专利名称：驻车制动系统及其汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动技术，尤其涉及一种驻车制动系统及其汽车。
背景技术：
对于轻型车辆的驻车制动系统，如果采用的是轮边驻车的结构，基本的结构 可以如图1所示，其中包括驻车手柄(图中未示出)、直接与驻车手柄相连的主拉线 101，通过中间机构102将主拉线101的芯线分为两支，分别作为左副拉线103和右副拉 线104，以及分别与左副拉线103、右副拉线104相连的左制动器和右制动器(图中未示 出)。这种结构特点决定了在车辆驻车制动的过程中，左副拉线103和右副拉线104的行 程必须保持一致，且只有当左副拉线103和右副拉线104均拉紧时方能实现驻车制动。在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题轮边驻车的结构特点导致了 在出现由于磨损或者调整所导致的左制动器和 右制动器间隙不一致时，如果间隙较小的制动器已经与轮边实现接触，则间隙较大的制 动器便无法与轮边实现接触，使得车辆根本无法驻车制动或者只能获得较小的驻车制动 力。
实用新型内容本实用新型实施例提供一种驻车制动系统及其汽车，用以解决现有技术中因左 右制动器间隙不一致所导致的无法驻车等问题，实现了简单有效的驻车制动过程。本实用新型实施例提供一种驻车制动系统，包括驻车手柄、主拉线、第一副拉 线、第二副拉线、第一制动器和第二制动器，主拉线包括相互嵌套的主芯线和主护管， 主芯线的一端与驻车手柄相连，主护管靠近驻车手柄的一端为固定端，另一端为自由 端；第一副拉线的第一芯线与主芯线相连，驱动手柄的动作带动主芯线在第一方向 上拉紧，且主芯线带动第一芯线在第一方向上拉紧；第二副拉线的第二芯线通过紧固件与主护管的自由端相连，主芯线的拉紧动作 带动主护管伸直，以沿第一方向的相反方向向自由端延伸，主护管的延伸动作带动第二 芯线在第一方向的相反方向上拉紧。如上所述的驻车制动系统，所述紧固件包括销轴和拉线拨叉；销轴套设在主护管上；销轴的两端分别插入拉线拨叉的两个拨叉孔中；拉线拨叉的末端与第二芯线相连。如上所述的驻车制动系统，所述紧固件还包括开口销；穿过拉线拨叉的销轴末端处设置有通孔，开口销穿过通孔且弯曲抵靠销轴和拉 线拔叉。如上所述的驻车制动系统，第一芯线外套设有第一护管，第一护管通过调节螺母固定在第一固定支架上；第二 芯线外套设有第二护管，第二护管固定在第二固定支架 上。如上所述的驻车制动系统，主护管为螺旋状缠绕在主芯线外侧的钢板条。本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括驻车制动系统，所述驻车制动系统 为本实用新型实施例所述的驻车制动系统，所述制动系统的第一制动器和第二制动器分 别设置在所述汽车两侧的车轮处。本实用新型实施例的驻车制动系统及其汽车，通过将主芯线与第一芯线连接， 第二芯线与主护管的自由端连接，在驱动手柄动作时，第一芯线与第二芯线在相反方向 上实现拉紧，进而实现制动，且第一芯线的拉紧与第二芯线的拉紧是可以相互间运动调 节的，使得制动效率得到了充分的发挥，克服了由于两侧制动间隙不一致所带来的制动 力不足的缺陷。并且该驻车制动系统机构简单、紧凑，对传统的驻车拉线系统不需要做 大的修改即可实现，节约成本。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附 图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的 前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的驻车制动系统结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的驻车制动系统的结构示意图；图3为图2中圆圈处的分解示意图；图4为驱动手柄动作时主拉线的受力示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用 新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显 然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实 施例，都属于本实用新型保护的范围。图2为本实用新型实施例提供的驻车制动系统的结构示意图，图3为图2中圆 圈处的分解示意图。结合图2和图3所示，该驻车制动系统包括驻车手柄(图中未示 出)、主拉线1，第一副拉线5，第二副拉线6，第一制动器(图中未示出)和第二制动器 (图中未示出)。其中，主拉线1包括相互嵌套的主芯线IA和主护管1B，该主芯线IA的一端与 驻车手柄相连，主护管IB靠近驻车手柄的一端为固定端，可以是在驻车手柄的阻挡下保 持固定，另一端为自由端。第一副拉线5由第一芯线5A和第一护管5B组成，第二副拉 线6由第二芯线6A和第二护管6B组成。护管均套设在芯线外侧，其作用在于保护芯线 免受外力的损坏，还可以起到防止芯线被外物腐蚀等作用。护管为厚度在几个微米左右的钢板条缠绕在芯线外侧，钢板条在护管的长度方向上呈螺旋状延伸，其结构可以类似于固定电话上与听筒连接的电话线，其外侧包围一 层软塑料或者橡胶，防止钢板条被腐蚀。护管的这种结构使得护管在其长度方向上具有 一定的弹性，可在长度方向上进行延伸。这就使得在进行拉线的布线过程中，可以根据 车身的结构对拉线进行适当的弯曲。第一芯线5A与主芯线 IA相连，驱动手柄的动作带动主芯线IA在第一方向上拉 紧，且主芯线IA带动第一芯线5A在第一方向上拉紧。这里将主芯线IA的运动方向规 定为第一方向，这里的第一方向是可以随着主芯线IA的走向而随时改变的。第二芯线6A通过紧固件与主护管IB的自由端相连，当驱动手柄产生拉紧动作 时，会使得主芯线IA有伸直的趋势。参见图4所示的驱动手柄动作时主拉线1的受力示 意图。在实际情况下，主拉线1的布线不可能是完全的直线，所以主芯线IA会在不同的 位置与主护管IB产生接触，当主芯线IA受到如图4中Fl所示的拉力时，主芯线IA的 拉紧动作会带动主护管IB伸直，从虚线位置移动到实线位置。这种运动是由于主芯线 IA给主护管IB —个如图4中F2所示的力。F3是F2的一个分量，使得主护管IB沿着 第一方向相反方向向其自由端延伸。由于主护管IB在驱动手柄侧的一端是固定的，而另 一端是自由端，且主护管IB自身具有纵向延伸的弹性，因此，主护管IB会向着第一方 向的相反方向上延伸，主护管IB的延伸动作会带动第二芯线6A在第一方向的相反方向 上拉紧。第一护管5B可以通过调节螺母4固定在第一固定支架9上，该调节螺母4可以 紧固第一护管5B，调节第一护管5B的相对长度及固定位置；相应的，第二护管6B可以 固定在第二固定支架7上。本实用新型中以第一副拉线5为右副拉线，第二副拉线6为左副拉线为例进行说 明，但并不用以限制本实用新型的保护范围。具体的，紧固件可以包括销轴3和拉线拨叉8，销轴3套设在主护管IB上，主 芯线IA穿过销轴3上的通孔3A与第一芯线5A相连。销轴3的两端分别插入拉线拨叉 8的两个拨叉孔8A和8B中。拉线拨叉8的末端8C与第二芯线6A相连。当主芯线IA 在第一方向上拉紧时，主护管IB向第一方向的相反方向延伸，从而推动销轴3向第一方 向的相反方向运动，销轴3带动拉线拨叉8向第一方向的相反方向运动，从而使第二芯线 6A跟随拉线拨叉8向第一方向的相反方向拉紧，从而带动第二制动器产生制动动作。为了防止销轴3在运动过程中从拉线拨叉8上脱落，销轴3上还可以增设开口销 2，穿过拉线拨叉8的销轴3末端处设置有通孔3B，开口销2穿过通孔3B且弯曲抵靠销 轴3和拉线拨叉8，起到防止销轴3从拉线拨叉8上脱落的作用。本实用新型实施例提供的驻车制动系统的具体工作可以为当操作人员拉动驻 车手柄时，主芯线IA跟随驻车手柄的动作趋于拉紧状态，带动第一芯线5A向第一方向 运动，第一芯线5A带动第一制动器产生制动动作，消除第一制动器与汽车轮边的间隙， 实现制动。同时，主护管IB相对于主芯线IA产生相反方向的运动，主护管IB的运动 推动销轴3向第一方向的相反方向运动，销轴3推动拉线拨叉8向第一方向的相反方向 运动，从而带动第二芯线6A向第一方向的相反方向运动，并带动第二制动器产生制动动 作，消除第二制动器与汽车轮边的间隙，实现制动。当第一制动器和第二制动器与汽车轮边的间隙同时被消除时，整车实现驻车制动。如果某一侧制动器(如第二制动器)与轮边的间隙较大，在另一侧制动器与轮边的 间隙已完全消除时仍然存在间隙，则驱动手柄继续动作使主芯线IA趋于进一步伸直的 状态，从而使得主护管IB进一步向第一方向的相反方向延伸，并通过销轴3推动拉线拨 叉8向第一方向的相反方向运动，从而带动第二芯线6A进一步拉紧，直至两侧制动器与 汽车轮边无间隙，实现两侧制动器同时产生制动力而正常驻车制动，发挥最大的制动效 能。由于主护管IB和主芯线IA不仅对制动器施加拉紧力，在主芯线IA和主护管IB之 间还存在相互作用力，该相互作用力可以对两个拉紧动作进行平衡，弥补两制动器所需 的不同的拉紧动作距离，避免了制动动作不均衡的问题。本实用新型实施例提供了一种驻车制动系统，通过将主芯线与第一芯线连接， 第二芯线与主护管的自由端连接，在驱动手柄动作时第一芯线与第二芯线在相反方向上 实现拉紧，进而实现制动，且第一芯线的拉紧与第二芯线的拉紧是可以相互间运动调节 的，使得制动效率得到了充分的发挥，克服了由于两侧制动间隙不一致所带来的制动力 不足的缺陷。并且该驻车制动系统机构简单、紧凑，对传统的驻车拉线系统不需要做大 的修改即可实现，节约成本。本实用新型实施例还提供了一种汽车，这种汽车与其他普通汽车的最大区别在 于，该汽车采用了如本实用新型实施例提供的驻车制动系统，该驻车制动系统的第一制 动器和第二制动器分别设置在该汽车两侧的车轮处，使得该汽车的制动效率高，成本 低。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特 征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各 实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种驻车制动系统，包括驻车手柄、主拉线(1)、第一副拉线(5)、第二副拉线 (6)、第一制动器和第二制动器，其特征在于主拉线(1)包括相互嵌套的主芯线(IA)和主护管(IB)，主芯线(IA)的一端与驻车 手柄相连，主护管(IB)靠近驻车手柄的一端为固定端，另一端为自由端；第一副拉线(5)的第一芯线(5A)与主芯线(IA)相连，驱动手柄的动作带动主芯线 (IA)在第一方向上拉紧，且主芯线(IA)带动第一芯线(5A)在第一方向上拉紧；第二副拉线(6)的第二芯线(6A)通过紧固件与主护管(IB)的自由端相连，主芯线 (IA)的拉紧动作带动主护管(IB)伸直，以沿第一方向的相反方向向自由端延伸，主护 管(IB)的延伸动作带动第二芯线(6A)在第一方向的相反方向上拉紧。
2.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于所述紧固件包括销轴(3)和拉线拨叉(8)；销轴⑶套设在主护管(IB)上；销轴(3)的两端分别插入拉线拨叉(8)的两个拨叉孔(8A，8B)中；拉线拨叉⑶的末端(8C)与第二芯线(6A)相连。
3.根据权利要求2所述的驻车制动系统，其特征在于所述紧固件还包括开口销⑵；穿过拉线拨叉(8)的销轴(3)末端处设置有通孔(3B)，开口销(2)穿过通孔(3B)且 弯曲抵靠销轴(3)和拉线拔叉(8)。
4.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于第一芯线(5A)外套设有第一护管(5B)，第一护管(5B)通过调节螺母(4)固定在第 一固定支架(9)上；第二芯线(6A)外套设有第二护管(6B)，第二护管(6B)固定在第二 固定支架(7)上。
5.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于主护管(IB)为螺旋状缠绕在主芯线(IA)外侧的钢板条。
6.—种汽车，包括驻车制动系统，其特征在于所述驻车制动系统为如权利要求1至5中任一项所述的驻车制动系统，所述驱车制动 系统的第一制动器和第二制动器分别设置在所述汽车两侧的车轮处。
专利摘要本实用新型提供一种驻车制动系统及其汽车。该驻车制动系统包括驻车手柄、主拉线、第一副拉线、第二副拉线、第一制动器和第二制动器，主拉线包括相互嵌套的主芯线和主护管，主芯线的一端与驻车手柄相连，主护管靠近驻车手柄的一端为固定端，另一端为自由端；第一副拉线的第一芯线与主芯线相连，驱动手柄的动作带动主芯线在第一方向上拉紧，且主芯线带动第一芯线在第一方向上拉紧；第二副拉线的第二芯线通过紧固件与主护管的自由端相连，主芯线的拉紧动作带动主护管伸直，以沿第一方向的相反方向向自由端延伸，主护管的延伸动作带动第二芯线在第一方向的相反方向上拉紧。本实用新型提供的方案，克服了两侧制动间隙不一致带来的制动力不足的缺陷。
文档编号B60T7/08GK201792843SQ201020516408
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月2日 优先权日2010年9月2日
发明者于海兴, 张俊茹, 张政, 熊壮, 王万顺, 王智博, 阚文娟 申请人:北汽福田汽车股份有限公司