专利名称：电动汽车的传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的传动装置，具体的说是一种电动汽车的传动装置。
背景技术：
随着石油能源的逐步减少，各汽车厂商都在研究开发新的能源驱动汽车，尤其电 动汽车已为世界各汽车厂广泛重视，而现在开发研究的电动汽车多为采用轮式电机为主， 即把电动机直接设置在车轮中间，这种方法虽然动力较为合理，但由于电动机分散，导致成 本过高，且分散的电动机还存在分别耗能，在启动和运行时，还会带来不必要的能源浪费。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的传动装置，采用一个电动机驱动，具 有节能和可降低成本的显著特点。本实用新型包括汽车车桥主减速器总成和电动机，所采用的技术方案在于在汽 车车桥主减速器总成的齿轮轴上连接有一个用于传动的电动机。上述方案中所述电动机可直接与齿轮轴连接。电动机还可以通过法兰盘与齿轮轴连接。采用电动机与齿轮轴连接时，电动机的外壳应固定在汽车车桥主减速器总成的端
"^n K ο本实用新型通过上述技术方案，使电动汽车的传动结构科学合理，由于采用单一 电动机进行传动，省去了多个电动机的加工成本和麻烦，同时还充分利用现有汽车成熟技 术的优势，省掉了变速箱，还可降低电动机分散启动和分别运行的电能消耗，具有节能降耗 和优化性能的显著效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
图1为本实用新型通过法兰盘端盖连接示意图。图2为本实用新型通过法兰盘连接示意图。图中1、汽车车桥主减速器总成，2、电动机，3、齿轮轴，4、端盖，5、法兰盘。
具体实施方式
附
图1、2实施例所示电动机2直接与齿轮轴3连接。电动机2通过法兰盘5与 齿轮轴3连接。电动机2的外壳固定在汽车车桥主减速器总成1的端盖4上。
图1所示汽车车桥主减速器总成1的齿轮轴3上连接有一个用于传动的电动机 2。电动机2的外壳固定在汽车车桥主减速器总成1的端盖4上。图2所示电动机2通过法兰盘5与齿轮轴3连接。
权利要求一种电动汽车的传动装置，包括汽车车桥主减速器总成(1)和电动机(2)，其特征在于在汽车车桥主减速器总成(1)的齿轮轴(3)上连接有一个用于传动的电动机(2)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的传动装置，其特征在于所述电动机(2)直接与 齿轮轴⑶连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的传动装置，其特征在于所述电动机(2)通过法 兰盘(5)与齿轮轴(3)连接。
4.根据权利要求2所述的电动汽车的传动装置，其特征在于所述电动机(2)的外壳 固定在汽车车桥主减速器总成(1)的端盖(4)上。
专利摘要本实用新型提供一种电动汽车的传动装置，在汽车车桥主减速器总成的齿轮轴上连接有一个用于传动的电动机，电动机直接与齿轮轴连接，也可通过法兰盘与齿轮轴连接，本实用新型将电动机与车桥主减速器总成内的齿轮轴连接传递动力，有效解决了电动汽车分轮设置电机的制造麻烦和成本过高的问题，增强了驱动桥的通用性并可采用本技术对传统车桥进行改造，省去了变速箱，由调速器控制电机的转速可达到换挡的目的，使电动汽车的使用性能更为合理，是未来电动汽车的发展发向。
文档编号B60K17/12GK201769683SQ20102019875
公开日2011年3月23日 申请日期2010年5月21日 优先权日2010年5月21日
发明者李保春 申请人:襄樊奥轩汽车配件有限公司