专利名称：三桥继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种应用于挂车或半挂车车辆制 动系统中的三桥继动阀。
背景技术：
目前，在车辆上应用的普通继动阀，一般包括上阀体和下阀体，所述上阀体设 有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒 相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装 有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门 与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内。其主要功能是实现工作制动、对储气筒进行 充气，实现紧急制动，并具有排气功能。在实际使用中，现有的挂车或半挂车大部分都是三桥车辆。这些车辆在制动 时，压缩空气通过继动阀，由继动阀的出气口经制动管路进入刹车分泵，对行车进行制 动；在解除制动时，刹车分泵内的压缩空气必须经过制动管路经出气口返回继动阀， 通过继动阀的排气口排出。由于三桥车辆的中、后桥的刹车分泵距离刹车总泵的位置 较远、管路较长，所以在制动时，中、后桥与前桥的在制动时间上有一定时差，会导致 车辆制动不平稳，造成前桥制动装置磨损加剧的情况；而在解除制动时，中、后桥上 刹车分泵内的压缩空气不能及时排除，造成解除整个制动的时间延迟，不仅影响行驶的 速度，还增加了油耗，也会造成制动蹄片的磨损加剧、车毂发烫异常、制动蹄片容易碳 化，直接影响制动系统的使用寿命，甚至还有可能会引发行车事故。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述技术中的不足，提供一种三桥继动阀。为此，本实用新型采用的技术方案如下三桥继动阀，包括上阀体和下阀体， 所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体上设有与供气气源相连通的 进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口， 所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞 下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，其特征在于所述下阀体上 还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相 通；快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流 孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流 孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径。进一步地，所述阀片采用橡胶材料制成，中部叠加有金属片，金属片直径小于 阀片直径。因为在制动或解除制动的过程中，阀片都会遇到强气压，所以固定在阀片中部 的金属片可以提高阀片的强度，使阀片能够在强气压下保持其形状不会过渡变形，且能迅速复原。所述导流孔与外界接触的一端为外端，与阀片接触的一端为内端，其外端直径 大于内端直径，横向置于快放阀内。本实用新型采用上述技术方案，制动时，储气筒内的压缩空气通过供气口进入 继动阀内腔，使继动阀的内腔气压瞬间增大，阀片在气压的作用下前移，直至紧贴导流 孔的内端，将导流孔封闭，从而使压缩空气可以经快放阀的入口，通过快放阀内壁上的 通孔，经出气口进入车桥的刹车分泵，推动蹄片对行车进行制动；由于导流孔为锥形， 横向置于快放阀内，能够令快放阀内的气压增大，使压缩空气能更加迅速到达车桥的刹 车分泵，进行制动；同时，通过导流孔的外端与快放阀的出口及两者之间的密封圈相配 合，确保进入快放阀内的压缩空气不会外泄，以保证制动时进气气压的稳定。解除制动时，继动阀内腔的压缩空气会通过排气口向外界排放，使继动阀内腔 的气压瞬间下降，阀片在气压的吸力作用下后移，直至紧贴在快放阀的入口，导流孔被 打开，车桥刹车分泵内的压缩空气便可以通过快放阀，经导流孔被迅速排放到外界，不 必在继动阀内腔迂回一时间再从排气口排除，这可以大大缩短解除制动时，车桥刹车分 泵的压缩空气被排放的时间，令车辆起步更加迅速。与现有技术相比，本实用新型不仅能使车辆的各车桥在制动时保持一致性，而 且还能使车辆的各车桥在解除制动时也保持一致性，从而令车辆的制动更加平稳，起步 更加迅速；能减缓制动装置的磨损，延长制动系统的使用寿命，消除潜在的安全隐患。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型截面结构示意图。图3为快放阀结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细的描述。参见附图，本实施例包括上阀体1和下阀体2，所述上阀体1上设有与控制气源 相连通的控制口 3，所述下阀体2上设有与供气气源相连通的进气口 4、与储气筒相连接 的供气口5和分别与前、中、后桥的刹车分泵相连的六个出气口6及与外界相通的排气口 7 ；所述进气口 4内置有单向阀芯31、单向阀32及斜进气孔33，斜进气孔33进口与单向 阀芯31相连，出口与继动阀内腔相通。所述下阀体2内还装有活塞8，活塞8外套有隔 盘9，其中下部置于紧急活塞10内，所述紧急活塞10下端口内装有阀门11与阀门座12， 并通过衬套13安装于下阀体2内。所述下阀体2上还设有快放阀14，该快放阀14具有 入口 15和出口，其入口 15与下阀体2的内腔相通，其出口与外界相通，并设有一防护网 26;快放阀14的内壁上开有两个通孔20，分别与快放阀14左、右两侧的出气口 6相通； 快放阀14的入口 15与防护网26间设有一导流孔21，该导流孔21为锥形，内部贯通；导 流孔21的外端并与快放阀14的出口相配合，两者中间还设有一密封圈22，导流孔21的 内端与快放阀14的入口 15间设有一采用橡胶材料制成的阀片23，该阀片23直径大于导 流孔21内端的直径，其中部还叠加有金属片，金属片直径小于阀片23直径。[0017]本实施例的工作过程是这样的从供气气源来的压缩空气，经车辆的主进气管 从进气口 4进入，通过单向阀芯31、单向阀33经继动阀内腔和供气口 5冲入车辆的储气 筒内。当车辆在行驶过程中需要刹车时，踩下制动踏板，从控制气源来的压缩空气经控 制口 3进入，作用再活塞8的顶部，使活塞8下移，关闭排气间隙，打开进气间隙；储 气筒内的压缩空气从供气口 5进入继动阀的内腔，使继动阀内腔的气压瞬间增大，快放 阀14内的阀片23在气压的作用下前移，直至紧贴导流孔21的内端，将导流孔21封闭， 从而使压缩空气可以经快放阀14的入口 15，分别通过快放阀14内壁上开有的两个通孔 20，经左、右两侧的出气口 6分别进入车桥刹车分泵的左、右制动气室，推动蹄片对行 车进行制动。当驾驶员松开制动踏板，解除制动时，继动阀内腔的压缩空气通过下阀体上的 排气口 7向外界迅速排放，使继动阀内腔的气压瞬间下降，快放阀14内的阀片23在气压 的吸力作用下后移，直至紧贴快放阀14的入口 15，导流孔21被打开，车桥刹车分泵的 左、右制动气室内的压缩空气便可以通过快放阀14，经导流孔21向外界迅速排放。
权利要求1.三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控 制口，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹 车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔 盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套 安装于下阀体内，其特征在于所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出 口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气 口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与 快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片， 阀片直径大于导流孔内端的直径。
2.如权利要求1所述的三桥继动阀，其特征在于所述阀片采用橡胶材料制成，中 部叠加有金属片，金属片直径小于阀片直径。
专利摘要本实用新型公开了一种三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有控制口，所述下阀体上设有进气口、供气口、出气口及排气口，所述下阀体内还装有活塞和紧急活塞；所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径。通过本实用新型可以使令车辆的制动更加平稳，起步更加迅速，既减缓制动装置的磨损，还消除了潜在的安全隐患。
文档编号B60T15/52GK201800709SQ20102054387
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者屠乐贤 申请人:屠乐贤