专利名称：车辆的座椅安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的座椅安装结构，其尤其适用于纯电动车辆。
背景技术：
目前，车身地板结构一般由主地板(又称前地板)总成和后地板总成组成。但是， 这种结构不能用于电动车辆之中，尤其是纯电动车辆中，原因有二 1、这种框架结构中间一 般设有多根横梁，这些横梁与框架结构处于相同或近似相同水平位置，因而严重阻碍了动 力电池的安装；2、该框架结构离地面较低，导致电池总成无法在该框架结构下方安装。一般 的地板前部都比较平坦用来安放座椅，中间偏后由于要安装油箱的需要而往上凸起，后部 由于安放备胎的需要而又往下凹沉，这样又限定了其地板结构不能安装电池总成。综上，现 有地板由于没有考虑下部加挂动力电池，相对而言骨架结构布置不合理，地板强度和空间 都不足，导致其根本无法安装动力电池。在混合动力车辆或电动车辆中，对于容量低、体积小的电池，可以布置在车内，即 座椅下方或座椅后方。但采用这种电池的混合动力车的续驶里程也会相对较短。若为增加 混合动力车或电动车的续驶里程而配置容量更大的电池，则会增加电池包的重量和体积。 在这种情况下，原有的燃油车辆的车体在结构和强度上无法满足混合动力车辆或电动车辆 的要求。因此，需要对车辆的相应结构进行改进。存在一种利用地板中央通道来布置动力电池的地板总成，其主要变动在于将中央 通道进行了变动来安放动力电池，同时座椅安装结构保持不变。具体而言，该专利申请提供 的车辆的地板总成包括固定连接或者一体形成的前地板和中地板，其中，所述前地板的形 状为中间凸起、两侧大致平坦的几字形，所述中间凸起的部分形成空腔，该空腔的形状和大 小适用于放置车用电池。根据该专利申请提供的车辆的地板总成，所述前地板的中间通道 部分凸起，可以在该中间凸起部分所形成的空腔内放置容量少量电池，而两侧大致平坦的 部分上可以用于设置座椅及后排乘客脚步空间。但是，该专利申请的方案对于动力电池的 体积限制比较严格，而对于要求更长续驶里程的车辆，通过中间通道的部分形成的空腔预 留出来的空间是不够的。然而，在能源日益紧张的今天，为了在新能源车型的地板下面布置 体积较大的动力电池组(本文也称车用电池)，需要在车辆底部制造出一个较大的空间来 布置动力电池组。因此，现有车辆的座椅安装结构需要根据车辆地板结构进行相应的变动。以上描述仅用于写明有助于理解本实用新型的相关技术，其可能不是所谓的现有 技术。
实用新型内容本实用新型为解决上述需要根据车辆地板结构对车辆的座椅安装结构进行相应 的变动的技术问题，提供一种车辆的座椅安装结构，其可配合更改的地板结构，保证座椅的 安装强度。本实用新型所采用的技术方案是，构造一种车辆的座椅安装结构，包括地板、门槛左纵梁和门槛右纵梁，其中，所述地板中间凸起形成容纳车用电池的腔体，在所述腔体上沿 所述车辆的长度方向分别布置有座椅安装前横梁和座椅安装后横梁，车辆的座椅安装在所 述座椅安装前横梁和所述座椅安装后横梁上，所述车辆的座椅安装结构还包括第一中空吸 能件、第二中空吸能件、第三中空吸能件以及第四中空吸能件，其中，所述座椅安装后横梁 的左端通过所述第一中空吸能件与所述门槛左纵梁连接，所述座椅安装后横梁的右端通过 所述第二中空吸能件与所述门槛右纵梁连接，所述座椅安装前横梁的右端通过所述第三中 空吸能件与所述门槛右纵梁连接，所述座椅安装前横梁的左端通过所述第四中空吸能件与 所述门槛左纵梁连接。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，所述车辆的座椅安装结构还包括位于 所述腔体两侧的地板右下纵梁和地板左下纵梁，所述地板与所述地板右下纵梁和所述地板 左下纵梁固定连接，所述门槛左纵梁和所述门槛右纵梁分别位于所述地板左下纵梁和所述 地板右下纵梁的外侧。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，所述座椅安装前横梁和所述座椅安装 后横梁上均设有用于安装座椅的安装孔，所述座椅的滑轨的前后端部分别固定在所述安装 孔上。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，所述腔体的宽度在所述车辆的宽度方 向上至少为所述地板的宽度的二分之一。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，所述腔体的宽度在所述车辆的宽度方 向上至少为所述地板的宽度的三分之二。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，所述座椅安装前横梁和所述座椅安装 后横梁均整体地位于所述门槛左纵梁和所述门槛右纵梁上方。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，第一中空吸能件、第二中空吸能件、第 三中空吸能件以及第四中空吸能件为结构相同的中空吸能件。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，各中空吸能件均具有相互平行的两个 竖直板和连接所述两个竖直板的倾斜板，各竖直板上设有与所述腔体侧壁搭接的第一翻 边、与所述地板的所述腔体两侧的平坦部分固定连接的第二翻边以及与所述门槛左纵梁或 所述门槛右纵梁内侧壁搭接的第三翻边，所述倾斜板设有与所述门槛左纵梁或所述门槛右 纵梁上部搭接的第四翻边。优选的是，在上述车辆的座椅安装结构中，所述座椅安装前横梁和所述座椅安装 后横梁均具有水平板、从所述水平板两侧竖直向下延伸的两个竖直板以及设于所述两个竖 直板自由端并大致水平延伸的第五翻边，所述座椅安装后横梁的竖直板分别与第一中空吸 能件和第二中空吸能件的竖直板固定连接，所述座椅安装前横梁的竖直板分别与第三中空 吸能件和第四中空吸能件的竖直板固定连接，所述第五翻边与所述腔体的顶部固定连接。在本实用新型的车辆的座椅安装结构中，包括地板、门槛左纵梁和门槛右纵梁，所 述地板中间凸起形成容纳车用电池的腔体，腔体上方布置有座椅安装前横梁和座椅安装后 横梁，所述车辆的座椅安装结构还包括第一中空吸能件、第二中空吸能件、第三中空吸能件 以及第四中空吸能件。因此，当座椅受到车身纵向很大载荷的时候，座椅安装前、后横梁可 以提供足够的保持力来满足座椅安装点的强度需求，而受到侧面冲击载荷的时候，各中空 吸能件起到支撑门槛左纵梁与门槛右纵梁的作用，可以变形吸能。另外，当冲击载荷过大时，因为各中空吸能件与座椅安装前横梁、座椅安装后横梁存在一个高度差，又可以防止车 身变形直接挤压座椅，从而保护乘客的安全。通过结合附图，阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述，可以进一步理 解本实用新型的其它优点、特征以及方面。
图1为作为本实用新型的优选实施例的车辆的座椅安装结构的从上向下观察的 立体示意图；图2为沿图1所示座椅安装后横梁的中部截取的示意性横截面图；图3为作为本实用新型的优选实施例的车辆的座椅安装结构的重要部分的示意 性立体图；图4为图1所示座椅安装后横梁的示意性立体图；图5为图1所示第一中空吸能件的示意性立体图；图6为作为本实用新型的优选实施例的车辆的座椅安装结构的另一重要部分的 示意性立体图。附图标记说明1门槛左纵梁；2门槛右纵梁； 3座椅安装前横梁；4座椅安装后横梁；5 腔体； 6地板右下纵梁； 7地板左下纵梁；8第一中空吸能件；9第二中空吸能件； 10第三中空吸能件； 11第四中空吸能件； 12座椅安装引出件; 13 滑轨； 14滑轨；15 滑轨； 16滑轨； 41水平板； 42第五翻边；43竖直板； 44竖直板； 81竖直板； 82竖直板； 83倾斜板； 84第四翻边； 85第三翻边； 86第三翻边；87 第二翻边； 88第一翻边；X长度方向； Y宽度方向；Z高度方向。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。下面参照附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。本文中，相同附图标 记表示相同组成部分。长度方向X、宽度方向Y以及高度方向Z分别与车辆的长度方向、宽度方向以及高度方向对应，其中，高度方向Z也为竖直方向。如图1所示，本实用新型的车辆的座椅安装结构包括地板、门槛左纵梁1和门槛右 纵梁2。本实用新型尤其可以用于纯电动车辆或新能源车辆的前排座椅安装结构。其中，所 述地板中间凸起形成容纳车用电池的腔体5。虽然在图1中，腔体大致形成为长方体的容 器，但其形状不受具体限制。另外，为布置体积较大的车用电池的要求，所述腔体5的宽度 在所述车辆的宽度方向上至少为所述地板的宽度的二分之一。优选的是，所述腔体5的宽 度在所述车辆的宽度方向上为所述地板的宽度的三分之二。这样，地板上便可形成较大的 空间布置车用电池。为适应车辆地板结构变化，在所述腔体5上方沿所述车辆的长度方向分别布置有 座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4。座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4为与腔体 5的表面上方，高于地板的两侧的平坦部分、门槛左纵梁和门槛右纵梁。其中，车辆的座椅安 装在所述座椅安装前横梁3和所述座椅安装后横梁4上。所述车辆的座椅安装结构还包括第一中空吸能件8、第二中空吸能件9、第三中空 吸能件10以及第四中空吸能件11，其中，所述座椅安装后横梁4的左端通过所述第一中空 吸能件8与所述门槛左纵梁1连接，所述座椅安装后横梁4的右端通过所述第二中空吸能 件9与所述门槛右纵梁2连接，所述座椅安装前横梁3的右端通过所述第三中空吸能件10 与所述门槛右纵梁2连接，所述座椅安装前横梁3的左端通过所述第四中空吸能件11与所 述门槛左纵梁1连接。其中，所述座椅安装前横梁3、座椅安装后横梁4与各自中空吸能件可以通过铆 接、激光焊接或者其它物理方法连接在一起。如图1、图3和图6所示，在一个优选实施例中，座椅安装前横梁3与第三中空吸能 件10、第四中空吸能件11通过点焊连接在一起之后组成座椅安装结构的前部框架。座椅安 装后横梁4与第一中空吸能件8、第二中空吸能件9通过点焊连接在一起之后组成座椅安装 结构的后部框架。而座椅滑轨的前安装点位于前部框架上，滑轨的后安装点位于后部框架 上。在本实用新型的车辆的座椅安装结构中，所述座椅安装前横梁3和所述座椅安装 后横梁4上均设有用于安装座椅的安装孔，所述座椅的滑轨的前后端部分别固定在所述安 装孔上。需要注意，所述座椅安装前横梁3与座椅安装后横梁4可以采用两个零件机械连 接在一起的方式构成，例如从横梁中间分开然后点焊在一起或者铆接在一起来实现本实施 例中座椅安装前横梁3和所述座椅安装后横梁4的相应功能。如图5所示，座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4在车身侧视图里面可以观察 出来，其比车身承载结构门槛左纵梁1与车身承载结构门槛右纵梁2在高度显得更高。亦 即，所述座椅安装前横梁3和所述座椅安装后横梁4均整体地位于所述门槛左纵梁1和所 述门槛右纵梁2上方。通过采用第一中空吸能件8、第二中空吸能件9、第三中空吸能件10 以及第四中空吸能件11来实现地板座椅前、后横梁与车身承载结构的连接，能够实现座椅 安装结构与车身承载结构的连接，实现了合理的力的传递。在本实用新型的车辆的座椅安装结构中，所述车辆的座椅安装结构还包括位于所 述腔体5两侧的地板右下纵梁6和地板左下纵梁7。所述地板与所述地板右下纵梁6和所 述地板左下纵梁7固定连接，所述地板右下纵梁6和所述地板左下纵梁7也为车身承载结构，能够增强地板的扭转强度。其中，所述门槛左纵梁1和所述门槛右纵梁2分别位于所述 地板左下纵梁7和所述地板右下纵梁6的外侧。在本实用新型的车辆的座椅安装结构中，第一中空吸能件8、第二中空吸能件9、 第三中空吸能件10以及第四中空吸能件11为结构相同的中空吸能件。因此，以下仅以第 一中空吸能件8为例进行描述。如图5所示，第一中空吸能件8具有相互平行的两个竖直板81、82和连接所述竖 直板81、竖直板82的倾斜板83，竖直板81、竖直板82上设有与所述腔体5侧壁搭接的第一 翻边88、与所述地板的所述腔体5两侧的平坦部分固定连接的第二翻边87以及与所述门槛 左纵梁1或所述门槛右纵梁2内侧壁搭接的第三翻边85和第三翻边86，所述倾斜板83设 有与所述门槛左纵梁1或所述门槛右纵梁2上部搭接的第四翻边84。在本实用新型的车辆的座椅安装结构中，所述座椅安装前横梁3和所述座椅安装 后横梁4均具有水平板、从所述水平板两侧竖直向下延伸的两个竖直板以及设于所述两个 竖直板自由端并大致水平延伸的第五翻边，所述座椅安装后横梁4的竖直板分别与第一中 空吸能件8和第二中空吸能件9的竖直板固定连接，所述座椅安装前横梁3的竖直板分别 与第三中空吸能件10和第四中空吸能件11的竖直板固定连接，所述第五翻边与所述腔体5 的顶部固定连接。具体以所述座椅安装后横梁4为例进行说明。如图4所示，所述座椅安 装后横梁4均具有水平板41、从所述水平板41两侧竖直向下延伸的两个竖直板43、44以及 设于所述两个竖直板43、44的自由端并大致水平延伸的第五翻边42。所述座椅安装后横梁 4的竖直板43、44分别与第一中空吸能件8和第二中空吸能件9的竖直板固定连接。所述 座椅安装前横梁3的竖直板分别与第三中空吸能件10和第四中空吸能件11的竖直板固定 连接，所述第五翻边与所述腔体5的顶部固定连接。具体而言，所述座椅安装后横梁4的竖 直板43、44分别与第一中空吸能件8的竖直板81、82焊接。如上所述，本实用新型提供了一种车辆的座椅安装结构，该结构可以在配合动力 电池更改的地板结构上，保证座椅的安装强度及车身结构强度来满足被动安全法规及安装 空间和总布置的需求。其可应用于在车身底部安放动力电池时，保证车身强度及前排座椅 安装，并防止电池包侵入乘客舱内部对乘客的伤害。其中，座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4上面布置安装点来保证座椅的安装 强度需求，同时座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4与地板面板用物理方法连接在一起 起到防止电池包侵入乘客舱内伤害乘客的作用，而且座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁 4与门槛纵梁，地板下纵梁之间通过四个中空吸能件用物理方法连接在一起，用来保证座椅 安装结构在车身结构中的刚性，使座椅安装结构在被动安全测试中能满足强度的要求。其中，座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4上面布置座椅的安装点，用来提供座 椅的滑轨13、滑轨14、滑轨15和滑轨16的安装点，同时，座椅安装前横梁3和座椅安装后横 梁4通过中空吸能件与车身承载结构之间进行物理连接，保证座椅安装结构的稳固性。当 座椅的滑轨的安装点都位于座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4上时，可以更加方便的 控制座椅安装点的位置精度。其中，第一中空吸能件8、第二中空吸能件9、第三中空吸能件10以及第四中空吸 能件11为通用件，可以更好地降低成本。各中空吸能件一端与座椅安装前、后横梁进行连 接，一端与门槛纵梁及地板下纵梁均有连接，可以更好的传递侧面受冲击时的载荷，保证乘
7客的安全性。采用本实用新型方案，在新能源或纯电动车型的车身地板里布置动力电池组而较 大地凸起之后，可以较好的实现座椅的安装需求和保证车身结构的强度，同时，本方案相对 于现有技术来说制造难度并未加大，成本增加不多。在强度满足要求的同时，在侧面碰撞过 程中，在力从车身承载结构例如门槛传递过来的时候，由于地板座椅安装横梁与门槛有高 度差，实现了利用中空吸能件吸能来避免座椅安装点受力过大而变形的功能，从而可以更 好的防止座椅及座椅上的乘客所受的挤压，更好的实现被动安全的要求。门槛左纵梁1与门槛右纵梁2为车身上的主要受力结构，用来承担自身受力及被 动安全防护。为了保证座椅在前碰的过程中受到很大加速度时能基本保持其在车身中的相 对位置，尽可能减少碰撞对于乘员的伤害以满足相关法规的要求，座椅安装前横梁3和座 椅安装后横梁4与车身承载结构门槛左纵梁1与车身承载结构门槛右纵梁2通过各中空吸 能件用点焊连接起来之后用来安装座椅，当座椅受到车身纵向很大载荷的时候，两个横梁 可以提供足够的保持力来满足座椅安装点的强度需求，而受到侧面冲击载荷的时候，各中 空吸能件起到支撑车身承载结构门槛左纵梁1与车身承载结构门槛右纵梁2的作用，可以 变形吸能，当冲击载荷过大时，因为各中空吸能件与座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4 有一个高度差，又可以防止车身变形直接挤压座椅，从而保护乘客的安全。所述座椅滑轨的前后安装点可以位于座椅安装前横梁3与座椅安装后横梁4之 上，也可以通过座椅安装前横梁3和座椅安装后横梁4之上引出座椅安装引出件12来实现 其座椅的安装，如图3所示。所述座椅安装前部框架(座椅安装前横梁3、第三中空吸能件10、第四中空吸能件 11组成)和座椅安装后部框架(座椅安装后横梁4、第一中空吸能件8、第二中空吸能件9 组成)可以单独与作为车身承载结构的门槛左纵梁1、门槛右纵梁2、地板右下纵梁6、地板 左下纵梁7连接，也可以先将前部框架与后部框架通过一个或者几个车身纵向的零件(例 如加固纵梁)机械连接在一起，以提高座椅安装结构的自身刚度。在本实用新型的车辆的座椅安装结构中，利用腔体上方布置的座椅安装前横梁、 座椅安装后横梁、第一中空吸能件、第二中空吸能件、第三中空吸能件以及第四中空吸能 件，当座椅受到车身纵向很大载荷的时候，座椅安装前、后横梁可以提供足够的保持力来满 足座椅安装点的强度需求，而受到侧面冲击载荷的时候，各中空吸能件起到支撑门槛左纵 梁与门槛右纵梁的作用，可以变形吸能。另外，当冲击载荷过大时，因为各中空吸能件与座 椅安装前横梁、座椅安装后横梁存在一个高度差，又可以防止车身变形直接挤压座椅，从而 保护乘客的安全。本领域技术人员容易知道，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用 以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进 等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围由权利要求书确定。
权利要求1.车辆的座椅安装结构，包括地板、门槛左纵梁和门槛右纵梁，其特征在于，所述地板 中间凸起形成容纳车用电池的腔体，在所述腔体上沿所述车辆的长度方向分别布置有座椅 安装前横梁和座椅安装后横梁，车辆的座椅安装在所述座椅安装前横梁和所述座椅安装后 横梁上，所述车辆的座椅安装结构还包括第一中空吸能件、第二中空吸能件、第三中空吸能件 以及第四中空吸能件，其中，所述座椅安装后横梁的左端通过所述第一中空吸能件与所述门槛左纵梁连接， 所述座椅安装后横梁的右端通过所述第二中空吸能件与所述门槛右纵梁连接，所述座椅安 装前横梁的右端通过所述第三中空吸能件与所述门槛右纵梁连接，所述座椅安装前横梁的 左端通过所述第四中空吸能件与所述门槛左纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，所述车辆的座椅安装结 构还包括位于所述腔体两侧的地板右下纵梁和地板左下纵梁，所述地板与所述地板右下纵 梁和所述地板左下纵梁固定连接，所述门槛左纵梁和所述门槛右纵梁分别位于所述地板左下纵梁和所述地板右下纵梁 的外侧。
3.根据权利要求1所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅安装前横梁和 所述座椅安装后横梁上均设有用于安装座椅的安装孔，所述座椅的滑轨的前后端部分别固 定在所述安装孔上。
4.根据权利要求1所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，所述腔体的宽度在所述 车辆的宽度方向上至少为所述地板的宽度的二分之一。
5.根据权利要求1所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，所述腔体的宽度在所述 车辆的宽度方向上为所述地板的宽度的三分之二。
6.根据权利要求1所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅安装前横梁和 所述座椅安装后横梁均整体地位于所述门槛左纵梁和所述门槛右纵梁上方。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，第一中空吸 能件、第二中空吸能件、第三中空吸能件以及第四中空吸能件为结构相同的中空吸能件。
8.根据权利要求7所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，各中空吸能件均具有相 互平行的两个竖直板和连接所述两个竖直板的倾斜板，各竖直板上设有与所述腔体侧壁搭 接的第一翻边、与所述地板的所述腔体两侧的平坦部分固定连接的第二翻边以及与所述门 槛左纵梁或所述门槛右纵梁内侧壁搭接的第三翻边，所述倾斜板设有与所述门槛左纵梁或 所述门槛右纵梁上部搭接的第四翻边。
9.根据权利要求8所述的车辆的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅安装前横梁和 所述座椅安装后横梁均具有水平板、从所述水平板两侧竖直向下延伸的两个竖直板以及设 于所述两个竖直板自由端并大致水平延伸的第五翻边，所述座椅安装后横梁的竖直板分别与第一中空吸能件和第二中空吸能件的竖直板固 定连接，所述座椅安装前横梁的竖直板分别与第三中空吸能件和第四中空吸能件的竖直板固 定连接，所述第五翻边与所述腔体的顶部固定连接。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆的座椅安装结构。在本实用新型的车辆的座椅安装结构中，包括地板、门槛左纵梁和门槛右纵梁，地板中间凸起形成容纳车用电池的腔体，腔体上方布置有座椅安装前横梁和座椅安装后横梁。车辆的座椅安装结构还包括四个中空吸能件。本实用新型的车辆的座椅安装结构可配合更改的地板结构，保证座椅的安装强度。
文档编号B60N2/015GK201784713SQ20102051489
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者刘欣建, 曾伟 申请人:比亚迪股份有限公司