专利名称：一种驱动桥用下托板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驱动桥用下托板。
背景技术：
随着我国汽车及其零部件技术的快速发展，对驱动桥的下托板和桥壳的贴合要求 越来越高。现在国内驱动桥的下托板与驱动桥壳是采用完全贴合的形式固定在一起的。下 托板采用铸造后加工成型的主体呈平底U形结构，下托板与驱动桥壳的贴合面为下托板的 整个底面。驱动桥下托板焊接于驱动桥壳上，通过定位销与托架(空气悬架)或板簧(板簧 悬架)连接，受力复杂，工况恶劣。为满足功用及安全要求，下托板与驱动桥壳需要具有良 好的贴合性。现有常用的驱动桥下托板与驱动桥壳的贴合面是整个U形结构的底面，存在如下 不足(1)驱动桥壳通常由10mm-16mm钢板冲压、焊接而成。工作时，与下托板贴合部分上 下方向受力点分布在驱动桥壳下端面中部，驱动桥壳存在变形隐患。驱动桥壳变形后，受力 点部分转移到桥壳与下托板的焊缝上，导致焊缝撕裂，连接失效；(2)由于驱动桥壳是由钢 板冲压成形，表面平面度差，易形成高点，导致桥壳与下托板点接触，贴合效果差，存在安全 隐患；(3)下托板较重，不能满足汽车轻量化的要求。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种驱动桥用下托板，用以提高下托板与驱动桥壳的连
接质量。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种驱动桥用下托板，包括主体 呈平底U形结构的托板体，该托板体U形结构内侧的底面上设置有凹槽，所述凹槽沿垂直于 该托板体的U形结构截面方向延伸且贯通该托板体的前后两端。所述托板体U形结构内侧的底面与托板体的侧壁交接处设置有用于与驱动桥壳 配合的圆角。所述托板体的底面设置有减重孔。所述减重孔为一个设置于托板体底面中心的圆形通孔。本实用新型的下托板在底面上设置了凹槽，设置凹槽后使得该下托板与驱动桥壳 连接时，受力面由整个底面转变成凹槽两侧的表面，但在驱动桥壳两侧的承载能力远大于 中间承载能力，改为两侧受力后，改善了驱动桥壳的受力状态，提高了安全性能。增加凹槽 后，有效规避了由于桥壳高点导致桥壳与下托板贴合不好的隐患，同时也降低了下托板的重量。在托板体U形结构内侧的底面与托板体的侧壁交接处设置圆角，既可以消除应力 集中，又提高了下托板与驱动桥壳的接触效果。设置减重孔及凹槽后，该托板的质量可以减少10%至15%。
图1是本实用新型驱动桥用下托板实施例的结构示意图；图2是图1的仰视图。
具体实施方式
图1、2所示，本实用新型的驱动桥用下托板，包括主体呈平底U形结构的托板体1， 该托板体1的U形结构内侧的底面7上设置有凹槽2，该凹槽2沿垂直于该托板体1的U形 结构截面方向延伸且贯通该托板体1的前后两端。在托板体1的U形结构内侧的底面7与 托板体1的侧壁6交接处设置有用于与驱动桥壳配合的圆角3。在托板体1的底面7中心 位置处设置有用于减重的圆形通孔5。另外，在托板体1底部的外侧面上还设置有减重方槽 4。
权利要求一种驱动桥用下托板，包括主体呈平底U形结构的托板体，其特征在于该托板体U形结构内侧的底面上设置有凹槽，所述凹槽沿垂直于该托板体的U形结构截面方向延伸且贯通该托板体的前后两端。
2.根据权利要求1所述的驱动桥用下托板，其特征在于所述托板体U形结构内侧的 底面与托板体的侧壁交接处设置有用于与驱动桥壳配合的圆角。
3.根据权利要求1或2所述的驱动桥用下托板，其特征在于所述托板体的底面设置 有减重孔。
4.根据权利要求3所述的驱动桥用下托板，其特征在于所述减重孔为一个设置于托 板体底面中心的圆形通孔。
专利摘要本实用新型涉及一种驱动桥用下托板，包括主体呈平底U形结构的托板体，该托板体U形结构内侧的底面上设置有凹槽，所述凹槽沿垂直于该托板体的U形截面方向延伸且贯通该托板体的前后两端。本实用新型的下托板在底面上设置了凹槽，设置凹槽后使得该下托板与驱动桥壳连接时，受力面由整个底面转变成凹槽两侧的表面，改善了驱动桥壳的受力状态。增加凹槽后，有效规避了由于桥壳高点导致桥壳与下托板贴合不好的隐患，同时也降低了下托板的重量。
文档编号B60B35/12GK201703195SQ201020168728
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者吕习奎, 吴利锋, 张乔峤, 张良惠, 景旭斌, 曾凡甫, 权力, 陈世平, 陈新龙, 雷勇 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司