专利名称：重型专用卡车制动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于重型卡车及用于重型专用改装车用的汽车底盘，具体涉及重型 卡车制动控制系统。
背景技术：
重型卡车制动系统是整车的重要组成部分，担负着整车行驶安全的重要作用。 整车的控制系统决定了制动系统的各项性能的实现和保持。因此，整车制动系统要求其 控制系统具有良好的制动信号反应和匹配，以减少制动反应时间，缩短制动距离，提高 整车制动性能以保证整车的主动安全性能。目前，我国重型卡车在制动控制系统中多用 单一阀体控制多轴车辆，各制动回路充气缓慢，信号响应不及时，制动力增长反应较为 缓慢，响应时间增加了 0.2s以上，从而使得整车在60km/h的速度进行紧急制动时，整车 制动距离增加了 3m以上，不利于行车安全。
发明内容针对重型卡车以及重型专用卡车制动响应慢的问题，本实用新型匹配了新的制 动控制系统，以适应多轴重型专用车的制动系统，提高制动响应，缩短制动距离。具体的技术解决方案如下重型专用卡车制动控制系统包括前制动回路储气筒5、后制动回路储气筒3、四 回路保护阀4、制动阀6、前制动回路继动阀10、后制动回路继动阀7、前制动回路气室9 和后制动回路气室2 ；前制动回路储气筒5和后制动回路储气筒3的进口分别连通着四回 路保护阀4，制动阀6的两个出口分别连通着前制动回路继动阀10和后制动回路继动阀7 的控制端口 ；前制动回路储气筒5的出气端口连通着前制动回路继动阀10进气端口 ；后 制动回路储气筒3的出气端口连通着后制动回路继动阀7的进气端口 ；其中前制动回路储气筒5、三只前制动回路继动阀10和三对前制动回路气室9组 成前制动回路；所述每对前制动回路气室9分别设于每对前车轮上；每只前制动回路继 动阀10串联在每对前制动回路气室9之间，三只前制动回路继动阀10的进气端口并联， 前制动回路继动阀10进气端口连通着前制动回路储气筒5出气端口 ；其中后制动回路储气筒3、三个后制动回路继动阀7和三对后制动回路气室2组 成后制动回路；所述每对后制动回路气室2分别设于每对后车轮上；每只后制动回路继 动阀7串联在每对后制动回路气室2之间，三只后制动回路继动阀7的进气端口并联；后 制动回路继动阀7进气端口连通着后制动回路储气筒3的出气端口。本实用新型采用了串联控制信号、并联供能的链接方式，具有良好的制动信号 反应和匹配，减少了整车制动反应时间，缩短了制动距离，该控制系统相比传统的控制 系统，响应时间提高了 0.2s以上，整车在60km/h的速度进行紧急制动时，整车制动距离 减少了 3m以上，提高了整车制动性能并保证整车的主动安全性能。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1，重型专用卡车制动控制系统包括前制动回路储气筒5、后制动回路储 气筒3、四回路保护阀4、制动阀6、前制动回路继动阀10、后制动回路继动阀7、前制动 回路气室9和后制动回路气室2 ；前制动回路储气筒5和后制动回路储气筒3的进口分别 连通着四回路保护阀4，制动阀6的两个出口分别连通着前制动回路继动阀10和后制动回 路继动阀7的控制端口 ；前制动回路储气筒5的出气端口连通着前制动回路继动阀10进 气端口 ；后制动回路储气筒3的出气端口连通着后制动回路继动阀7的进气端口 ；其中前制动回路储气筒5、三只前制动回路继动阀10和三对前制动回路气室9 组成前制动回路A；所述每对前制动回路气室9分别设于每对前车轮上；每只前制动回 路继动阀10串联在每对前制动回路气室9之间，三只前制动回路继动阀10的进气端口并 联，前制动回路继动阀10进气端口连通着前制动回路储气筒5出气端口 ；其中后制动回路储气筒3、三个后制动回路继动阀7和三对后制动回路气室2组 成后制动回路B;所述每对后制动回路气室2分别设于每对后车轮上；每只后制动回路 继动阀7串联在每对后制动回路气室2之间，三只后制动回路继动阀7的进气端口并联； 后制动回路继动阀7进气端口连通着后制动回路储气筒3的出气端口。后制动回路B和前制动回路A的工作原理如下由图1可见，各后制动回路继动阀7的供能气源均来至后制动回路储气筒3，各 前制动回路继动阀10的供能气源均来至前制动回路储气筒5，后制动回路储气筒3、前制 动回路储气筒5从四回路保护阀4取得压缩空气；例如在后制动回路中，后制动控制信 号产生于制动阀6，控制该回路的最后一根车轴对应的后制动回路继动阀7，该后制动回 路继动阀7产生气源进入后制动回路气室2产生后制动力控制车轮1，同时在后制动回路 继动阀7产生的气源上取得信号控制后制动回路中该车轴的前一根车轴对应的继动阀， 逐级往前控制，直至该回路最前端的车轴。同理，在前制动回路中，制动阀6产生的前制动信号控制前制动回路中的最后 一根车轴的前制动回路继动阀10，该前制动回路继动阀10产生气源进入前制动回路气室 9产生前制动力控制车轮8，同时在前制动回路继动阀10产生的气源上取得信号控制前 制动回路中该车轴的前一根车轴对应的继动阀，逐级往前控制，直至该回路最前端的车 轴ο
权利要求1.重型专用卡车制动控制系统，包括前制动回路储气筒(5)、后制动回路储气筒 (3)、四回路保护阀(4)、制动阀(6)、前制动回路继动阀(10)、后制动回路继动阀(7)、 前制动回路气室(9)和后制动回路气室(2)；前制动回路储气筒(5)和后制动回路储气筒 (3)的进口分别连通着四回路保护阀(4)，制动阀(6)的两个出口分别连通着前制动回路 继动阀(10)和后制动回路继动阀(7)的控制端口 ；前制动回路储气筒(5)的出气端口连 通着前制动回路继动阀(10)进气端口 ；后制动回路储气筒(3)的出气端口连通着后制动 回路继动阀(7)的进气端口，其特征在于其中前制动回路储气筒(5)、三只前制动回路继动阀(10)和三对前制动回路气室(9) 组成前制动回路；所述每对前制动回路气室(9)分别设于每对前车轮上；每只前制动回 路继动阀(10)串联在每对前制动回路气室(9)之间，三只前制动回路继动阀(10)的进气 端口并联，前制动回路继动阀(10)进气端口连通着前制动回路储气筒(5)出气端口 ；其中后制动回路储气筒(3)、三个后制动回路继动阀(7)和三对后制动回路气室(2) 组成后制动回路；所述每对后制动回路气室(2)分别设于每对后车轮上；每只后制动回 路继动阀(7)串联在每对后制动回路气室(2)之间，三只后制动回路继动阀(7)的进气端 口并联；后制动回路继动阀(7)进气端口连通着后制动回路储气筒(3)的出气端口。
专利摘要本实用新型涉及重型专用卡车制动控制系统。该系统包含制动阀、前制动回路储气筒、后制动回路储气筒、四回路保护阀、制动管路等零部件总成。针对整车每一根车轴匹配一个控制阀体，在同一回路内的多个继动阀之间采用串联控制信号、并联供能的方式进行链接，在某一回路的逐级控制系统中，信号先经过该回路中最后的车轴，再逐级向前进行控制，直至该回路的最前车轴。本实用新型相比传统的控制系统，响应时间提高了0.2m以上，整车在60km/h的速度进行紧急制动时，整车制动距离减少了3m以上，提高了整车制动性能并保证整车的主动安全性能。
文档编号B60T17/04GK201792848SQ20102029118
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月6日 优先权日2010年8月6日
发明者王俊伟, 王志强, 赵刚 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司