专利名称：一种汽车电控制动水冷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种由电源开关控制的汽车电控制动水冷装置。
背景技术：
汽车长期制动时，磨擦会产生大量的热。由此引发一系列问题，如制动热衰退，轴 承润滑脂液化，甚至轮胎燃烧等。目前最简单有效的方法是制动淋水冷却，由此引发的资源 浪费，公路损毁，交通事故增加，汽车的载水运行增加营运成本等一系列问题又会发生。本 申请人:先前申请的专利“水冷制动装置”虽然从结构上解决了制动热衰退问题，但存在以下 不足一是散热器布置于汽车散热器前，对布置有增压中冷、空调散热的车型布置困难，甚 至无法布置，同时会影响发动机散热；二是发动机转速变化范围较大，水泵很难全程匹配。
发明内容本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种能使制动水冷装置正常工作的汽车 电控制动水冷装置。本实用新型的技术方案为汽车电控制动水冷装置主要由上制动蹄(1)、金属摩 擦板O)、下制动蹄(10)、摩擦片(15)、制动鼓(19)、散热器(M)、电控风扇总成(30)以及 连接水管组成；其连接关系为上制动蹄(1)通过可调偏心轴(8)安装于制动底板(9)之 上，制动蹄⑴和下制动蹄(10)分别与金属摩擦板(2)之间通过螺栓(3)连接，形成两个 独立的冷却水室；上制动蹄(1)的进水口(7)和下制动蹄(10)的出水口(1 通过水管 (14)相连；制动鼓(19)与摩擦片连接，下制动蹄(10)的进水口 (12)和进水总管(20)通过 进水管相连，进水总管OO)通过水泵0 和出水管与散热器04)相连，上制 动蹄(1)的出水口(6)经回水分管(25)、回水总管06)与散热器(M)、回水入口 (XT)相 连，散热器04)经水管08)与膨胀箱09)相连，散热器04)后有电控风扇总成(30)。其中上制动蹄(1)最高点处有排气孔(5)；下制动蹄(10)入水口 (12)上方有排 气孔(11)；摩擦片(15)上有沉孔(17)；制动蹄上的温度传感器(31)与布置于驾驶室的显 示仪(32)由电线(33)相连，水泵02)由布置于驾驶室的开关(34)控制，电风扇总成(30) 与两档开关(35)的对应点相连。本实用新型的汽车电控制动水冷装置节约水资源，不损坏道路，不增加汽车载荷， 可以有效解决热衰退问题，由于是封闭循环，冷却液可以使用防冻液，因此，使用不受地区 限制，无论在寒冷地区和缺水地区均可以推广使用，必将带来良好的经济和社会效益。而 且，本实用新型进行的改进在安装尺寸上与原汽车零件(易损件)可以互换，改装成本增加 不大，本装置相应独立，不会影响汽车其它系统的工作。
图1是本实用新型的汽车电控制动水冷装置中制动蹄及相关零件安装结构示意图。图2是本实用新型的汽车电控制动水冷装置整体布置图。图3是本实用新型的汽车电控制动水冷装置制动蹄的外部结构图。图4是图3的A-A剖面图。图5是本实用新型的汽车电控制动水冷装置水泵控制电路图。图6是本实用新型的汽车电控制动水冷装置风扇控制电路图。图中，1-上制动蹄，2-金属摩擦片，3-螺栓，4-冷却水室，5-排气孔，6_上制动蹄 出水口，7-上制动蹄进水口，8-偏心轴，9-制动底板，10-下制动蹄，11-下制动蹄排气孔， 12-下制动蹄进水口，13-下制动蹄出水口，14-水管，15-摩擦片，16-螺栓(或铆钉)，17-摩 擦片沉孔，18-制动鼓螺孔(或光孔)，19-制动鼓，20-进水总管，21-进水分管，22-电水 泵，23-水管，24-散热器，25-回水分管，26-回水总管，27-回水口，28-水管，29-膨胀箱， 30-电风扇总成，31-温度传感器，32-显示仪，33-电线，34-开关，35-两档开关，36-低速 线，37-高速线。
具体实施方式
如图所示，本实用新型的汽车电控制动水冷装置构成如下上制动蹄1和下制动 蹄10通过偏心轴8安装于制动底板9之上，制动蹄1和金属摩擦板2之间通过螺栓3连接， 两者之间形成冷却水室4 (该空腔有接口和外面相接)，上制动蹄1最高点处有排气孔5，上 制动蹄1的进水口 7和下制动蹄10的出水口 13通过水管14相连，下制动蹄10入水口 12 上方有排气孔11，摩擦片15上有反沉孔17，制动鼓19与摩擦片接触的面上有18个(30 100个)螺栓孔或光孔，摩擦片15内圆弧面上有沉孔17。制动鼓19与摩擦片15两者依靠 螺栓(或铆钉)3连接，下制动蹄10的进水口 12和进水总管20由进水管21相连，进水总 管20通过电水泵22和出水管23与散热器M相连，上制动蹄1的出水口 6经回水分管25、 回水总管26与散热器24、回水入口 27相连，散热器M经水管观与膨胀箱四相连，散热 器M后有电控风散总成30，制动蹄上的温度传感器31与布置于驾驶室的显示仪32由电线 33连接，电水泵22由布置于驾驶室的开关34控制，电风扇总成30与两档开关35的对应 点相连。工作原理在安装完成后，闭合开关34，此时电水泵22开始工作，在电水泵的作用下散热器 24的水经水管23进入电水泵22，再由泵流到进水总管20，经进水分管21和下制动蹄的进 水口 12进入下制动蹄冷却水室，再经下制动蹄的出水口 13和连接管14和上制动蹄的入水 口 7进入上制动蹄1的冷却室4，再经上制动蹄出水口 6进入回水分管25，然后流入回水总 管沈，再经回水口 27流回散热器24，当散热器M的水面不再发生变化时，让电水泵22处 于工作状态，松开安装于各制动蹄排气孔上的排气螺栓，此时内部空气在水压作用下自动 排出，直到有水流出再扭紧螺栓，此时整个系统就可以正常工作，在汽车运行时，开关34处 于闭合状态，水开始循环，此时散热器M的主要作用是把汽车运行时，轴承、轮胎传到制动 蹄上的热量散发到空气中，由于热量少，不需风扇30工作，当汽车制动时，由于金属摩擦片 2具有良好的导热性，而摩擦片15传热较差，所以两者产生的热量主要由金属摩擦片2传给 冷却水，而这些热量由水带入散热器M，在电风扇30的作用下散发到大气中。当环境温度低，负载少，坡度小时，开关35使用低速档，反之使用高速档，由于水在升温后会有膨胀，膨 胀箱四的水加三分之一到三分二，留有热膨胀空间，使用时只需半月或一个月补充少量的 水。
权利要求1.一种汽车电控制动水冷装置，其特征在于主要由上制动蹄(1)、金属摩擦板O)、下 制动蹄(10)、摩擦片(15)、制动鼓(19)、散热器04)、电控风扇总成(30)以及连接水管组 成；其连接关系为上制动蹄(1)通过偏心轴(8)安装于制动底板(9)之上，上制动蹄(1) 和摩擦片⑵之间通过螺栓⑶连接，两者之间形成冷却水室G)，上制动蹄⑴的进水口 (7)和下制动蹄(10)的出水口 (13)通过水管(14)相连；制动鼓(19)与摩擦片连接，下制 动蹄(10)的进水口(1 和进水总管00)通过进水管相连，进水总管OO)通过电水 泵02)和出水管03)与散热器04)相连，上制动蹄(1)的出水口(6)经回水分管(25)、 回水总管(26)与散热器(M)、回水入口 (27)相连，散热器(24)经水管(28)与膨胀箱(29) 相连，散热器04)后有电控风扇总成(30)。
2.根据权利要求1所述的汽车电控制动水冷装置，其特征在于制动鼓(19)与摩擦片接 触的面上有30 100个螺孔或光孔。
3.根据权利要求1所述的汽车电控制动水冷装置，其特征在于摩擦片(1 内圆弧面上 有沉孔(17)。
4.根据权利要求1所述的汽车电控制动水冷装置，其特征在于上制动蹄(1)最高点处 有排气孔(5)。
5.根据权利要求1所述的汽车电控制动水冷装置，其特征在于下制动蹄(10)入水口 (12)上方有排气孔(11)。
6.根据权利要求1所述的汽车电控制动水冷装置，其特征在于制动蹄上有温度传感器 (31)，并与布置于驾驶室的显示仪(32)相连。
7.根据权利要求1所述的汽车电控制动水冷装置，其特征在于电水泵0 连接布置于 驾驶室的控制开关(34)。
8.根据权利要求1所述的汽车电控制动水冷装置，其特征在于电风扇总成(30)与两档 开关(35)相连。
专利摘要本实用新型是一种汽车电控制动水冷装置。主要由上制动蹄、金属摩擦板、下制动蹄、摩擦片、制动鼓、散热器、电控风扇总成以及连接水管组成；其连接关系为上制动蹄通过偏心轴安装于制动底板之上，制动蹄和摩擦片之间通过螺栓连接，两者之间形成冷却水室，上制动蹄的进水口和下制动蹄的出水口通过水管相连；制动鼓与摩擦片连接，下制动蹄的进水口和进水总管通过进水管相连，进水总管通过电水泵和出水管与散热器相连，上制动蹄的出水口经回水分管、回水总管与散热器、回水入口相连，散热器经水管与膨胀箱相连，散热器后有电控风扇总成。本实用新型的装置节约水资源，不损坏道路，不增加汽车载荷，可以有效解决热衰退问题。
文档编号B60T5/00GK201816575SQ20102029736
公开日2011年5月4日 申请日期2010年8月19日 优先权日2010年8月19日
发明者张大弓 申请人:开远市中繁科技有限责任公司