专利名称：车门密封条及包含其的车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的车门，具体地说，是涉及安装在车门周缘的车门密封条及包含有该车门密封条的车门。
背景技术：
车辆设计中经常使用车门密封条，车门密封条不仅起到美观、防护作用(避免门洞钣金件边界割手等情况造成人身伤害)，同时还能起到车门密封作用，防止雨水等进入车辆内部。如图1所示，在车辆1的门洞2内，以可开闭的方式设置车门3，并且围绕车门3周缘安装车门密封条4。目前车门密封条大多是等截面结构，如图2所示，从其截面图来看，车门密封条包括防护条41，该防护条41内衬钢带411，且防护条41还具有卡接部412，通过该卡接部412可将车门密封条卡设在车门3周缘；为了较好地达到密封效果，还有的车门密封条的截面具有如图3所示的结构，即，车门密封条包括防护条41和发泡体42，该防护条41 内衬钢带411，且防护条41还具有卡接部412，通过该卡接部412可将车门密封条卡设在车门3周缘，发泡体42在关闭车门3时与门洞2周缘压力接触，以起到较好的密封作用。然而，上述的车门密封条由于采用的是等截面结构，仅仅适合车门关闭后与门洞间隙周边一致的情况，而在车门关闭后与门洞间隙周边不一致的情况下，等截面结构的车门密封条容易造成局部干涉车门关闭不到位，或局部有间隙密封不严的现象。因此，就需要一种车门密封条，该车门密封条既能够满足防护作用，又能满足车门关闭后与门洞间隙周边不一致的情况。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对等截面结构车门密封条不适合车门关闭后与门洞间隙周边不一致的情况，提供一种车门密封条，以避免了等截面结构车门密封条在车门与门洞间隙不等的情况下，容易造成局部干涉车门关闭不到位，或局部有间隙密封不严的现象。为了实现上述目的，本实用新型提供的车门密封条，设置在门洞周缘与车门之间， 包括防护条和关闭所述车门时与所述门洞周缘压力接触的发泡体，所述发泡体具有沿所述防护条的长度方向上渐变的渐变截面。上述的车门密封条，其中，所述发泡体为多个，且所述多个发泡体在所述防护条的长度方向上间隔设置。上述的车门密封条，其中，所述发泡体的渐变截面具有与所述门洞周缘相适配的渐变高度。上述的车门密封条，其中，所述发泡体的渐变截面还具有与所述门洞周缘相适配的渐变宽度。上述的车门密封条，其中，所述渐变高度为从一最大截面高度渐变为零截面高度。[0011]上述的车门密封条，其中，所述发泡体还具有沿所述防护条的长度方向上延伸的等截面，所述渐变截面从所述等截面的一端沿所述防护条的长度方向延伸。上述的车门密封条，其中，所述发泡体还具有沿所述防护条的长度方向上延伸的等截面，所述渐变截面从所述等截面的两端沿所述防护条的长度方向延伸。上述的车门密封条，其中，所述防护条与所述发泡体为一体结构。上述的车门密封条，其中，所述发泡体上设置有排气孔。进一步地，本实用新型还提供一种车门，所述车门包括设置在门洞周缘与车门之间的车门密封条，所述车门密封条包括防护条和关闭所述车门时与所述门洞周缘压力接触的发泡体，所述发泡体具有沿所述防护条的长度方向上渐变的渐变截面。本实用新型的有益功效在于由于发泡体部分在长度方向上可以根据车门与门洞间隙的不同截面尺寸做相应改变，避免了现有技术中等截面结构密封条在车门与门洞间隙不等的情况下，容易造成局部干涉车门关闭不到位，或局部有间隙密封不严的问题。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
[0018]图1为现有技术中车门密封条在车辆中的安装结构示意图[0019]图2为现有技术的一种车门密封条截面图；[0020]图3为现有技术的另一种车门密封条截面图；[0021]图4为本实用新型的车门密封条主视图；[0022]图5为图4中的A-A剖视图；[0023]图6为图4中的B-B剖视图。[0024]其中，附图标记[0025]1-车辆[0026]2-门洞[0027]3-车门[0028]4-密封条[0029]41-防护条[0030]411-钢带[0031]412-卡接部[0032]42-发泡体[0033]421-等截面发泡体[0034]422-渐变截面发泡体[0035]423-排气孔[0036]H-截面高度[0037]D-截面宽度
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述[0039]如图1所示，在车辆1的门洞2内，以可开闭的方式设置有本实用新型的车门3，该车门3周缘安装车门密封条4，与现有技术不同的是密封条4具有变截面结构，以下就对车门密封条的结构进行详细介绍。如图4、图5及图6所示，本实用新型的密封条4包括防护条41和发泡体42。防护条41内衬钢带411，且防护条41还具有卡接部412，通过该卡接部412可将车门密封条 4卡设在车门3周缘。发泡体42与防护条41 一体成型，且发泡体42在关闭车门3时与门洞2周缘压力接触。为了适应车门与门洞间隙不等的情况，发泡体42具有沿防护条41的长度方向上渐变的渐变截面(此处，具有渐变截面部分的发泡体也叫渐变截面发泡体42 ，其中，渐变截面具有沿防护条41的长度方向与门洞周缘相适配的渐变高度，如图6所示，该渐变高度是指发泡体42的截面高度H从一高度值hi渐变为另一高度值h2。值得一提的是，本实用新型所说的发泡体的截面、无论是此处的渐变截面还是后述的等截面，均是指垂直于防护条41的轴向(该轴向即为防护条的长度方向)的截面。当然，在实际应用中，渐变截面还可以有沿防护条41的长度方向与门洞周缘相适配的渐变宽度，如图6所示，该渐变宽度是指发泡体42的截面宽度D从一宽度值dl渐变为另一宽度值d2。本实施例中，高度值hi为最大截面高度，高度值h2为零，高度的渐变规律可以是以一次函数、二次函数等规律渐变，本实施例给出的是以一次函数规律渐变，但并不以此为局限，只要是从最大截面高度逐渐递减为零均可。同样地，宽度值dl为最大截面宽度，宽度值d2为零，宽度的渐变规律也可以是以一次函数、二次函数等规律渐变，但并不以此为局限，只要是从最大截面宽度逐渐递减为零均可。并且，根据实际需要，渐变截面发泡体422的长度是可选择的，如，本实施例中，根据与之适配的门洞2周缘尺寸，渐变截面发泡体422的长度为40mm，也就是说，在40mm的长度范围内，渐变截面发泡体422的高度从最大截面高度渐变为零截面高度，该最大截面高度的值根据车门3与门洞2之间的配合间隙决定。再一次参阅图4，沿防护条41的长度方向上，间隔设置有多个发泡体42，且每一发泡体42除了具有渐变截面外，还可以具有沿防护条41的长度方向上延伸的等截面(此处， 具有等截面部分的发泡体也叫等截面发泡体421)，渐变截面发泡体422可以是从等截面发泡体421的一端沿防护条41的长度方向延伸，也可以是从等截面发泡体421的两端分别沿防护条41的长度方向延伸。另外，为了适应车门关闭时的挤压变形，发泡体42上还设置有排气孔423。将上述的密封条4安装到车门上时，首先根据车门3与门洞2配合间隙及位置的不同，从密封条4的端部与车门3的钣金上开始卡固的定位点开始，将内衬钢带2卡固在车门3的钣金处，通过密封条4截面高度尺寸的变化，适应车门与门洞不同的配合间隙，达到车门密封而又闭合后不变形的效果。当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种车门密封条，设置在门洞周缘与车门之间，包括防护条和关闭所述车门时与所述门洞周缘压力接触的发泡体，其特征在于，所述发泡体具有沿所述防护条的长度方向上渐变的渐变截面。
2.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于，所述发泡体为多个，且所述多个发泡体在所述防护条的长度方向上间隔设置。
3.根据权利要求2所述的车门密封条，其特征在于，所述发泡体的渐变截面具有与所述门洞周缘相适配的渐变高度。
4.根据权利要求3所述的车门密封条，其特征在于，所述发泡体的渐变截面还具有与所述门洞周缘相适配的渐变宽度。
5.根据权利要求3所述的车门密封条，其特征在于，所述渐变高度为从一最大截面高度渐变为零截面高度。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车门密封条，其特征在于，所述发泡体还具有沿所述防护条的长度方向上延伸的等截面，所述渐变截面从所述等截面的一端沿所述防护条的长度方向延伸。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的车门密封条，其特征在于，所述发泡体还具有沿所述防护条的长度方向上延伸的等截面，所述渐变截面从所述等截面的两端沿所述防护条的长度方向延伸。
8.根据权利要求1-5中任意一项所述的车门密封条，其特征在于，所述防护条与所述发泡体为一体结构。
9.根据权利要求根据权利要求1-5中任意一项所述的车门密封条，其特征在于，所述发泡体上设置有排气孔。
10.一种车门，包括上述权利要求1-9中任意一项所述的车门密封条。
专利摘要本实用新型公开了一种车门密封条及包含有该车门密封条的车门，车门密封条设置在门洞周缘与车门之间，包括防护条和关闭所述车门时与所述门洞周缘压力接触的发泡体，所述发泡体具有沿所述防护条的长度方向上渐变的渐变截面。本实用新型由于发泡体部分在长度方向上可以根据车门与门洞间隙的不同截面尺寸做相应改变，避免了现有技术中等截面结构密封条在车门与门洞间隙不等的情况下，容易造成局部干涉车门关闭不到位，或局部有间隙密封不严的问题。
文档编号B60J10/08GK201961130SQ20102063341
公开日2011年9月7日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者张玉, 王培刚, 王志胜, 贾夕杰, 马金刚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司