专利名称：油罐车的制作方法
技术领域：
油罐车技术领域[0001]本实用新型涉及一种油罐车，尤其与油罐车上的泵油系统的结构有关。
技术背景[0002]随着国民经济的发展，散装油料使用油罐车运输的优势日益突出，随着油罐车数 量的增多，油罐车运输的介质种类也越来越多，这样就对油罐车提出的要求越来越高。当油 罐车运输粘稠性易沉淀介质时，车辆在运输途中或静置一段时间后，罐内介质会出现上部 澄清，下部浑浊的离析现象(特别是花生油、食用油等油类)，卸油时将会出现卸料慢的现 象，同时还会出现介质密度成分等不均勻的现象，影响整车油料的品质检测，在实际中会给 用户和油库带来一定的麻烦。发明内容[0003]本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种油罐 车，其罐体内部的介质可实现内循环，从而均勻介质的上下层，避免出现离析现象。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油罐车，包括罐体和与罐体相连的泵 油系统，所述罐体包括前仓和后仓，且前仓和后仓之间设置有隔板，在所述隔板上安装有球 阀，所述泵油系统包括一油泵、一第一三通阀、一第二三通阀以及多根油管，所述油泵的进 口通过第一油管与第一三通阀的的第一口相连；所述油泵的出口通过第二油管与第二三通 阀的第一口相连；所述第一三通阀的第二口通过第三油管与所述第二三通阀的第二口相 连；所述罐体的前仓通过第四油管连接在所述第三油管上且第四油管上还设置有前仓控制 球阀；所述罐体的后仓通过第五油管连接在所述第三油管上且第五油管上还设置有后仓控 制球阀；所述第二油管还通过一第六油管与罐体的后仓相连。[0005]进一步地，所述泵油系统还包括一设置在第一三通阀的第一 口与第一油管之间的 过滤器ο[0006]进一步地，所述泵油系统还包括一与罐体后仓的后部相连的第七油管，所述第六 油管与所述第七油管相连并通过第七油管与罐体的后仓相连。[0007]进一步地，所述第七油管的中部与所述罐体后仓的后部相连，所述第七油管的两 端分别设置一具有球阀的自流口。[0008]进一步地，所述第六油管上设置有球阀。[0009]进一步地，所述隔板上球阀的控制手柄位于所述罐体的顶部。[0010]进一步地，所述第一三通阀和所述第二三通阀均为四位三通阀。[0011]本实用新型的有益技术效果在于本实用新型油罐车的泵油控制系统能实现内循 环，使罐体内部介质形成循环流动，快速均勻介质上部的澄清层和下部的沉淀层，使介质混 合均勻，解决现有技术中运输介质离析的问题，而且，该泵油系统通过采用四位三通阀来连 接油管，相比现有技术中的普通球阀，该泵油系统的管路排布更加简单，球阀数量更少，大 大降低了成本，同时球阀数量的减少也相应减少了球阀与法兰盘之间接触面的数量，所以，大大降低了管路泄漏的几率。
[0012]图1为本实用新型油罐车的侧面示意图；[0013]图2为泵油系统安装在油罐车上的结构示意图；[0014]图3为泵油系统中的两四位三通阀部分的结构示意图；[0015]图4为油罐车罐体内介质实现内循环的结构示意图(图中箭头方向为介质流动方 向)°具体实施方式
[0016]参阅图1、图2，本实用新型油罐车的罐体1包括前仓11和后仓12，在前仓11和后 仓12之间设置有隔板13。隔板13上安装有控制前、后舱11、12连通的球阀131，优选将球 阀131的控制手柄133安装在罐体1的顶部，控制手柄133和球阀131之间通过设置在罐 体1内部的连接杆132连接。[0017]继续参阅图1、图2，在油罐车罐体1的底部安装有泵油系统，该泵油系统包括一 油泵21、一第一四位三通阀22、一第二四位三通阀23以及多根油管31、32、33、34、；35、36、 37。结合参阅图2、图3，油泵21的进口 212通过第一油管31与第一四位三通阀22的的第 一口 221相连；油泵21的出口 211通过第二油管32与第二四位三通阀23的第一口 231相 连；第一四位三通阀22的第二口 222通过第三油管33与第二四位三通阀23的第二口 232 相连；罐体1的前仓11通过第四油管34连接在第三油管33上，且第四油管34上还设置有 前仓控制球阀341 ；罐体1的后仓12通过第五油管35连接在第三油管33上，且第五油管 35上还设置有后仓控制球阀351 ；第二油管32还通过第六油管36与罐体1的后仓12相 连，该第六油管36上设置有球阀361。[0018]继续参阅图2、图3，该泵油系统还包括一过滤器对，其设置在第一四位三通阀22 的第一口 221上，并与第一油管3连通。罐体1的后部还设置有第七油管37，其中部与罐 体1的后仓12连通，且还与第六油管36连通，且第七油管37的两端还分别设置一具有球 阀的自流口 371、372。[0019]参阅图4，该泵油系统实现内循环的工作过程如下开启第一四位三通球阀22上 的第一口 221，并开启前仓控制球阀341，使第一四位三通球阀22的第二口 222与第一口 221连通，关闭第二四位三通阀23的第一口 231，关闭后仓控制球阀351，并将第三口 233 用堵盖封住，打开罐体1内部隔板13上的球阀131和第六油管36上的球阀361，关闭第七 油管上的自流口 371、372，开启油泵21，前仓11的油将通过过滤器M进入油泵21的进口 212，然后从油泵21的出口 211进入第二油管32，由于第二四位三通阀23的第一口 231关 闭，所以油只能通过第六油管36进入第七油管37，由于第七油管37两端自流口的球阀是 关闭的，所以油只能从第七油管37进入罐体1后仓12，随着后仓12液面的升高，当后仓12 液面高于前仓11时，后仓12的油将通过隔板13处开启的球阀131回到前仓11，使罐体1 前后两仓11、12的油料形成循环流动，形成流动的液体自身带有一定的冲击力，使得液体 在冲击力的作用下均勻上下层介质。[0020]该泵油系统实现前仓单独泄油的工作过程如下开启第一四位三通球阀22上的第一口 221和第二口 222，并开启前仓控制球阀341，在第二四位三通球阀23上的第三口 233接上卸油管道，使第二四位三通球阀23的第一 口 231和第三口 233开启，关闭后仓控制 球阀351，关闭罐体1内部隔板13上的球阀131和第六油管36上的球阀361，关闭第七油 管37上的自流口 371、372，开启油泵21，前仓11的油通过第四油管34进入第一四位三通 球阀22，再经过滤器对进入油泵21的进口 212，然后从油泵21的出口 211进入第二油管 32，再经第二四位三通球阀23的第三口 233排出，实现前仓单独泄油。[0021]该泵油系统实现后仓单独泄油的工作过程有三种情形。[0022]第一种情形泵油系统只通过第二四位三通球阀23的第三口 233泄油，其工作过 程如下关闭前仓控制球阀341，使第一四位三通球阀22上的第一口 221和第二口 222开 启，开启后仓控制球阀351，使第二四位三通球阀23上的第一口 231和第三口 233开启，并 在第三口 233接上卸油管道，关闭第六油管36上的球阀361，开启油泵21，后仓12的油通 过第五油管35进入第三油管33，再经第一四位三通球阀22进入过滤器对，然后经过滤器 24进入油泵21的进口 212，然后从油泵21的出口 211进入第二油管32，再经第二四位三通 球阀23的第三口 233排出。[0023]第二种情形泵油系统通过第七油管37上的自流口 371、372泄油，其工作过程如 下关闭前仓控制球阀341，使第一四位三通球阀22上的第一口 221和第二口 222开启，将 第二四位三通球阀23的第三口 233用堵盖封住，开启后仓控制球阀351和第六油管36上 的球阀361，开启自流口 371、372，开启油泵21，后仓12的油通过第五油管35进入第三油管 33，再经第一四位三通球阀22进入过滤器对，然后经过滤器M进入油泵21的进口 212，然 后从油泵21的出口 211进入第二油管32，再经第六油管36流入第七油管37，最后从第七 油管37两端的自流口 371、372排出。[0024]第三种情形，泵油系统通过第二四位三通球阀23的第三口 233和第七油管37上 的自流口 371、372同时泄油，此工作过程只需在第二种情形下把第二四位三通球阀23的第 三口 233的堵盖卸下，换上泄油管即可，此种情形可实现三口同时泄油，加快了泄油速度。[0025]该泵油系统还可实现前、后仓同时泄油，泄油时，只需将前仓控制球阀341和后仓 控制球阀351同时开启，使油料经过过滤器M进入油泵21中，再从油泵出口 221出来，从 第二四位三通球阀23的第三口 233泄出，或者，从后仓后部的自流口 371、372泄出。[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围， 凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护 范围内。
权利要求1.一种油罐车，包括罐体和与罐体相连的泵油系统，所述罐体包括前仓和后仓，且前 仓和后仓之间设置有隔板，其特征在于，在所述隔板上安装有球阀，所述泵油系统包括一 油泵、一第一三通阀、一第二三通阀以及多根油管，所述油泵的进口通过第一油管与第一三 通阀的的第一口相连；所述油泵的出口通过第二油管与第二三通阀的第一口相连；所述第 一三通阀的第二口通过第三油管与所述第二三通阀的第二口相连；所述罐体的前仓通过第 四油管连接在所述第三油管上且第四油管上还设置有前仓控制球阀；所述罐体的后仓通过 第五油管连接在所述第三油管上且第五油管上还设置有后仓控制球阀；所述第二油管还通 过一第六油管与罐体的后仓相连。
2.如权利要求1所述的油罐车，其特征在于，所述泵油系统还包括一设置在第一三通 阀的第一口与第一油管之间的过滤器。
3.如权利要求1所述的油罐车，其特征在于，所述泵油系统还包括一与罐体后仓的后 部相连的第七油管，所述第六油管与所述第七油管相连并通过第七油管与罐体的后仓相 连。
4.如权利要求3所述的油罐车，其特征在于，所述第七油管的中部与所述罐体后仓的 后部相连，所述第七油管的两端分别设置一具有球阀的自流口。
5.如权利要求1所述的油罐车，其特征在于，所述第六油管上设置有球阀。
6.如权利要求1所述的油罐车，其特征在于，所述隔板上球阀的控制手柄位于所述罐 体的顶部。
7.如权利要求1所述的油罐车，其特征在于，所述第一三通阀和所述第二三通阀均为 四位三通阀。
专利摘要一种油罐车，包括罐体和与罐体相连的泵油系统，罐体包括前仓和后仓，且前仓和后仓之间设置有隔板，在隔板上安装有球阀，泵油系统包括一油泵、一第一三通阀、一第二三通阀以及多根油管，油泵的进口通过第一油管与第一三通阀的第一口相连；油泵的出口通过第二油管与第二三通阀的第一口相连；第一三通阀的第二口通过第三油管与第二三通阀的第二口相连；罐体的前仓通过第四油管连接在第三油管上且第四油管上还设置有前仓控制球阀；罐体的后仓通过第五油管连接在第三油管上且第五油管上还设置有后仓控制球阀；第二油管还通过一第六油管与罐体的后仓相连。该油罐车的泵油系统可使罐体内部的液体循环起来，解决了现有技术中运输介质离析的问题。
文档编号B60P3/22GK201816503SQ201020564518
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者王新义, 袁彦华, 陈瑞霞, 韩永涛 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司