专利名称：刹车总泵活塞的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种用于汽车刹车系统上的刹车总泵活
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背景技术：
现在的运输汽车等都需要用到刹车总泵，刹车总泵与汽车的制动钳和踩踏扳相连 接，通过踩踏扳的动作来带动刹车总泵的动作，刹车总泵的动作来推动制动钳的动作，制动 钳对设在轮毂上的磨擦片和制动盘进行压紧来进行刹车作用，刹车总泵的好坏直接影响刹 车的效果以及对轮毂的影响，而刹车总泵内最重于的部件无疑为活塞。现有技术中的刹车总泵活塞如
图1所示，活塞上设有连接杆1，连接杆1穿过活塞， 在连接杆1上设有密封圈2以及压板3，连接杆1用于连接刹车总泵内的上下两个活塞，使 两个活塞保持同步运动，密封圈2以及压板3用于保证活塞在上下运动时的密封效果，这种 活塞结构复杂，制造成本高，且上下活塞固定连接在一起，进行同步控制，实际汽车的各个 车轮所受力和刹车程度均有所区别，因此同步动作会影响轮毂，会对轮毂产生不利影响，如 会使轮毂裂开等缺点。
发明内容为解决现有技术中刹车总泵活塞所存在的缺陷和问题，提供一种结构简单、使用 效果好的刹车总泵活塞。本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是本发明的刹车总泵活塞包括一活 塞板，活塞板中侧具有一个密封槽，在活塞板一侧具有一个挡板，在活塞板的另一侧设有弹 簧挡板，与弹簧挡板相连接的为一突出光轴套。本发明的有益效果是与现有技术相比，本发明的刹车总泵活塞结构简单，可通过 塑料材料整体注塑而成，降低制造成本，不易损坏，可维护性强，由于采用的是非固定连接 方式，因此上下两个活塞不进行同步动作，对保护刹车系统、保护轮毂起到很大的作用，具 有很好的刹车效果。
以下结合附图和具体实施方式
对本发明的刹车总泵活塞作进一步说明。
图1为现有技术中的刹车总泵活塞的立体结构示意图；图2为本发明的刹车总泵活塞的立体结构示意图；图3为本发明的刹车总泵活塞的剖视结构示意图。
具体实施方式
如图2和图3所示，本发明的刹车总泵活塞本发明的刹车总泵活塞包括一活塞板 10，活塞板10中侧具有一个密封槽20，活塞板10在刹车总泵的泵体内空腔内动作，密封槽20上套有密封圈，通过密封圈，使活塞板10在刹车总泵的泵体空腔内形成一个密封式活 塞，在活塞板10 —侧具有一个挡板30，挡板30的外直径比活塞板10的外直径要小，挡板30 主要承受刹车的压力，通过刹车的压力作用在挡板30上，使活塞板10可以向下运动。在活 塞板10的另一侧设有弹簧挡板40，弹簧挡板40，与下一个活塞上的弹簧 相配合，在活塞板 10向下运动时，弹簧挡板40压在弹簧上，使活塞板10能够恢复初始状态，进而形成活塞式 上下运动，与弹簧挡板40相连接的为一突出光轴套50，突出光轴套50的长度应比下一个活 塞上的弹簧在压缩到最小时还长。如图2和图3所示，在实际使用时，汽车驾驶员通过踩刹车板，通过刹车板传给刹 车总泵一个动力，此时挡板30在压力情况下与活塞板10 —起运动，在活塞板10向下运动 过程中，弹簧挡板40与下一个活塞上的弹簧相配合，而突出光轴套50而压在下一个活塞的 挡板上，从而推动下一个活塞也能向下运动，保证了汽车各个车轮都受力刹车，由于上下两 个活塞之间没有采用连接杆进行固定连接，因此刹车具有一定的弹性，使汽车的各个车轮 之间的刹车压力与实际所需要的刹车压力相符，因此在使用时，会让驾驶员感觉到刹车效 果更好，同时对轮毂起到一个保护的作用。本发明的有益效果是与现有技术相比，本发明的刹车总泵活塞结构简单，可通过 塑料材料整体注塑而成，降低制造成本，不易损坏，可维护性强，由于采用的是非固定连接 方式，因此上下两个活塞不进行同步动作，对保护刹车系统、保护轮毂起到很大的作用，具 有很好的刹车效果。根据本发明的实施例已对本发明进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，在 不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/ 或修改。
权利要求刹车总泵活塞，包括一活塞板，活塞板中侧具有一个密封槽，其特征在于，在所述的活塞板一侧具有一个挡板，在活塞板的另一侧设有弹簧挡板，与弹簧挡板相连接的为一突出光轴套。
专利摘要本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种用于汽车刹车系统上的刹车总泵活塞，与现有技术相比，该刹车总泵活塞包括一活塞板，活塞板中侧具有一个密封槽，在活塞板一侧具有一个挡板，在活塞板的另一侧设有弹簧挡板，与弹簧挡板相连接的为一突出光轴套，该刹车总泵活塞结构简单，可通过塑料材料整体注塑而成，降低制造成本，不易损坏，可维护性强，由于采用的是非固定连接方式，因此上下两个活塞不进行同步动作，对保护刹车系统、保护轮毂起到很大的作用，具有很好的刹车效果。
文档编号B60T11/16GK201731055SQ20102024948
公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者徐志伟 申请人:徐志伟