专利名称：重型载货汽车的断开式平衡后悬架支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于载货汽车支架，特别涉及一种适于重型载货汽车用断开式平衡 后悬架支架。
背景技术：
在汽车的设计与制造中，载重汽车是一个重要的组成部分。一方面载重汽车要 适应较为恶劣的行驶路况，确保其行驶安全性和可靠性；另一方面随着高等级公路的快 速发展，交通运距由中、短途向长途发展，汽车载重量由中、小型向大型、重型发展， 车速由中、低速向高速发展。因此开发和发展适应各种路况的载重汽车是现在重型汽车 发展的重要任务。悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车桥(或车轮)弹性 地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不 平路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平稳顺利地 行驶。近年来随着高等级公路的快速发展，为了提高载重汽车的运输效率，应尽量增 加载重量，但是法规规定汽车轴荷不得超过允许的范围，三轴和多轴汽车由此产生。由 于三轴汽车悬架系统的静不定，一般的刚性悬架不能保证所有车轮接触地面。在中、后 桥上采用平衡悬架，将两车桥装在平衡杆两端，平衡杆中部与车架铰链式连接，以保证 一个车桥抬高的同时另一个车桥下降。这样也保证了中、后轴的车轮垂直载荷相等。在 此悬架中，每一个桥上有一根上扭力杆和两根下扭力杆，扭力杆用橡胶衬垫连接，保证 扭力杆可以在垂直平面内摆动的同时作一定的扭转。因此扭力杆一方面传递牵引力和制 动力给车架，另一方面可以减缓车辆横向摆动时车身的侧倾，减轻车桥的振动，以保证 车身平稳。钢板弹簧只传递垂直力和侧向力。现有的重型载货汽车后悬架多采用平衡 悬架，传统平衡悬架的平衡轴为整体贯通式，即平衡轴两端和支架连接，支架上部和中 间支座固定，中间支座再和车架下翼面固定。首先由于存在中间支座，使得悬架系统总 重量加大汽车经济性下降；其次由于支架通过中间支座和车架下翼面固定，导致下推 力杆和推力杆座很容易干涉；最后，由于平衡轴为整体贯通式，使平衡轴易和传动轴干 涉。同时，在汽车传动轴工作过程中，由于发动机活塞的工作运动速度较快，且速 度很不均勻，在整个传动过程中，很难完全平衡，故在传动过程中引起载重轮胎的不同 方向的振动，从而影响到整个车身的平衡性与平稳性，为此在车身上设置了平衡轴，在 与整体式平衡支架装配的过程中，平衡轴上各惯性力的消除受到了局限，只能在单一有 限的方向上消除局部振动。
发明内容为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可靠性好、制造成本低、重量小的重型载货汽车的断开式平衡后悬架支架。本实用新型为整体铸件，其特征是整体铸件从主视角度呈倒三角形，整体铸件 的两个侧面为内凹的弧形，整体铸件的中部设有轴套，轴套在后视角度呈圆柱形凸起， 圆柱形凸起的周围凹下，圆柱形凸起设有轴孔，整体铸件的正面设有若干个螺栓孔，整 体铸件上部的两个边角上设有与汽车车架立面固定的螺栓孔，在轴套上方设有与车架横 梁固定的螺栓孔，在整体铸件的底部设有与汽车下推力杆固定的螺栓孔。本实用新型与汽车车架传动轴的轴头连为一体，能够消除平衡轴在传动过程中 产生的惯性力，提升车身在工作运动中的平衡性和平稳性，缩短了轴身的长度，因此减 少了整车的自重，降低了制造成本，增加了载重，降低了耗能。本实用新型具备传统悬架中支架和中间支座两个件的功能；并且重量减轻，降 低了综合生产成本，消除了原来悬架系统的干涉点。
图1是本实用新型实施例的主视图。图2是图1的后视图。图3是图2沿A-A向的剖视图。图4是本实用新型实施例的立体结构图。图中1、轴孔，2、螺栓孔，3、螺栓孔，4、凹槽，5、轴套，6、螺栓孔。
具体实施方式
实施例图1、图2、图3、图4所示，本实施例主视角度为呈倒三角形的整体 铸件，整体铸件的两个侧面为内凹的弧形，整体铸件的中部设有轴套5，轴套5在后视角 度呈圆柱形凸起，圆柱形凸起的周围凹下4，圆柱形凸起内设有轴孔1，整体铸件的上部 设有若干个螺栓孔2，在轴套5的上方设有与车架横梁固定的螺栓孔3，在整体铸件的底 部设有与汽车下推力杆固定的螺栓孔6。
权利要求1.重型载货汽车的断开式平衡后悬架支架，为整体铸件，其特征是整体铸件从主 视角度呈倒三角形，整体铸件的两个侧面为内凹的弧形，整体铸件的中部设有轴套，轴 套在后视角度呈圆柱形凸起，圆柱形凸起的周围凹下，圆柱形凸起设有轴孔，整体铸件 的正面设有若干个螺栓孔，整体铸件上部的两个边角上设有与汽车车架立面固定的螺栓 孔，在轴套上方设有与车架横梁固定的螺栓孔，在整体铸件的底部设有与汽车下推力杆 固定的螺栓孔。
专利摘要重型载货汽车的断开式平衡后悬架支架，属于载货汽车支架，它为整体铸件，其特征是整体铸件从主视角度呈倒三角形，整体铸件的两个侧面为内凹的弧形，整体铸件的中部设有轴套，轴套在后视角度呈圆柱形凸起，圆柱形凸起的周围凹下，圆柱形凸起设有轴孔，整体铸件的正面设有若干个螺栓孔，整体铸件上部的两个边角上设有与汽车车架立面固定的螺栓孔，在轴套上方设有与车架横梁固定的螺栓孔，在整体铸件的底部设有与汽车下推力杆固定的螺栓孔。本实用新型产品与汽车车架传动轴的轴头连为一体，能够消除平衡轴在传动过程中产生的惯性力，缩短了轴身的长度，因此减少了整车的自重，降低了制造成本，增加了载重，降低了耗能。
文档编号B60G21/04GK201792712SQ201020511910
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月28日 优先权日2010年8月28日
发明者彭亮, 李晨光, 赵安庆 申请人:太原市三高能源发展有限公司