨性而能延长使用寿 命。同时，因胎体层10是位在气密层内侧，因此不会填塞杂物。2)第一气密层20是由包含高交织密度且质轻的防弹纤维与橡胶的复合材料而达 成具有良好气密效果的目的，故可减轻轮胎100重量以收轻量化的目的。3)第二气密层30局部搭设于第一气密层20而补强了气密性，且其组织结构包含 有交织载体32，故提高了与钢圈200折缘201接触摩擦的耐磨耗特性。请再参阅图3所示，为另一实施例，与上述轮胎100不同的是，本实施例轮胎100’ 的胎面层50是由一胎冠部52及二连接于该胎冠部52两侧的胎边部54构成，其中，胎冠部 52对应于该胎体层10的胎面部12，且用于接触地面使用，而各胎边部54则分别对应于该 胎体层10的胎腹部14，可强化该轮胎100’的侧边抗穿刺及切割性。以上所述仅为本实用新型较佳可行实施例而已，凡应用本实用新型说明书及权利 要求范围所为的等效结构及制作方法变化，理应包含在本实用新型的权利要求范围内。
权利要求一种免内胎的轮胎，其特征在于，包含一胎体层，具有一胎面部、二连接于该胎面部两侧的胎腹部，以及二胎唇部分别连接于各胎腹部的末端；一第一气密层，由包含硬度强化粉末、交织载体与橡胶的复合材料设于该胎体层的胎面部与胎腹部的外表面构成；一第二气密层，由包含交织载体与橡胶的复合材料设于该胎体层的胎唇部的外表面构成，且该第二气密层局部延伸搭设于该第一气密层上；以及一胎面层，附着于该第一气密层的表面，以接触地面。
2.如权利要求1所述的免内胎的轮胎，其特征在于，其中该第一气密层与该第二气密 层的交织载体不具有伸张性。
3.如权利要求1所述的免内胎的轮胎，其特征在于，其中该第一气密层的交织载体为 纤维材质编织构成，且其交织密度界于每平方英时30X30至120X 120条之间。
4.如权利要求3所述的免内胎的轮胎，其特征在于，其中所述纤维材质为防弹纤维。
5.如权利要求4所述的免内胎的轮胎，其特征在于，其中构成该防弹纤维者选自芳香 族聚酰胺纤维或超高分子量聚乙烯纤维。
6.如权利要求3所述的免内胎的轮胎，其特征在于，其中所述纤维材质为尼龙纤维。
7.如权利要求1所述的免内胎的轮胎，其特征在于，其中该第一气密层的硬度强化粉 末选自防弹陶瓷粉末、碳纤粉末、中空玻璃微珠、玻璃纤维粉末或克维拉纤维粉末之一。
8.如权利要求1所述的免内胎的轮胎，其特征在于，其中该胎面层具有一胎冠部及二 连接于该胎冠部两侧的胎边部，该胎冠部对应于该胎体层的胎面部，各胎边部分别对应于 该胎体层的胎腹部。
专利摘要一种免内胎的轮胎，在一胎体层的外表面被覆一第一气密层与一第二气密层，且该第二气密层局部延伸搭设于该第一气密层上，据以获得良好气密效果，又，第一气密层是由包含硬度强化粉末、交织载体与橡胶的复合材料构成，不仅提升了轮胎的抗穿刺性，还缩减了被覆的厚度而减轻轮胎重量，一胎面层则被覆于第一气密层的表面，用以接触地面。
文档编号B60C15/00GK201646262SQ201020116650
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月4日 优先权日2010年2月4日
发明者杨银明, 赖宗岳, 赖志欣 申请人:建大工业股份有限公司