专利名称：电动车驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种电动车的驱动装置。
背景技术：
现有的电动车大部分都是后轮驱动，当后轮的驱动装置出现故障时，一般需要解除离合才能推动或人力踏板驱动，虽然还能前进，但已经失去电动车原本的功能，有点电动 车没有离合装置，在这种情况下很难推动，给使用者带来很大的不便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能在后轮驱 动出现故障的情况下还能继续用电力驱动的电动车驱动装置。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种电动车驱动装置，包括 驱动电源、前轮、后轮及用于驱动后轮的后驱动电机，其特征在于所述的前轮还设有一用于 驱动前轮的前驱动电机。为控制前后电机交替使用，优选如下设计所述的前轮配备有一前离合器，所述的 后轮配备有一后离合器，并且，前述的前离合器和后离合器通过一转换开关连接。进一步， 便于控制前驱动和后驱动，所述的前驱动电机和后驱动电机分别受控于第一控制器和第二 控制器，并第一控制器和第二控制器为并联且均与一转换器能断开式连接。进一步，所述的转换器具有一钥匙配套的锁孔。为方便维修，所述的驱动电源、第一控制器、第二控制器及转换器均设于后轮的上 方。进一步，所述的驱动电源设于能开启的第一壳体内，而所述的第一控制器、第二控制器 及转换器均设于能开启的第二壳体内，并且，前述的第一壳体位于第二壳体上方。与现有技术相比，本实用新型的优点在于在后轮驱动出现故障时，可以使用前轮 的驱动电机驱动，继续保持电力驱动的功能，无需人力驱动，让使用者始终享受电动车带来 的便捷。
图1为实施例结构示意图。图2为实施例电路控制原理图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1和图2所示的电动车包括第一壳体31、第二壳体71、前轮11、后轮12、用于 驱动后轮的后驱动电机22及用于驱动前轮的前驱动电机21。第一壳体31能开启，里面设 置有驱动电源3，第二壳体71设于第一壳体31下方并位于后轮12上方，里面设置有转换 器7、第一控制器61和第二控制器62。转换器7具有一钥匙配套的锁孔，通过钥匙可以实现关闭、前驱动和后驱动三档控制。前轮11配备有一前离合器51，后轮12配备有一后离合 器52，并且，前离合器51和后离合器52通过一转换开关4连接。前驱动电机21和后驱动 电机22分别受控于第一控制器61和第二控制器62，并第一控制器61和第二控制器62为 并联且均与一转换器7能断开式连接。
再参考图2所示，正常使用时，将钥匙插入锁孔并调到后驱动档，第一控制器工 作，第二控制器关闭，这时前离合器处于脱开状态，后离合器处于结合状态，后驱动电机驱 动后轮；当后驱动出现故障时，将钥匙调到前驱动档，第二控制器工作，第一控制器关闭，同 时按压转开关，这时前离合器处于结合状态，而后离合器处于脱开状态，前驱动电机驱动前 轮。为方便维修，使用者可以打开第一壳体和第二壳体查看是否为电路连接故障，如果是可 以自行处理，比较简便；如果不是，则可以去维修店由专门的维修人员处理。
权利要求一种电动车驱动装置，包括驱动电源、前轮、后轮及用于驱动后轮的后驱动电机，其特征在于所述的前轮还设有一用于驱动前轮的前驱动电机。
2.根据权利要求1所述的电动车驱动装置，其特征在于所述的前轮配备有一前离合 器，所述的后轮配备有一后离合器，并且，前述的前离合器和后离合器通过一转换开关连 接。
3.根据权利要求1或2所述的电动车驱动装置，其特征在于所述的前驱动电机和后驱 动电机分别受控于第一控制器和第二控制器，并第一控制器和第二控制器为并联且均与一 转换器能断开式连接。
4.根据权利要求3所述的电动车驱动装置，其特征在于所述的转换器具有一钥匙配套 的锁孔。
5.根据权利要求4所述的电动车驱动装置，其特征在于所述的驱动电源、第一控制器、 第二控制器及转换器均设于后轮的上方。
6.根据权利要求5所述的电动车驱动装置，其特征在于所述的驱动电源设于能开启 的第一壳体内，而所述的第一控制器、第二控制器及转换器均设于能开启的第二壳体内，并 且，前述的第一壳体位于第二壳体上方。
专利摘要一种电动车驱动装置，包括驱动电源、前轮、后轮及用于驱动后轮的后驱动电机，其特征在于所述的前轮还设有一用于驱动前轮的前驱动电机。进一步，所述的前轮配备有一前离合器，所述的后轮配备有一后离合器，并且，前述的前离合器和后离合器通过一转换开关连接。与现有技术相比，本实用新型的优点在于在后轮驱动出现故障时，可以使用前轮的驱动电机驱动，继续保持电力驱动的功能，无需人力驱动，让使用者始终享受电动车带来的便捷。
文档编号B60K1/02GK201769985SQ20102029364
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月12日 优先权日2010年8月12日
发明者刘华军, 孙宏军 申请人:孙宏军;刘华军