专利名称：混合动力真空制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及混合动力汽车，尤其是涉及一种混合 动力真空制动装置。
背景技术：
现有技术中，汽车的制动助力通常由发动机进气喉管吸真空形成负压提供。因此， 当发动机未工作时是无法提供制动助力的。为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样 的解决方案。例如中国专利文献公开了一种用于混合动力汽车的刹车真空助力系统[申请 号CN200810188193. 2]，该系统包括主控制器、控制回路、真空泵和真空罐，所述主控制器 通过控制回路与真空泵电连接，所述主控制器用于通过控制回路控制真空泵，所述真空泵 的进气歧管与真空罐连通。该系统还包括发动机，所述主控制器与发动机电连接，发动机的 进气歧管与真空罐连通，所述主控制器还用于确定所述控制回路是否处于异常状态，当确 定所述控制回路处于异常状态时启动发动机。上述方案在一定程度上解决了现有技术存在的问题，但是该方案主要通过真空泵 提供制动助力，仅当控制回路处于异常状态时才开启发动机进行制动，因此该方案过于依 赖真空泵，使用寿命较短。
发明内容本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，工作稳定性 高，制动效果好，使用寿命长的混合动力真空制动装置。为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案本混合动力真空制动装置，包 括控制器，该控制器与发动机相连接，在发动机上连接有真空助力制动机构，其特征在于， 所述的控制器上还连接有真空泵，所述的真空泵与真空助力制动机构相连接，所述的控制 器能够控制发动机和真空泵中的任意一个或两者的组合向真空助力制动机构提供真空源。由于设置了真空泵，当发动机不工作或者运转功率较低时，控制器能够控制真空 泵启动，从而为车辆在坡道或者其他工况工作时提供足够的制动助力。在上述的混合动力真空制动装置中，所述的真空助力制动机构包括依次相连的制 动踏板、真空助力器、制动主缸和制动轮缸，所述的发动机和真空泵均连接在真空助力器 上。在上述的混合动力真空制动装置中，所述的控制器包括外围信号接收模块、中央 处理器和控制信号发送模块，所述的中央处理器包括能够根据外围信号接收模块的信号选 择真空源的真空源选择模块，该真空源选择模块连接在控制信号发送模块上，所述的发动 机和真空泵均与控制信号发送模块相连接且能根据控制信号发送模块的信号动作，当发动 机和真空泵同时作为真空助力器的真空源时所述的中央处理器能根据制动助力需求大小 分配两者的抽真空比例。在上述的混合动力真空制动装置中，所述的发动机通过机械式传动机构与真空助力器相连接。在上述的混合动力真空制动装置中，所述的真空泵通过液压式传动机构与真空助 力器相连接。与现有的技术相比，本混合动力真空制动装置的优点在于1、设计合理，结构简 单，当发动机不工作能够通过真空泵提供制动助力，而当发动机运转功率较低时也能启动 真空泵辅助发动机提供制动助力。2、控制器能够根据助力需求大小分配发动机和真空泵按 比例抽真空，因此智能化程度高，制动性能稳定可靠。
图1是本实用新型提供的结构示意图。图中，控制器1、外围信号接收模块11、中央处理器12、真空源选择模块121、控制 信号发送模块13、发动机2、真空助力制动机构3、制动踏板31、真空助力器32、制动主缸 33、制动轮缸34、真空泵4。
具体实施方式
如图1所示，本混合动力真空制动装置包括控制器1，该控制器1与发动机2相连 接，在发动机2上连接有真空助力制动机构3。控制器1上还连接有真空泵4，真空泵4也 与真空助力制动机构3相连接。本实施例中，真空助力制动机构3包括依次相连的制动踏 板31、真空助力器32、制动主缸33和制动轮缸34，发动机2和真空泵4均连接在真空助力 器32上。控制器1能够控制发动机2和真空泵4中的任意一个或两者的组合向真空助力 制动机构3提供真空源。更具体地说，控制器1包括外围信号接收模块11、中央处理器12和控制信号发送 模块13。中央处理器12包括能够根据外围信号接收模块11的信号选择真空源的真空源 选择模块121，该真空源选择模块121连接在控制信号发送模块13上。发动机2和真空泵 4均与控制信号发送模块13相连接且能根据控制信号发送模块13的信号动作，当发动机2 和真空泵4同时作为真空助力器32的真空源时所述的中央处理器12能根据制动助力需求 大小分配两者的抽真空比例。发动机2通过机械式传动机构与真空助力器32相连接。真 空泵4通过液压式传动机构与真空助力器32相连接。当发动机2不工作或者运转功率较低时，控制器1能够控制真空泵4启动，从而为 车辆在坡道或者其他工况工作时提供足够的制动助力。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了控制器1、外围信号接收模块11、中央处理器12、真空源选 择模块121、控制信号发送模块13、发动机2、真空助力制动机构3、制动踏板31、真空助力器 32、制动主缸33、制动轮缸34、真空泵4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用 这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加 的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种混合动力真空制动装置，包括控制器(1)，该控制器(1)与发动机(2)相连接， 在发动机(2)上连接有真空助力制动机构(3)，其特征在于，所述的控制器(1)上还连接有 真空泵(4)，所述的真空泵(4)与真空助力制动机构(3)相连接，所述的控制器(1)能够控 制发动机(2)和真空泵(4)中的任意一个或两者的组合向真空助力制动机构(3)提供真空 源。
2.根据权利要求1所述的混合动力真空制动装置，其特征在于，所述的真空助力制 动机构(3)包括依次相连的制动踏板(31)、真空助力器(32)、制动主缸(33)和制动轮缸 (34)，所述的发动机(2)和真空泵(4)均连接在真空助力器(32)上。
3.根据权利要求2所述的混合动力真空制动装置，其特征在于，所述的控制器(1)包 括外围信号接收模块(11)、中央处理器(12)和控制信号发送模块(13)，所述的中央处理器 (12)包括能够根据外围信号接收模块(11)的信号选择真空源的真空源选择模块(121)，该 真空源选择模块(121)连接在控制信号发送模块(13)上，所述的发动机(2)和真空泵(4) 均与控制信号发送模块(13)相连接且能根据控制信号发送模块(13)的信号动作，当发动 机(2)和真空泵(4)同时作为真空助力器(32)的真空源时所述的中央处理器(12)能根据 制动助力需求大小分配两者的抽真空比例。
4.根据权利要求2或3所述的混合动力真空制动装置，其特征在于，所述的发动机(2) 通过机械式传动机构与真空助力器(32)相连接。
5.根据权利要求2或3所述的混合动力真空制动装置，其特征在于，所述的真空泵(4) 通过液压式传动机构与真空助力器(32)相连接。
专利摘要本实用新型提供了一种混合动力真空制动装置，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车的制动助力系统过于依赖真空泵、使用寿命较短的问题。本混合动力真空制动装置，包括控制器，该控制器与发动机相连接，在发动机上连接有真空助力制动机构，控制器上还连接有真空泵，真空泵与真空助力制动机构相连接，控制器能够控制发动机和真空泵中的任意一个或两者的组合向真空助力制动机构提供真空源。本实用新型具有设计合理、结构简单、工作稳定性高、制动效果好、使用寿命长等优点。
文档编号B60T17/22GK201784613SQ20102026368
公开日2011年4月6日 申请日期2010年7月19日 优先权日2010年7月19日
发明者丁勇, 吴旭峰, 李书福, 李传海, 杨健, 由毅, 赵福全, 陈正亮 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司