专利名称：一种燃油箱内的燃油加热器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车燃油系统的配套装置技术领域，涉及一种燃油箱内的燃油 加热器。
技术背景 现有技术中，热敏电阻加热片PTC为加热元件的燃油箱内燃油加热器，如中国专 利ZL200920109399 · 1，就其总体结构而言为一体式结构，整体性的固连在吸油管的下端部 位上，并浸没在燃油中，电源引线由吸油管内引入，并且PTC片连同其相应的电极板均外暴 露式的直接浸没在燃油中，使得燃油与电直接接触，不足之处在于，一旦遇到混在燃油中的 金属杂质或带电物质——甚至分子极性较大的水的浓度的增加，就不能确保避免短路，即 存在一定程度的不安全因素；另外PTC片通过弹簧片压紧式与电极板连接，不足之处在于， PTC片受力不均，并且易裂损，因此，易发生PTC片与电极板接触不良，影响使用效果，还会 加大生产成本，而从吸油管内引入并较长的外接电源引线通过连接器与其架体上的电源接 口连接，并且是浸没在燃油中，不仅存在不可靠因素，易漏油而且装卸多有不便。
发明内容解决的技术问题提供一种燃油箱内的燃油加热器，能克服现有技术中存在的不足，使PTC片连同 其相应的电极板不外暴露，使用中燃油与电不直接接触，能可靠的确保安全，采用整体预压 紧式使PTC片与电极板电性连接在一起，PTC片受力均勻不易裂损，与电极连接可靠，产品 质量高，使用效果稳定，还能节省原材料，并且以独立接管的型式引入电源引线，方便、可罪。采用的技术方案一种燃油箱内的燃油加热器，具有整体加工而成的金属主体、带温控电路的加热 器及电源电路，其特征在于金属主体的结构为，具有横截面为矩形的四棱形筒体，筒体内具有依筒体的轴向 延伸、相互平行、两侧边与筒体的相对的两侧内壁连接在一起、并且厚度相等而均布的间 板，相邻间板之间及最上层、最下层的间板与筒体的上、下壁之间具有等高度的层间；加热器电路中的每块热敏电阻加热片PTC及其对应的电极板、电极引线称为加热 单元，各加热单元规则的并联和/或串联，并经对外绝缘处理，规则分布的置放在筒体的层 间中，之后，再以整体预压紧式将各加热单元固定定位在层间中，各加热单元的电极板与对 应的热敏电阻加热片PTC可靠电性连接在一起，所述整体预压紧式是指以适度足够的外力 同时对筒体的上、下壁自外向内施压；各层间中的电极引线分别于筒体的接管端口内并联 后引出两根电极接线，其中任一根电极接线串联双金属温控器ZK后作为外接电源的正极 接线，另一根电极接线作为外接电源的负极接线；双金属温控器ZK感温面外露式并绝缘密 封性的固装在筒体的壁上的凹槽中；[0009]筒体的接管端口上固装有一端带螺纹外接头的引线短管，具体的结构如下，筒体 的接管端口的内壁上具有内台肩，引线短管的固接端上焊接有与内台肩匹配的接板，由所 述固接端经引线短管引出外接电源的正、负极接线之后，固接端插入筒体的接管端口中，至 接板顶在内台肩上而被限位，以适度足够的外力咬口式对接管端口的外壁向内施压，则所 述固接端即被可靠固定；筒体的接管端口及其另一端口上均有对外密封性堵墙，该堵墙必 须可靠确保燃油不能进入筒体内。有益效果本发明中，由于热敏电阻加热片PTC连同其相应的电极板均对外绝缘性的并且间 接的浸没在燃油中，不存在外暴露，从而避免了燃油与电直接接触，能可靠的确保安全；制 作中，各加热单元固装在金属主体的筒体的层间的方法为，各加热单元规则的并联和/或 串联后，对外绝缘性的并规则的定位分布在筒体的层间后，采用整体对夹预压紧式压紧各 加热单元的电极板，使之与对应的热敏电阻加热片PTC可靠电性连接在一起，从而使电性 连接面积最大化，而且受力均勻，不易裂损，接触牢固可靠，并且不受燃油环境的影响；由于 采用引线短管与专用外接电源引管可卸性连接的方式引入外接电源引线，安装、维护方便、 可靠，尤其适用于柴油车，冬季能确保燃油在7°c 24°C之间，提高燃烧效率、降低油耗及 有害物排放。
图1、总体组装结构示意图；图2、按图1中所示的A-A剖视图；图3、按图1中所示的放大I图，(a)密封性堵墙13为金属材质型，(b)密封性堵 墙13为密封胶材质型；图4、应用安装示意图；图5、加热器的电路结构原理具体实施方式
结合附图进一步详加说明；如图1 5所示，金属主体1的结构为，具有横截面为矩形的四棱形筒体2，筒体2 内具有依筒体2的轴向延伸、相互平行、两侧边与筒体2的相对的两侧内壁连接在一起、并 且厚度相等而均布的间板3，相邻间板3之间及最上层、最下层的间板3与筒体2的上、下壁 之间具有等高度的层间4;加热器电路中的每块热敏电阻加热片PTC及其对应的电极板G、电极引线L称为加 热单元5，各加热单元5规则的并联和/或串联，并经对外绝缘处理，规则的置放在筒体2的 层间4中，之后，再以整体预压紧式将各加热单元5固定定位在层间4中，各加热单元5的 电极板G与对应的热敏电阻加热片PTC可靠电性连接在一起，所述整体预压紧式是指以适 度足够的外力同时对筒体2的上、下壁自外向内施压；各层间4中的电极引线分别于筒体2 的接管端口 6内并联后引出两根电极接线7，其中任一根电极接线7串联双金属温控器ZK 后作为外接电源的正极接线，另一根电极接线7作为外接电源的负极接线；双金属温控器 ZK感温面外露式并绝缘密封性的固装在筒体2的壁上的凹槽8中；[0020]筒体2的接管端口 6上固装有一端带螺纹外接头9的引线短管10，具体的结构如 下，筒体2的接管端口 6的内壁上具有内台肩11，引线短管10的固接端上焊接有与内台肩 11匹配的接板12，由所述固接端经引线短管10引出外接电源的正、负极接线之后，固接端 插入筒体2的接管端口 6中，至接板12顶在内台肩11上而被限位，以适度足够的外力咬口 式对接管端口 6的外壁向内施压，则所述固接端即被可靠固定；筒体2的接管端口 6及其另 一端口上均具有对外密封性堵墙13，该堵墙必须可靠的确保燃油不能进入筒体2内引线短管10为直角管型或者为直管型。如图1、2所示，各加热单元5规则的并联和/或串联后，并经对外绝缘处理，规则 分布的置放在筒体2的层间4中的具体结构为，加热单元5规则的并联和/或串联后，以绝 缘膜14包裹，并分别规则的置放在层间4中，然后，对各加热单元5进行整体预压紧。如图1、3所示，筒体2的接管端口 6及其另一端口上均具有对外密封性堵墙13，如 图3(a)所示，密封性堵墙13为与筒体2相同金属材质的堵板17，在接管端口 6的一端的堵 板17的外缘与接管端口 6密封性焊接在一起，同时此堵板17还具有与引线短管10的外径 配套的中心孔，该孔与引线短管10密封性焊接在一起，在筒体2的另一端口具有另一块堵 板17，其外缘与该端口密封性焊接在一起；或者如图3(b)所示，密封性堵墙13为绝缘密封 胶材质的密封胶墙18，该墙分别位于筒体2的接管端口 6及其另一端口的端口面与绝缘膜 14的左、右两个边缘之间。如图1、2所示，筒体2的外壁上还具有散热片19。如图1、4所示，应用安装时，自引线短管10的固接端引出的外接电源的正、负极接 线与外插式连接头15配套式插接在一起，连接头15与外接电源引线16连接在一起并可靠 锁止，并通过电源引导管20引入，电源引导管20与吸油管21共同装在燃油箱的顶部法兰 上，电源引导管20在燃油箱内的一端与引线短管10 —端上的螺纹外接头9可卸并密封性 的连接在一起。如图5所示，加热器的电路结构原理为，热敏电阻加热片PTC被夹紧在两块传热兼 电极板G之间，一块电极板G接电源负极，另一块电极板G串联双金属温控器ZK之后接电 源正极，电源(车电瓶提供)通过外接电源引线16引入；燃油温度低于7°C或达到24°C时， 双金属温控器ZK则自动接通或断开电源，实现开始或停止对燃油加热。制作应用中，为了在实质上不改变燃油系统的原车设计，在如下两个方面必须与 车型及所用燃油箱适配第一，总功率，即热敏电阻加热片PTC的总合功率，必须与燃油箱的盛燃油量及所 需温度适配；第二，金属主体1以及引线短管10的结构、规格尺寸及加热单元5的设置、接线方 式，必须与燃油箱的规格尺寸、空间位置适配，以满足功率需要为前提。所述金属材质为铝合金，金属主体1为整体拉制而成；所述绝缘膜为聚酰亚胺材 质膜，温度在-300°C +400°C间绝缘性能良好，天津市绝缘材料总厂生产；所述绝缘密封胶为珠州世林聚合物有限公司生产的SL3334强力环氧胶。
权利要求一种燃油箱内的燃油加热器，具有整体加工而成的金属主体、带温控电路的加热器及电源电路，其特征在于金属主体的结构为，具有横截面为矩形的四棱形筒体，筒体内具有依筒体的轴向延伸、相互平行、两侧边与筒体的相对的两侧内壁连接在一起、并且厚度相等而均布的间板，相邻间板之间及最上层、最下层的间板与筒体的上、下壁之间具有等高度的层间；加热器电路中的每块热敏电阻加热片PTC及其对应的电极板、电极引线称为加热单元，各加热单元规则的并联和/或串联，并经对外绝缘处理，规则分布的置放在筒体的层间中，之后，再以整体预压紧式将各加热单元固定定位在层间中，各加热单元的电极板与对应的热敏电阻加热片PTC可靠电性连接在一起，所述整体预压紧式是指以适度足够的外力同时对筒体的上、下壁自外向内施压；各层间中的电极引线分别于筒体的接管端口内并联后引出两根电极接线，其中任一根电极接线串联双金属温控器ZK后作为外接电源的正极接线，另一根电极接线作为外接电源的负极接线；双金属温控器ZK感温面外露式并绝缘密封性的固装在筒体的壁上的凹槽中；筒体的接管端口上固装有一端带螺纹外接头的引线短管，具体的结构如下，筒体的接管端口的内壁上具有内台肩，引线短管的固接端上焊接有与内台肩匹配的接板，由所述固接端经引线短管引出外接电源的正、负极接线之后，固接端插入筒体的接管端口中，至接板顶在内台肩上而被限位，以适度足够的外力咬口式对接管端口的外壁向内施压，则所述固接端即被可靠固定；筒体的接管端口及其另一端口上均有对外密封性堵墙，该堵墙必须可靠确保燃油不能进入筒体内。
2.根据权利要求1所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于各加热单元(5) 规则的并联和/或串联后，并经对外绝缘处理，规则分布的置放在筒体(2)的层间(4)中的 具体结构为，加热单元(5)规则的并联和/或串联后，以绝缘膜(14)包裹，并分别规则的置 放在层间(4)中，然后，对各加热单元(5)进行整体预压紧。
3.根据权利要求1或2所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于筒体(2)的 接管端口(6)及其另一端口上均具有对外密封性堵墙(13)，密封性堵墙(13)为与筒体(2) 相同金属材质的堵板(17)，在接管端口(6)的一端的堵板(17)的外缘与接管端口(6)密封 性焊接在一起，同时此堵板(17)还具有与引线短管(10)的外径配套的中心孔，该孔与引线 短管(10)密封性焊接在一起，在筒体(2)的另一端口具有另一块堵板(17)，其外缘与该端 口密封性焊接在一起，或者，密封性堵墙(13)为绝缘密封胶材质的密封胶墙(18)，该墙分 别位于筒体(2)的接管端口(6)及其另一端口的端口面与绝缘膜(14)的左、右两个边缘之 间。
4.根据权利要求1或2所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于筒体(2)的 外壁上具有散热片(19)。
5.根据权利要求3所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于筒体(2)的外壁 上具有散热片(19)。
6.根据权利要求1或2所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于引线短管 (10)为直角管型或者为直管型。
7.根据权利要求3所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于引线短管(10)为直角管型或者为直管型。
8.根据权利要求4所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于引线短管(10)为 直角管型或者为直管型。
9.根据权利要求5所述的一种燃油箱内的燃油加热器，其特征在于引线短管(10)为直角管型或者为直管型。
专利摘要一种燃油箱内的燃油加热器属于机动车燃油系统的配套装置；热敏电阻加热片PTC组成的加热单元(5)对外绝缘密封性的规则分布的固装在主体(1)的筒体(2)内的间板(3)之间的层间(4)中，并且热敏电阻加热片PTC整体预压紧式与电极板电性连接，不外暴露，双金属温控器ZK感温面外露式装在筒体(2)的外壁上，筒体(2)的两端口均具有对外密封性堵墙(13)，并且一端口上还装有引线短管(10)能与电源引导管(20)可卸密封性连接在一起；燃油与电不直接接触，电极板与对应的热敏电阻加热片PTC可靠电性连接，产品质量高，使用效果稳定，尤其适用于柴油车，在冬季能用0号柴油，能使柴油始终保持在7℃～24℃之间，提高燃烧效率，降低油耗及有害物排放。
文档编号B60K15/00GK201763468SQ20102051607
公开日2011年3月16日 申请日期2010年9月3日 优先权日2010年9月3日
发明者高志男 申请人:高志男