专利名称:缓速器信号灯指示机构的制作方法
技术领域:
本实用新型涉及一种缓速器信号指示灯,属于汽车电器领域。
背景技术:
目前的汽车,其刹车档位状态指示是通过手动开关或气压开关转换到相应刹车 档位,并通过简单的电阻降压处理后,最后通过仪表盘上的指示灯显示,以显示档位状 态,使驾驶员在驾车时能够一目了然知道车辆在刹车时的刹车状态。但是,这种档位显 示的电路都没有设计宽电源电压电路以及LED (发光二极管)恒流源电路,而LED正 常发光的先决条件是电源必须提供恒定电流,所以,当电源电压低于16V或者高于26V 时,信号指示灯就无法工作,故而,驾驶员无法知道汽车行驶状态导致刹车错乱而造成 车祸,同时这种信号灯一般都是采用发光二极管,由于其没有设计恒流电路,汽车在高 速行驶时产生高于26V的电源电压时尤其是峰值电流出现是,会将发光二极管击穿或烧 毁而无法指示工作状态。
发明内容鉴于背景技术存在的不足,本实用新型要解决的技术问题是提供一种恒流安 全、指示准确缓速器信号灯指示机构。为此,本实用新型是采用以下技术方案来实现的一种缓速器信号灯指示机 构,具有指示灯和反向器集成块,其特征在于所述指示灯具有若干组,每组的端头并联 后连接恒流源电路集成块,所述指示灯的另一端连接反向器集成块的输出端,所述反向 器集成块的输入端与缓速器的档位电路连接。这种结构的缓速器信号灯指示机构,由于采用的恒流源集成块,使得指示灯的 恒流电流可任意预置,实现恒流电流的任意设定,使得缓速器信号灯指示机构灵敏度 高、可靠性好,同时,其反向器集成块具有宽电源电压功能,使得电源电压在低于16V 或者高于26V时也能正常工作。
下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。图1为本实用新型的电路结构图。
具体实施方式
参照附图,这种缓速器信号灯指示机构,具有指示灯和反向器集成块IC2,所 述指示灯具有若干组,其组数的多少当然是按照缓速器的挡数来决定,本实施例设计四 组,每组中由两只发光二极管串联,如Dl、D2为一组,D3、D4为一组,D5、D6为一 组,D7、D8为一组;其中另外一组D9、DlO组为电源指示灯,每组发光二极管的端头 并联后连接恒流源电路集成块ICl的输出端,所述指示灯的另一端,如D2、D4、D6、D8的连接端连接反向器集成块IC2的输出端,即输出端脚12、13、14、15,所述反向器 集成块IC2的输入端脚5、4、3、2分别与缓速器的档位电路R7、R6、R5、R4连接。 当使用本实用新型时,首先在恒流源电路集成块ICl中预置一个电流值,这样,无论输 入电流是多少,其输出电流总是设定的恒流值,故而能有效地保护发光二极管,使得其 使用寿命有了极大的提高。反向器集成块IC2的输入端脚2、3、4、5分别连接缓速器相 应的档位,如Rl表示一档、R2表示二档、R3表示三档、R4表示四档。其反向器集成 块IC2的输出端15、14、13、12则连接相应档位的发光二极管,当缓速器档位电路输出 一个低电平时,经过反向器集成块IC2后,输出一个高电平,从而点亮指示灯,以完成 档位的指示状态。这种采用了恒流源集成块的缓速器信号灯指示机构,能够实现智能化 电流控制,准确的高可靠稳定小电流工作,几乎不消耗蓄电池的电能,所以又具有节能 的效果。
权利要求1. 一种缓速器信号灯指示机构,具有指示灯和反向器集成块(IC2),其特征在于所 述指示灯具有若干组,每组的端头并联后连接恒流源电路集成块(ICl),所述指示灯的 另一端连接反向器集成块(IC2)的输出端,所述反向器集成块(IC2)的输入端与缓速 器的档位电路连接。
专利摘要本实用新型公开了一种缓速器信号指示机构,具有指示灯和反向器集成块(IC2),其特征在于所述指示灯具有若干组,每组的端头并联后连接恒流源电路集成块(IC1),所述指示灯的另一端连接反向器集成块(IC2)的输出端,所述反向器集成块(IC2)的输入端与缓速器的档位电路连接。这种缓速器信号灯指示机构,具有恒流安全的特点,其反向器集成块内设计的宽电源电压电路,使得电源电压高于26V或者低于14V时还可以正常工作。
文档编号B60Q1/44GK201803248SQ20102055759
公开日2011年4月20日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日
发明者岑家德 申请人:威德车业部件有限公司