专利名称：控制臂衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车减震技术，具体讲就是一种控制臂衬套。
背景技术：
如图1所示，现有的控制臂衬套一般由金属内管1和金属外管2，以及两者之间的 橡胶管3构成，三者硫化成一体且轴心线重合。这样的衬套整体压入控制臂本体，外管2与 控制臂上的连接孔过盈配合使衬套与控制臂本体结合为一体，控制臂和内管分别与车体和 车轮支架连接，车辆行驶时，橡胶管3产生沿管体径向的弹性形变抵抗来自内管1或者控制 臂本体的震动，使该震动被过滤而不能继续传递，以使车辆运行更平稳，提高乘坐舒适性。但是由于该种衬套的内、外管1、2和橡胶管3是硫化成一体的，当控制臂本体带动 外管2绕轴芯转动时，橡胶管3极易被剪切破坏，橡胶管3被破坏后其结构强度明显降低， 衬套减震的能力将大大下降，换句话说就是这样的衬套耐久性差，使用寿命低。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种使用寿命持久的控制臂衬套。采用的方案就是一种控制臂衬套，包括尺寸相吻合的内管和弹性管，其特征在于 所述的内管和弹性管独立加工成型，弹性管套设在内管的管身上，两者的套接面上设置有 限制其沿轴向滑动的限位结构。由上述技术方案可知将本实用新型的限位结构可以阻止内管和弹性管沿轴向相 对滑动，当车轮或车体震动时，控制臂或内管施加给弹性管沿管体径向的作用力，弹性管立 即产生相应的弹性形变，起到隔振、减震的作用；由于弹性管和内管是先分别加工，然后套 接在一起的，那么控制臂震动或扭转时，弹性管可以随之沿内管同轴转动，就避免了弹性管 被剪切破坏的可能，衬套的使用寿命显著提高；并且加工装配方便。
图1是现有技术的衬套的主视结构示意图；图2是本实用新型的主视结构示意图；图3本实用新型的优选实施方式的主视结构示意图；图4是弹性管的主视图；图5是本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
如图2、3、4、5所示的一种控制臂衬套，包括独立加工成型的金属内管10和主要由 弹性体制成的弹性管20，弹性管20的弹性材料可以是耐磨的弹性树脂材料制成的，也可以 是橡胶构成的；两者的尺寸相吻合，也就是内管10的外径与弹性管20的内径吻合，弹性管 20套设在内管10的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构，保证两管体轴向位置相对固定，共同起到减震的作用。使用状态下的衬套位于控制臂40端部上的连接孔中，衬套的管体的轴向大致水 平，内管10和控制臂的另一端头分别与车体和车轮支架连接，当车轮震动或车体震动时， 弹性管20受到沿管体径向的作用力、同时产生弹性形变吸收和过滤该震动，避免震动通过 衬套传播，以达到给车辆隔振、减震的作用。由于本实用新型的弹性管20和内管10是先分 别加工，然后套接在一起的，那么控制臂40因车体震动而相对衬套的轴芯扭转时，弹性管 20可以随控制臂40—起沿内管10的表面转动，这样就避免了弹性管20的弹性材料被剪切 破坏的可能，相应的衬套的使用寿命也就提高了。通常来说，因为弹性管20是有弹性的，只要弹性管20的内径略大于内管10的外 径，装配好以后的内管10和弹性管20几乎是不会发生轴向滑移的，也就是内管10不会从 弹性管20内滑出，这也就是限位结构的一种形式。但是为了使某些刚度比较高的弹性管20 也能沿内管10周面顺畅地转动，最好还是内管10的外壁上设置限位结构，同时适当增大弹 性管20的内径；限位结构可以是沿两管体的配合面上设置的凹、凸部位配合，最好是限位 结构为环形凸起11，环形凸起11的环形的圆周方向垂直于管体的轴芯，也就是环形的环形 延伸方向垂直于管体轴芯。当然，环形凸起11可以设置在弹性管20的内壁上，内管10的 外壁上设置与之对应的凹部，但最好是环形凸起11设置在内管10表面，然后弹性管20内 壁上设置与之对应的凹部；这样不仅装配方便，而且环形凸起11不易被磨损，整个衬套的 使用寿命更持久。进一步的，环形凸起11设置在内管10的一端，这样内管10的外形呈T字形，相应 的弹性管20只要是与之大致对应的变径形状即可，这样弹性管20的外形也是T字形或称 阶梯管形，内管10可以方便地插入弹性管20。这样的设置加工、装配都更简单，结构强度也 可靠；因为控制臂通常都是成U形的，衬套是两个一组对称地安装在该控制臂40的两端的， 如图5所示，所以只要衬套一端设置环形凸起11，同一控制臂40上的两个衬套大或小直径 端头相对安装在控制臂上，即可保证内管10和弹性管20的轴向位置固定；如果是特殊车型 的，也可以在内管两端设置环形凸起11，那么整个衬套就呈哑铃的形状，其轴向定位的作用 更可靠。更进一步来说，如图3、4所示，弹性管20最好包括骨架21，骨架21呈管状，弹性体 材料为管套状位于骨架21的内、外两侧，弹性体与骨架21通常注塑为一体，这样的骨架21 结构简单，加工方便。骨架21可以提高弹性管20的刚度，而且可以使弹性管20受力分布 更均勻，进一步提高了衬套的使用寿命。进一步的，所述的环形凸起11位于内管10 —端， 所述的弹性管20为台阶管状，其大尺寸部分的尺寸与环形凸起11的尺寸吻合、小尺寸部分 的尺寸与内管10的管身尺寸吻合。显然，环形凸起11位于端部是便于插接安装的；当然， 骨架21也是变径形状或称阶梯管的。还可以在弹性管20的内壁表面开设凹槽M，例如图 4所示的，凹槽M呈十字形，其内可以容纳润滑脂或者润滑油，使得弹性管20与内管10的 相对转动更顺畅，进一步避免了弹性管20被磨损或剪切破坏的可能。而且衬套上所有的变 径部位、面与面之间的过渡部位都最好采用圆弧过渡，这样进一步避免了受力集中，避免了 过渡部位被磨损破坏的可能，提高衬套的使用寿命。使用时，可以是弹性管20的小直径部分的外壁与控制臂40上的连接孔的内壁过 盈配合，衬套与控制臂40的位置就能相对固定，最好是弹性管20的小直径端头的外边缘22向外凸起，这样形成防松倒钩的结构，可以防止弹性管20从控制臂的连接孔中脱落；进一 步的，弹性管20的大直径一端的内边缘23向内凸起，这样进一步避免内管10掉落或沿轴 向滑出弹性管20的内腔，起到另一个防松倒钩的作用。整个衬套的连接固定都更可靠，衬 套的使用状态如图5所示。 这样的控制臂衬套不仅能有效消减和抵抗车辆的震动，而且使用寿命持久，适合 在各种车辆的减震结构中使用。
权利要求1.一种控制臂衬套，包括尺寸相吻合的内管(10)和弹性管(20)，其特征在于所述的 内管(10)和弹性管00)独立加工成型，弹性管00)套设在内管(10)的管身上，两者的套 接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构。
2.根据权利要求1所述的控制臂衬套，其特征在于所述的限位结构包括沿内管(10) 外周面设置的环形凸起(11)，该环形凸起(11)的圆周方向垂直于管体的轴芯，所述的弹性 管00)的形状与内管(10)的形状对应。
3.根据权利要求2所述的控制臂衬套，其特征在于所述的弹性管00)包括骨架和弹性体，所述的骨架呈管状，弹性体为管套状位于骨架的内、外两侧，弹性体与 骨架注塑为一体。
4.根据权利要求3所述的控制臂衬套，其特征在于所述的环形凸起(11)位于内管 (10) 一端，所述的弹性管OO)为台阶管状，其大尺寸部分的尺寸与环形凸起(11)的尺寸吻 合、小尺寸部分的尺寸与内管(10)的管身尺寸吻合。
5.根据权利要求4所述的控制臂衬套，其特征在于所述的弹性管OO)的小直径一端 的外边缘02)向外凸起、大直径一端的内边缘03)向内凸起。
6.根据权利要求5所述的控制臂衬套，其特征在于所述的弹性管OO)的弹性体由橡 胶构成，弹性管OO)的内壁开设有用于容纳润滑油或脂的凹槽04)；所述的衬套上的面与 面过渡的部位采用圆弧过渡。
专利摘要本实用新型涉及汽车减震技术，具体讲就是一种控制臂衬套，衬套包括尺寸相吻合的内管和弹性管，其特征在于所述的内管和弹性管独立加工成型，弹性管套设在内管的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构；将本实用新型的整个衬套直接压入控制臂上的连接孔中，内管和控制臂分别与车体和车轮支架连接，则弹性管起到隔振减震的作用，而且由于弹性管和内管是先分别加工，然后套接在一起的，那么控制臂扭转时，弹性管相可以沿内管同轴转动，这样就避免了弹性管被剪切破坏的可能，衬套的使用寿命显著提高。限位结构可以阻止两者轴向相对滑动，其轴向的固定与现有的衬套同样可靠。
文档编号B60G7/00GK201856594SQ201020293838
公开日2011年6月8日 申请日期2010年8月11日 优先权日2010年8月11日
发明者董懿德 申请人:奇瑞汽车股份有限公司