专利名称：一种带楔式制动器的重型双级减速车桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型汽车双级减速驱动桥，具体说是特种工程重型汽车的双级减 速驱动桥。
背景技术：
重型双级减速车桥在使用过程中需要承受较大的负荷，需要有较大的传动比和较 大的离地间隙，传动结构上往往采用双级减速方式，即主减速器加轮边减速器。目前这种重 型双级减速驱动桥上大多安装的是凸轮式鼓式制动器。目前重型工程车辆的需求开始急 剧增加，由于工程车自重及载重都很大，且路状差，对制动性能的要求也有很大的提高，而 常用的凸轮轴式鼓式制动器已不能满足某些特种车辆对制动性能的要求，它的不足主要如 下1、制动力矩相对较小，2、制动器结构相对复杂，零件数量较多，重量较重。3、制动间隙手 动调整，如需要实现自调功能需装配自调臂，相应会增加若干零部件和成本。因此，需要一 种制动器提高制动力矩，满足某些特种工程车辆的制动性能要求。
发明内容本实用新型提供了一种带楔式制动器的重型双级减速车桥，其目的是解决上述问 题和不足，即制动力矩不足、质量大、维护复杂的问题。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种带楔式制动器的重型双级减速车桥，其包括楔式制动器和重型双级减速驱动 桥，所述的重型双级减速驱动桥包括桥壳、半轴套管、轮毂、半轴、轮边减速器、主减速器；其 特征在于，楔式制动器的制动蹄和制动托架与桥壳法兰盘通过连接螺栓和防松螺母刚性连 接固定不动，楔式制动器的制动鼓与轮边减速器的轮毂通过车轮紧固螺栓刚性连接，轮边 减速器的轮毂通过轴承支撑在半轴套管上，半轴套管通过过盈配合刚性连接在桥壳上。本实用新型采用了楔式鼓式制动器，它结构紧凑，重量轻，成本低，制造简单，制动 效率高，制动力矩大，两制动蹄可独立实现自动调整刹车间隙，能有效避免制动发热、抱死 等不良现象，全封闭的自调机构高寿命、免维护。本实用新型是在保证重型双级减速车桥驱 动能力和承载能力的前提下选择楔式制动器，这种制动器适用于各类重型特种工程车桥， 适应各种野外路面，提高了重型车桥的制动性能。随着国内矿山铁路的大开发，重型工程车辆的需求也开始急剧增加，由于工程车 自重及载重都很大，且路状差，对制动性能的要求也有很大的提高，楔式制动器制动力矩 大，是一种可以提高目前重型工程车辆制动性能的制动器，它必将在特种工程车辆领域得 到更广泛的运用。
图1为本实用新型带楔式制动器的重型双级减速车桥的剖视图图2为本实用新型带楔式制动器的重型双级减速车桥的外形图[0010]图3为本实用新型楔式制动器的外形轴测图1图4为本实用新型楔式制动器的外形轴测图2图中1桥壳 2半轴套管 3制动蹄 4制动托架 母 7制动鼓 8轮边减速器 9轮毂 10车轮紧固螺栓 主减速器 13半轴 14楔式制动器15制动器扩张器 16气室
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型的带楔式制动器重型双级减速后驱动桥包括楔式制 动器和重型双级减速驱动桥，所述的重型双级减速驱动桥包括桥壳1、半轴套管2、轮毂9、 半轴13、轮边减速器8、主减速器12，它们按现有重型双级减速驱动桥的结构进行装配。楔 式制动器的制动蹄3和制动托架4与桥壳法兰盘通过连接螺栓5和防松螺母6刚性连接固 定不动，制动器的制动鼓7与轮边减速器的轮毂通过车轮紧固螺栓10刚性连接，轮边减速 器的轮毂通过轮毂轴承11支撑在半轴套管2上，半轴套管2通过过盈配合刚性连接在桥壳 1上。结合图3和图4可见，本实用新型采用的是通常结构的楔式制动器14，其主要由 制动托架4、制动蹄3、扩张器15、气室16等组成。制动时推杆在气室16的作用下将扩张 器15分别向左右两端张开，迫使在制动蹄3上的摩擦片与制动鼓7接触，从而产生摩擦力 矩使车辆减速或停驻。本实用新型传动、制动原理如下动力由主减速器12经半轴13传到轮边减速器总 成8减速，通过车轮紧固螺栓10带动轮毂9及制动鼓7转动。制动时气室16的输出力通 过扩张器15扩张制动蹄3，将其与制动鼓7压紧产生摩擦力，该摩擦力使制动鼓7及轮边减 速器8停止转运从而达到制动效果。
5螺栓 6防松螺 11轮毂轴承 12
权利要求1. 一种带楔式制动器的重型双级减速车桥，其包括楔式制动器和重型双级减速驱动 桥，所述的重型双级减速驱动桥包括桥壳、半轴套管、轮毂、半轴、轮边减速器、主减速器；其 特征在于，所述楔式制动器的制动蹄和制动托架与桥壳法兰盘通过连接螺栓和防松螺母刚 性连接固定不动，楔式制动器的制动鼓与轮边减速器的轮毂通过车轮紧固螺栓刚性连接； 所述轮边减速器的轮毂通过轴承支撑在半轴套管上，半轴套管通过过盈配合刚性连接在桥 ^zC 上 O
专利摘要本实用新型提出一种带楔式制动器的重型双级减速车桥，包括楔式制动器、桥壳、轮边减速器、轮毂、主减速器。楔式制动器的制动托架与桥壳两端法兰盘刚性连接，制动鼓与轮边减速器及轮毂相连接。所述的楔式制动器结构紧凑，重量轻，成本低，制造简单，制动效率高，制动力矩大。两制动蹄可独立实现自动调整刹车间隙，能有效避免制动发热、抱死等不良现象，全封闭的自调机构高寿命、免维护。本实用新型是在保证重型双级减速车桥驱动能力和承载能力的前提下选择楔式制动器，这种制动器适用于各类重型特种工程车桥，适应各种野外路面，提高了重型车桥的制动性能。
文档编号B60B35/12GK201881826SQ20102064439
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月7日 优先权日2010年12月7日
发明者万勇, 周湘林, 张卉, 李春宏, 王武桦, 谭家斌, 郭鹏, 钟智, 陈瑞, 黄兴刚 申请人:重庆大江工业有限责任公司