专利名称：发动机后减震支承架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉发动机技术领域，特别涉及一种发动机后减震支承架。
背景技术：
车辆内的后支承固定于发动机支承架上并通过螺丝与大梁连接，车辆在爬坡、陷 坑和卸车(沙石料理住车轮)的时候，需要加大马力向前或向后提车，传动轴转动产生扭力 将变速箱和发动机向上提起时，固定后支承的螺丝被折断或将后支承连接的橡胶折断，这 样发动机风扇很容易将水箱损坏，造成发动机温度过高而烧坏；而又会折断排气管或排气 管伸缩节，甚至造成发动机和变速箱上下乱窜而无法走车。现有发动机支承架是通过三个 螺丝固定，如果三个螺丝被折断，那么发动机和变速箱就无法与大梁连接，发动机和变速箱 掉落车辆就无法行驶。虽然，有文献公开了发动机后减震加固支承架，其包括底板和后支承板，底板顶部 与尾部分别设置螺丝固定孔，底板中部设置支承板，支承板与后支承板相对的一侧固定弹 性减震块；底板支承板一侧设置两个加强螺丝固定孔。这种装置能够起到一定限制作用，但 如果传动轴转动产生扭力将变速箱和发动机向上提起时，该扭力过大时，仍然会使变速箱 和发动机的位移无法受到限制，因此，其只有限制扭力较小的情况。
发明内容本实用新型的目的是提供一种发动机后减震支承架，本实用新型能够有效限制变 速箱和发动机过度地向上提起，确保汽车行驶的可靠性。实现本实用新型目的的技术方案如下发动机后减震支承架，包括底板和第一支承板，底板中部设置第二支承板，第二支 承板上设有弹性减震装置，该弹性减震装置与第一支承板相对，所述第二支承板的上端设 有一挡板，该挡板为第二支承板上端经折转后向第一支承板方向延伸成型。所述第二支承板与底板垂直，底板上设有与第二支承板侧面紧靠的肋板。所述弹性减震装置包括压板以及弹簧。采用了上述方案，第二支承板的上端设有一挡板，当传动轴转动产生扭力将变速 箱和发动机向上提起时，这个力超过了弹性减震装置和第二支承板的承受能力，则通过挡 板对其进一步进行阻挡，这样就限制了变速箱和发动机的位移。该挡板为第二支承板上端 经折转后向第一支承板方向延伸成型。以这种方式设置挡板，可增加挡板与第二支承板之 间的牢固程度。
图1为本实用新型的第一实施方式的结构示意图；图2为本实用新型中弹性减震装置的结构示意图；具体实施方式
附图中，1为底板，2为第一支承板，3为第二支承板，4为压板，5为弹簧，6为挡板，
37为肋板。参照图1和图2，本实用新型的发动机后减震支承架，包括底板1和第一支承板2， 底板中部设置第二支承板3。第二支承板上设有弹性减震装置，该弹性减震装置与第一支承 板相对，弹性减震装置包括压板4以及弹簧5。第二支承板2的上端设有一挡板6，该挡板 为第二支承板上端经折转后向第一支承板方向延伸成型，挡板6为倾斜布置，挡板6的端部 向底板1的表面倾斜，即向下倾，这样挡板6与第二支承板3之间有一定夹角，该夹角的大 小为10度。挡板与第二支承板3的弯折部为弧形的弯折部。第二支承板3与底板垂直，第 二支承板2通过螺栓与底板固定连接。底板1上设有与第二支承板3侧面紧靠的肋板7。使用时将后支承固定在弹性减震装置与第二支承板3之间，后支承与弹性减震装 置相邻，后支承与大梁通过螺丝固定，当加大马力向前或向后提车，传动轴转动产生扭力将 变速箱和发动机向上提起时，第二支承板3上的弹性减震装置顶在大梁上，使其无法过多 上提，从而保护了后支承与后支承固定螺丝不断裂。如果向上提的力量实在过大，超过了弹 性减震装置和第二支承板的承受能力，则通过挡板6对其进行阻挡，这样就限制了变速箱 和发动机的位移。
权利要求发动机后减震支承架，包括底板和第一支承板，底板中部设置第二支承板，第二支承板上设有弹性减震装置，该弹性减震装置与第一支承板相对，其特征在于所述第二支承板的上端设有一挡板，该挡板为第二支承板上端经折转后向第一支承板方向延伸成型。
2.根据权利要求1所述的发动机后减震支承架，其特征在于所述第二支承板与底板 垂直，底板上设有与第二支承板侧面紧靠的肋板。
3.根据权利要求1所述的发动机后减震支承架，其特征在于所述弹性减震装置包括 压板以及弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机后减震支承架，包括底板和第一支承板，底板中部设置第二支承板，第二支承板上设有弹性减震装置，该弹性减震装置与第一支承板相对，所述第二支承板的上端设有一挡板，该挡板为第二支承板上端经折转后向第一支承板方向延伸成型。本实用新型能够有效限制变速箱和发动机过度地向上提起，确保汽车行驶的可靠性。
文档编号B60K5/12GK201729053SQ201020138650
公开日2011年2月2日 申请日期2010年3月17日 优先权日2010年3月17日
发明者顾国泉 申请人:顾国泉