专利名称：实心轮胎结构的制作方法
技术领域：
本实用新 型是涉及一种轮胎，尤其是指一种实心轮胎结构。
背景技术：
实心轮胎在很多领域已被大量使用，其具有耐磨耗、耐载、无爆胎、漏气的优点，但 其硬度大、变形小、防震效果不佳，使乘坐舒适性较差；为改善缓冲性能、增加防震效果。如 图ι所示，目前一般的作法是在实心轮胎1’胎侧12’设置呈圆周分布的沉孔2’ ；通过沉孔 2’的变形来提高轮胎的变形速率，提高缓冲性能。但是因实心轮胎胎侧有沉孔2’，势必降低其承载能力，而局部胶料受力将变大，在 长期使用中变形生热老化问题将被扩大化，造成轮胎早期破坏，影响使用寿命；尽管有通过 减少或减小胎侧沉孔2’的方式改善，但又会影响轮胎的缓冲性能，这与设计胎侧孔洞提高 轮胎使用舒适性的基本目的相悖。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种实心轮胎结构，其具有缓冲性和低发热、高承载力， 同时满足轮胎使用寿命。为实现上述目的，本实用新型的解决方案是一种实心轮胎结构，该轮胎胎体包括外围的胎面及位于胎面左右两边的胎侧，其 中在胎体的胎侧上呈圆周平均分布有贯穿两边胎侧的通孔。采用上述方案后，由于本实用新型的实心轮胎结构是在胎体的胎侧上形成有左右 连通的通孔，各通孔是穿透轮胎胎体，圆周平均分布，因此实心轮胎在行驶过程中空气可通 过穿透胎体的通孔流通，从而降低胎体内温度，延缓胎体内胶料老化速度，以此延长轮胎使 用寿命。
图1为现有技术轮胎的截面示意图；图2为本实用新型轮胎的截面示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型揭示了一种实心轮胎结构，该轮胎胎体1具有位于外围的 胎面11，以及位于胎面11左右两侧的胎侧12 ；本实用新型的关键在于该胎体1的胎侧12上形成有贯穿的通孔2，即左右胎侧12上的形成有连通的通 孔2，各通孔2是穿透轮胎胎体1，并且呈圆周平均分布。此通孔2的设置一是增加了实心 轮胎的缓冲性，二是实心轮胎在行驶过程中的空气可通过穿透胎体1的通孔2流通，从而降 低胎体1内温度，延缓胎体1内胶料老化速度，以此延长实心的轮胎使用寿命。
权利要求1. 一种实心轮胎，该轮胎胎体包括外围的胎面及位于胎面左右两边的胎侧，其特征在 于在胎体的胎侧上呈圆周平均分布有贯穿两边胎侧的通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种实心轮胎结构，该轮胎胎体包括外围的胎面及位于胎面左右两边的胎侧，其中在胎体的胎侧上呈圆周平均分布有贯穿两边胎侧的通孔。则实心轮胎在行驶过程中空气可通过穿透胎体的通孔流通，从而降低胎体内温度，延缓胎体内胶料老化速度，以此延长轮胎使用寿命。
文档编号B60C7/00GK201881829SQ20102063339
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司