专利名称：汽车蓄电池支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，尤其涉及一种汽车蓄电池支架。
背景技术：
蓄电池是汽车上必不可少的一个部件，在汽车制造工业中，为了将蓄电池安装在 车内，最初采用上固定式，即用压板压在蓄电池的顶面，压板两端各打一个孔，然后用两根 安装拉杆穿过这两个孔将蓄电池固定在机舱上，但当安装平面不平整时，则固定不平稳，且 当机舱较小时，蓄电池的安装拉杆、压板难以布置。后来又发明了上下固定式，即外加一托 盘，用压板将蓄电池通过安装拉杆固定在托盘上，再将托盘固定在汽车纵梁上的安装方式。 汽车纵梁是汽车正面碰撞的安全关键件，在碰撞中起着吸收和传递碰撞能量的作用。汽车 中的蓄电池及其支架布置在机舱的纵梁上，如果蓄电池布置和其支架结构设计不合理，将 影响正面碰撞中纵梁变形吸能；合理设计蓄电池支架结构和选择合适的布置方式，可以减 小蓄电池支架在纵梁上的占用空间、对纵梁吸能效果的影响，同时能提高蓄电池支架的吸 能效果，使蓄电池支架和纵梁一起吸收足够多的碰撞能量，确保整车的安全。在中国专利号 为ZL200620111204. 3，名称为《一种汽车电瓶安装架》的专利文献中公开了一种蓄电池固 定架，它是通过螺钉和压板将蓄电池固定在支架托盘上，然后将支架托盘固定在机舱的纵 梁上。它有如下不足蓄电池安装架上的托盘为单层结构，减震效果不好，强度欠佳；托盘 为平面结构，吸能效果较差，被碰撞时变形部位不确定，安装在纵梁上时会影响纵梁的变形 吸能效果；蓄电池以长度方向平行于纵梁的方式安装，占用纵梁的纵向距离长，使碰撞时纵 梁变形距离变小，蓄电池易挤压邻近部件。发明内容本实用新型提供了一种减震效果好、强度好、吸能效果好、占用纵梁的纵向距离小 的汽车蓄电池支架，解决了现有蓄电池支架减震吸能效果差、变形部位不确定的问题，因蓄 电池支架占用纵梁的纵向距离长而导致的纵梁的纵向变形距离减小、纵梁受碰撞变形时蓄 电池易挤压邻近部件的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种汽车蓄电池支架，包括上板和下 板，所述上板的横向长度大于纵向长度，所述下板的横向长度大于纵向长度，所述上板和所 述下板呈“入”字形连接，所述上板的纵边和所述下板的纵边相连，所述上板的自由端边缘 设有诱溃结构。“诱溃结构”为一个纵梁受到正碰时，使蓄电池支架易于发生纵向变形的结 构，汽车的前后方向定义为“纵向”，汽车的左右方向定义为“横向”，上板对应“入”字的捺 笔画，下板对应“入”字的撇笔画，使用状态时，蓄电池支架等同于“入”字形的下部的部分 与纵梁相连接，其中上板固定连接在纵梁的上表面，下板抵接在纵梁的侧面，采用上下两层 板的结构，蓄电池支架的强度好，且上下板呈“入”字形连接，对上下方向的震动有很好的减 震作用，支架的纵向长度小于横向长度，并且以纵向与纵梁相连接，故占用纵梁的纵向距离 小，(注蓄电池为长方形，蓄电池以长度方向对应蓄电池支架的横向的方式安装在蓄电池支架上)纵梁受到正碰变形时蓄电池支架不易挤压到邻近的部件，对纵梁的纵向变形空间 影响小，蓄电池支架只有上板固定连接在纵梁上且上板上设有诱溃结构，这样纵梁纵向的 刚性增加较小，纵梁的纵向变形吸能效果受支架的影响小，诱溃结构在压溃变形时还会吸 收大量的能量，对整车的安全性能有很好的帮助，上板可以通过焊接、螺钉连接等方式与纵 梁进行固定连接，但在诱溃结构的纵向两侧都要有连接点，否则诱溃结构不起作用。作为优选，所述诱溃结构为设在所述上板自由端边缘的开口。结构简单，加工容 易ο作为另一优选，所述诱溃结构为所述上板自由端向上拱起所形成的凸条，所述凸 条自所述上板的自由端边缘开始沿所述上板的横向延伸。吸能效果好。作为优选，所述凸条为弧形或倒置“V”形。诱溃效果好。作为优选，所述凸条的纵向长度之和为所述上板的纵向长度的1 / 4到3 / 4。使 上板易于压溃，诱溃效果好。作为优选，所述上板呈倒置簸箕状，所述下板呈倒置簸箕状，所述上板和所述下板 的连接处位于簸箕口。簸箕为底朝上，簸箕的侧壁启动了加强筋的作用，强度好，部件少。作为优选，所述上板的自由端设有安装孔，所述安装孔位于所述诱溃结构的两侧。 “安装孔”是用来将上板连接到纵梁上用的，安装、拆卸方便。作为优选，所述下板为弧形。弧形减震吸能效果好，有利于减少蓄电池上下方向的震动。作为优选，所述下板的自由端设有抵接面，所述抵接面的形状与汽车纵梁的支撑 部形状相匹配。“支撑部”是指纵梁与下板相接触的部位，使下板抵接在纵梁时更加之平稳。本实用新型具有下述优点，将蓄电池支架设计为由上板和下板所构成的“入”字形 结构，强度好、减震效果好，蓄电池支架的纵向长度小于横向长度，占用纵梁的纵向距离小， 对纵梁的纵向变形空间影响小，上板上设有诱溃结构，使正碰时蓄电池支架易于压溃，不会 影响纵梁的纵向变形吸能，有利于整车的安全。
图1为本实用新型实施例一的正视示意图。图2为本实用新型实施例一的左视示意图。图3为本实用新型实施例一的俯视示意图。图4为本实用新型使用状态示意图。图5为本实用新型实施例二的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。实施例一，参见图1，一种汽车蓄电池支架，包括上板1和下板2，上板1呈倒置簸 箕状，簸箕口位于右侧，下板2呈倒置弧形簸箕状，簸箕口位于右侧，下板2位于上板1的正 下方，下板2比上板1小，上板1与下板2的右端焊接在一起，上板1和下板2呈“入”字形 连接，下板2的左端设有抵接面23，上板1的左端边缘设有诱溃结构13，诱溃结构13为上 板的左侧边缘向上拱起所形成的一个凸条，凸条自上板1的左侧边缘开始向右延伸(即沿上板1的横向延伸)；参见图2，抵接面23的左侧与右侧都为平面，抵接面23的中间有一个长条形凹陷， 即抵接面23的形状与纵梁与抵接面23相接触的部位的形状一致，使得将本蓄电池支架安 装到汽车的纵梁上时，下板2与纵梁的连接更加平稳，诱溃结构13即凸条的形状为圆弧形， 诱溃结构13的纵向长度14为上板的纵向长度12的1 / 2，本实施例中诱溃结构13由一根 凸条构成，当然由多个凸条构成也可以，为了使诱溃结构13的诱溃效果好，诱溃结构13的 纵向长度之和设计为上板1的纵向长度12的1 / 4到3 / 4为佳，在另一未有画出示意图 的实施例中，构成诱溃结构13的凸条为倒置“V”形，诱溃效果也很理想；参见图3，上板1的横向尺寸11大于纵向尺寸12，下板2的横向长度21 (参见图 1)大于纵向长度22 (参见图2)，在上板1的左端开有两个连接孔15，两个连接孔15位于 诱溃结构13即凸条的前后两侧，连接孔15是将本蓄电池支架安装到纵梁上时供穿设螺栓 用的。参见图4，使用时，将上板1的左端固定在纵梁3的上侧面，上板1与纵梁3的具体 连接方式为，用两颗螺钉分别从两个连接孔15中穿过后，拧接在纵梁3对应的螺纹孔内，下 板2的左端的抵接面23抵接在纵梁3的右侧面上，由于抵接面23的形状与纵梁3支撑部 的形状匹配，故连接很平稳，“支撑部”是指纵梁与下板相接触的部位，蓄电池4安装在上板 的上侧面，蓄电池4的宽度方向与纵梁3的轴向一致，也即蓄电池4的宽度方向与汽车的前 后方向一致，本蓄电池支架设计为由上下两层板的结构形式，不仅强度好，对蓄电池4上下 方向的震动还有很好的减震效果，蓄电池支架在纵向的长度小于横向的长度，可以减小正 面碰撞中蓄电池及其支架在机舱纵梁上的控制范围，当纵梁3正碰时，如果纵梁3有发生纵 向压溃变形的趋势，由于诱溃结构13的作用，上板1会在诱溃结构13处发生纵向变形，从 而不会影响纵梁纵向压溃变形的实现，而改变为弯折变形(压溃变形的吸能效果要远大于 弯折变形的吸能效果)，影响整车的安全性，并且上板在纵向溃变的过程中也能吸收碰撞能 量，对整车的碰撞吸能效果有所帮助。本实施例中，上板1与纵梁3为通过螺钉进行连接， 如果采用焊接或其他的连接方式，为了发挥诱溃结构13的功效，诱溃结构13的纵向两侧都 应与纵梁固定连接在一起。实施例二，参见图5，与实施例一的不同之处为诱溃结构13为设于上板1的左端 (即自由端)边缘的开口。
权利要求1.一种汽车蓄电池支架，包括上板和下板，其特征在于，所述上板的横向长度大于纵 向长度，所述下板的横向长度大于纵向长度，所述上板和所述下板呈“入”字形连接，所述上 板和所述下板纵向相连，所述上板的自由端边缘设有诱溃结构。
2.根据权利要求1所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述诱溃结构为设在所述上板 自由端边缘的开口。
3.根据权利要求1所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述诱溃结构为所述上板向上 拱起所形成的凸条，所述凸条自所述上板的自由端边缘开始沿所述上板的横向延伸。
4.根据权利要求3所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述凸条为弧形或倒置“V”形。
5.根据权利要求3或4所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述凸条的纵向长度之和为 所述上板的纵向长度的1 / 4到3 / 4。
6.根据权利要求1或2或3或4所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述上板呈倒置簸 箕状，所述下板呈倒置簸箕状，所述上板和所述下板的连接处位于簸箕口。
7.根据权利要求1或2或3或4所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述上板的自由端 设有安装孔，所述安装孔位于所述诱溃结构的两侧。
8.根据权利要求1或2或3或4所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述下板为弧形。
9.根据权利要求6所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述下板为弧形。
10.根据权利要求1或2或3或4所述汽车蓄电池支架，其特征在于，所述下板的自由 端设有抵接面，所述抵接面的形状与汽车纵梁的支撑部形状相匹配。
专利摘要本实用新型涉及汽车蓄电池支架。一种汽车蓄电池支架，包括上板和下板，所述上板的横向长度大于纵向长度，所述下板的横向长度大于纵向长度，所述上板和所述下板呈“入”字形连接，所述上板和所述下板纵向相连，所述上板的自由端边缘设有诱溃结构。本实用新型提供了一种减震效果好、强度好、吸能效果好、占用纵梁的纵向距离小的汽车蓄电池支架，解决了现有蓄电池支架减震吸能效果差、变形部位不确定的问题，因蓄电池支架占用纵梁的纵向距离长而导致的纵梁的纵向变形距离减小、纵梁受碰撞变形时蓄电池易挤压邻近部件的问题。
文档编号B60R16/04GK201833975SQ201020523818
公开日2011年5月18日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者刘卫国, 吴成明, 李书福, 杨健, 祁洪娟, 管立君, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司