专利名称：一种复合制动踏板总成的制作方法
技术领域：
一种复合制动踏板总成技术领域[0001]本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种复合制动踏板总成。
技术背景[0002]已知的制动踏板总成，其结构包括踏板、回位弹簧、与踏板连接的踏板长臂及与汽 车车架底板连接的支架，所述踏板长臂可转动的连接在支架上，回位弹簧的两端分别连接 在支架和踏板上，在踏板长臂的远轴端连接有推杆，推杆与制动装置相连接。当驾驶员踩下 踏板时，踏板长臂就会推动推杆动作，推杆带动制动装置动作，从而达到制动减速的目的， 当放松踏板时，踏板在回位弹簧的作用下复位。[0003]从能量相互转换的角度看，机车在制动时产生的能量是相当可观的，因此对再生 能量吸收的相关技术进行系统研究并在机车上加以应用，可以加大再生能量回收效率，而 现有的这种制动踏板总成，却无法满足这种能量回收要求，虽然目前也有开发出一些具有 回收能量功能的制动踏板，但大都结构复杂，使用寿命短，维修维护不便，因此难以得到推 广应用。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，而提供一种具有能量回收功能 的、结构简单、操作维修维护方便的一种复合制动踏板总成。[0005]一种复合制动踏板总成，包括踏板、推杆，所述的踏板铰接于支架上，其结构要点 在于所述的推杆的端部与踏板之间间隔有距离，在复合踏板总成中还设置有电制动组件， 电制动组件中的控制件与踏板及支架相连，在复合制动踏板总成中还设置有用于测定踏板 相对支架位置的电位器。[0006]在由推杆构成的气动刹车装置中加入电制动组件(也即电刹车)，并且使推杆的 端部与踏板之间间隔一段距离，这样当踩动踏板时，在踏板未与推杆相接触时，由电制动组 件先产生作用，发生制动，直至踏板与推杆接触，当踏板与推杆接触后，将主要由推杆带动 的气动制动装置起作用。[0007]所述的电制动组件包括有摇杆及设置于摇杆一端部的滚轮，所述的摇杆另一端或 铰接于支架上、或铰接于踏板上，滚轮与踏板或支架始终保持接触。[0008]所述的电位器或与踏板转轴同轴，或设置于踏板与支架之间的夹角处。[0009]综上所述，本实用新型的优点在于[0010]本实用新型采用简单的结构，将回收制动能量的再生制动与常规的摩擦制动相结 合，使该复合制动踏板具有再生制动能量回收功能，且其具有结构简单，操作维修维护方便 的优点。
[0011]图1为本实用新型的复合制动踏板总成结构示意图[0012]标号说明1踏板2推杆3摇杆4滚轮5支架6电位器具体实施方式
[0013]下面结合实施例对本实用新型进行更详细的描述。[0014]实施例1[0015]一种如图1所示的复合制动踏板总成，包括踏板1、推杆2、摇杆3、滚轮4。所述的 踏板铰接于支架5上，推杆的一端与踏板间隔一段的距离，推杆的一端与制动装置相连接。 所述的摇杆的一端铰接于支架上，摇杆的另一端设置有滚轮，滚轮与踏板保持接触，并位于 推杆在踏板固定点外的踏板上。在踏板上还设置有电位器6，电位器与踏板转轴同轴。电位 器与制动能回收装置相电连接。[0016]本实施例未述部分与现有技术相同。
权利要求1.一种复合制动踏板总成，包括踏板(1)、推杆O)，所述的踏板铰接于支架( 上，其 特征在于所述的推杆的端部与踏板之间间隔有距离，在复合踏板总成中还设置有电制动 组件，电制动组件中的控制件与踏板及支架相连，在复合制动踏板总成中还设置有用于测 定踏板相对支架位置的电位器(6)。
2.根据权利要求1所述的复合制动踏板总成，其特征在于所述的电制动组件包括有 摇杆及设置于摇杆C3) —端部的滚轮G)，所述的摇杆另一端或铰接于支架上、或铰接于踏 板上，滚轮与踏板或支架始终保持接触。
3.根据权利要求1或2所述的复合制动踏板总成，其特征在于所述的电位器或与踏 板转轴同轴，或设置于踏板与支架之间的夹角处。
专利摘要本实用新型公开了一种复合制动踏板总成，包括踏板、推杆，所述的踏板铰接于支架上，所述的推杆的端部与踏板之间间隔有距离，在复合踏板总成中还设置有电制动组件，电制动组件中的控制件与踏板及支架相连，在复合制动踏板总成中还设置有用于测定踏板相对支架位置的电位器。本实用新型的优点在于本实用新型采用简单的结构，将回收制动能量的再生制动与常规的摩擦制动相结合，使该复合制动踏板具有再生制动能量回收功能，且其具有结构简单，操作维修维护方便的优点。
文档编号B60T7/06GK201816576SQ201020569768
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者孙秋林, 张德平, 罗南昌 申请人:福建省福工混合动力技术开发有限公司