专利名称：缓速器信号灯指示机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缓速器信号指示灯，属于汽车电器领域。
背景技术：
目前的汽车，其刹车档位状态指示是通过手动开关或气压开关转换到相应刹车 档位，并通过简单的电阻降压处理后，最后通过仪表盘上的指示灯显示，以显示档位状 态，使驾驶员在驾车时能够一目了然知道车辆在刹车时的刹车状态。但是，这种档位显 示的电路都没有设计宽电源电压电路以及LED (发光二极管)恒流源电路，而LED正 常发光的先决条件是电源必须提供恒定电流，所以，当电源电压低于16V或者高于26V 时，信号指示灯就无法工作，故而，驾驶员无法知道汽车行驶状态导致刹车错乱而造成 车祸，同时这种信号灯一般都是采用发光二极管，由于其没有设计恒流电路，汽车在高 速行驶时产生高于26V的电源电压时尤其是峰值电流出现是，会将发光二极管击穿或烧 毁而无法指示工作状态。
发明内容鉴于背景技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种恒流安 全、指示准确缓速器信号灯指示机构。为此，本实用新型是采用以下技术方案来实现的一种缓速器信号灯指示机 构，具有指示灯和反向器集成块，其特征在于所述指示灯具有若干组，每组的端头并联 后连接恒流源电路集成块，所述指示灯的另一端连接反向器集成块的输出端，所述反向 器集成块的输入端与缓速器的档位电路连接。这种结构的缓速器信号灯指示机构，由于采用的恒流源集成块，使得指示灯的 恒流电流可任意预置，实现恒流电流的任意设定，使得缓速器信号灯指示机构灵敏度 高、可靠性好，同时，其反向器集成块具有宽电源电压功能，使得电源电压在低于16V 或者高于26V时也能正常工作。
下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。图1为本实用新型的电路结构图。
具体实施方式
参照附图，这种缓速器信号灯指示机构，具有指示灯和反向器集成块IC2，所 述指示灯具有若干组，其组数的多少当然是按照缓速器的挡数来决定，本实施例设计四 组，每组中由两只发光二极管串联，如Dl、D2为一组，D3、D4为一组，D5、D6为一 组，D7、D8为一组；其中另外一组D9、DlO组为电源指示灯，每组发光二极管的端头 并联后连接恒流源电路集成块ICl的输出端，所述指示灯的另一端，如D2、D4、D6、D8的连接端连接反向器集成块IC2的输出端，即输出端脚12、13、14、15，所述反向器 集成块IC2的输入端脚5、4、3、2分别与缓速器的档位电路R7、R6、R5、R4连接。 当使用本实用新型时，首先在恒流源电路集成块ICl中预置一个电流值，这样，无论输 入电流是多少，其输出电流总是设定的恒流值，故而能有效地保护发光二极管，使得其 使用寿命有了极大的提高。反向器集成块IC2的输入端脚2、3、4、5分别连接缓速器相 应的档位，如Rl表示一档、R2表示二档、R3表示三档、R4表示四档。其反向器集成 块IC2的输出端15、14、13、12则连接相应档位的发光二极管，当缓速器档位电路输出 一个低电平时，经过反向器集成块IC2后，输出一个高电平，从而点亮指示灯，以完成 档位的指示状态。这种采用了恒流源集成块的缓速器信号灯指示机构，能够实现智能化 电流控制，准确的高可靠稳定小电流工作，几乎不消耗蓄电池的电能，所以又具有节能 的效果。
权利要求1. 一种缓速器信号灯指示机构，具有指示灯和反向器集成块(IC2)，其特征在于所 述指示灯具有若干组，每组的端头并联后连接恒流源电路集成块(ICl)，所述指示灯的 另一端连接反向器集成块(IC2)的输出端，所述反向器集成块(IC2)的输入端与缓速 器的档位电路连接。
专利摘要本实用新型公开了一种缓速器信号指示机构，具有指示灯和反向器集成块(IC2)，其特征在于所述指示灯具有若干组，每组的端头并联后连接恒流源电路集成块(IC1)，所述指示灯的另一端连接反向器集成块(IC2)的输出端，所述反向器集成块(IC2)的输入端与缓速器的档位电路连接。这种缓速器信号灯指示机构，具有恒流安全的特点，其反向器集成块内设计的宽电源电压电路，使得电源电压高于26V或者低于14V时还可以正常工作。
文档编号B60Q1/44GK201803248SQ20102055759
公开日2011年4月20日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日
发明者岑家德 申请人:威德车业部件有限公司