专利名称：汽车踏板开关固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车踏板开关固定装置，具体地说，本实用新型简化了托 架踏板开关的组装过程，可与安装在踏板臂上的止动器保持一定距离，而且可限制安装在 托架上的锁体自由旋转。
背景技术：
一般情况下，为了检测离合器踏板或者刹车踏板是否正常工作，在与踏板臂相邻 的区域安装踏板开关。在踩踏离合器踏板或者刹车踏板时，踏板开关检测其是否正常工作， 然后将检测信号传送给系统。现有技术中使用的踏板开关状态如图1所示。从图中可以看出，托架(1)固定在 车身上，在托架(1)的安装孔(Ia)内插入踏板开关(5)的感应杆(5a)，然后，通过两个螺栓 (7)将感应杆(5a)固定在托架(1)上。因为感应杆(5a)应与固定在踏板臂(未图示)上的支架(3)上部的止动器(3a)保 持开关干触点间隔(X)，所以，通过调整两个螺栓(7)，工作人员可以改变固定在托架(1)上 的感应杆(5a)的安装位置。感应杆(5a)与止动器(3a)应以开关干触点间隔(X)保持一定距离，其目的是踏 板臂返回原始位置过程中，防止止动器(3a)与感应杆(5a)发生冲撞，避免产生不必要的噪 音和振动。因此，在现有技术中使用的踏板开关组装工艺中，必须进行止动器(3a)与感应杆 (5a)的开关干触点间隔(X)的调整工作，由此增加了调整其间隔的组装工序，而且，根据组 装人员的熟练程度，调整其开关干触点间隔(X)的时间也会不同，从而降低了生产效率。
发明内容为克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种汽车踏板开关固定装置， 该装置使用单触连接插入方式，使得在车身的托架中安装踏板开关工作变得简单，由此提 高了工作效率。通过本实用新型，安装踏板开关后，感应杆和支架上部的止动器之间始终保 持一定的开关干触点间隔，这样，可以更加准确地检测踏板臂工作状态。此外，可以限制安 装在托架上的锁体的自由旋转，由此可以保证锁体安装的稳定性，并能预防产生噪音。本实用新型采用的技术方案是本实用新型的汽车踏板开关固定装置包括锁体、 复位弹簧和锁杆套。锁体插入固定在车身的托架安装孔内进行安装；复位弹簧固定在锁体 内部；锁杆套安装在锁体的内部，并由复位弹簧的一端所支撑，踏板开关的感应杆安装在锁 杆套的内部；进一步地，在托架中设有安装孔，而在安装孔内设有径向凸出的固定槽；更进一步地，锁体的外圆柱表面设有法兰，当锁体装入安装孔内时，法兰可以盖住 固定槽；再进一步地，法兰的底面设有固定脚，锁体装入安装孔内，并在单方向进行旋转时，通过固定脚与托架底面之间的接触，可以防止锁体从安装孔中脱离，同时，通过固定脚 与固定槽之间的接触，可以限制锁体向另一个方向进行旋转。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型使用了单触连接插入方 式，使得在车身的托架中安装踏板开关工作变得简单，由此提高了工作效率。通过本实用 新型，安装踏板开关后，感应杆和支架上部止动器之间始终保持一定的开关干触点间隔，这 样，可以更加准确地检测踏板臂工作状态。此外，感应杆和支架上部止动器之间始终保持一定的开关干触点间隔，这样，可以 更加准确地检测踏板臂工作状态。因此，在与踏板开关连接的车辆工作状态检测系统中，可 以获得更加稳定的检测数据。此外，可以限制安装在托架上的锁体自由旋转，由此可以保证锁体安装的稳定性， 并能够预防产生噪音。
图1为现有技术中使用的踏板开关安装状态图；图2为本实用新型固定装置的踏板开关安装状态图；图3为本实用新型的踏板开固定装置的分解图；图4为本实用新型踏板开固定装置的锁体的平面图；图5为本实用新型踏板开固定装置的锁体的轴测图；图6为本实用新型踏板开关固定装置的第一装配示意图；图7为本实用新型踏板开关固定装置的另一第一装配示意图；图8为本实用新型踏板开关固定装置第二装配示意图；图9为本实用新型踏板开关固定装置的另一第二装配示意图；图10为在托架中安装本实用新型踏板开关固定装置的锁体的流程图。图中1、托架；la、安装孔；lb、固定槽；10、锁体；11、法兰； 12、第一固定脚；1 、倾斜面；13、第二固定脚；14、切口；15、弹性区域；16、固定齿； 17、上口 ；18、内侧卡勾；18a、导向条；19、支撑座；20、复位弹簧；3、支架，止推架；3a、止动 器，止推器；30、锁杆套；31、固定齿；32、外侧卡勾；32a、导向切口；33、内侧卡勾；40、踏 板开关；41、感应杆；41a、棘齿；5、踏板开关；5a、感应杆；7、螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点 和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清除明确的 界定。如图2至图10所示，本实用新型的汽车踏板开关固定装置包括固定在车身的托架 1、锁体10、复位弹簧20以及锁杆套30。在托架1中插入锁体10进行安装，在托架1中设有安装孔la，在安装孔Ia径向设 有一对固定槽lb。上述固定槽Ib上部为圆弧，它们在安装孔Ia内是径向相互对称的，而且形状相 同。[0030] 上述复位弹簧20固定在锁体10内部，它的一端由锁体10所支撑。锁杆套30安 装在锁体10的内部，它由复位弹簧20的另一端所支撑，在其内部安装有可以检测踏板臂工 作状态的踏板开关40的感应杆41。 在此，锁体10和锁杆套30均为中间开孔的缸体结构。此外，锁体10插入托架1中的安装孔Ia内进行安装，复位弹簧20固定在锁体10 内部，它的一端由锁体10所支撑，而锁杆套30安装在锁体10的内部，它由复位弹簧20的 另一端所支撑。锁杆套30在锁体10内部可以根据设定值进行移动。S卩，在锁杆套30中可以装入踏板开关40的感应杆41，而感应杆41的外圆柱表面 是一个棘齿结构。感应杆41插在锁杆套30内部的状态下，在设定的距离范围内进行移动。为此，在锁体10的外圆柱表面设有法兰11，当锁体10装入安装孔Ia内时，法兰 11可以盖住固定槽lb。上述法兰11向锁体10外圆柱两边凸出，是一个在锁体10圆周方向形成的圆形法兰。上述法兰11的底面设有固定脚，锁体10装入安装孔Ia内，并在单方向进行旋转 时，通过固定脚与托架1底面之间的接触，可以防止锁体10从安装孔Ia中脱离，同时，通过 固定脚与固定槽Ib之间的接触，可以限制锁体10向另一个方向旋转。上述固定脚包括第一固定脚12和第二固定脚13。在锁体10装入安装孔Ia内时， 第一固定脚12插在固定槽Ib内，装入安装孔Ia内的锁体10在单方向进行旋转时，第一固 定脚12与锁体10 —同旋转，此外，第一固定脚12为“L”字形状，通过与托架1底面的接 触，可以防止锁体10从安装孔Ia中脱离；第二固定脚13与第一固定脚12保持一定距离， 当第一固定脚12插入固定槽Ib内时，第二固定脚13与托架1上面进行接触，此外，装入安 装孔Ia内的锁体10在单方向进行旋转时，第二固定脚13与锁体10 —同旋转，同时，通过 与固定槽Ib之间的接触，限制锁体10向另一个方向进行旋转。上述第一固定脚12和第二固定脚13各有两个，相同固定脚之间相隔180度角度。装入安装孔Ia内锁体10在单方向进行旋转时，为了使托架1能够正常插入法兰 11与固定脚12之间的缝隙中，固定脚12的上表面设计为一个逐步下降的倾斜面12a。此外，在法兰11中设有两个相互对称的弹性区域15，该弹性区域15是从法兰11 外侧向锁体10外侧垂直切入，并继续沿着锁体10外圆周面进行切入而形成的。通过此时 产生的切口 14，弹性区域15可以上下弹动，而固定脚13在弹性区域15的底面。当第一固定脚12插入固定槽Ib内时，由于法兰11上有切口 14，所以，第二固定脚 13接触托架1上表面时，弹性区域15处于被压弯的状态；当插在安装孔Ia内的锁体10在 单方向进行旋转，等到第二固定脚13刚好插入固定槽Ib内时，弹性区域15恢复到初始状 态。由此，第二固定脚13卡在固定槽Ib内，可以限制锁体10向另一个方向进行旋转。此外，在锁体10上还设有一对固定齿16，固定齿16连接在法兰11上端，它可以帮 助锁体10的旋转。此外，锁体10还包括控制下限行程的上口 17和在内圆柱表面形成并控制锁杆套 30上限行程的内侧卡勾18，以及位于锁体10内圆柱表面的纵向中间位置，并支撑复位弹簧 20的支撑座19。上口 17与内侧卡勾18在锁体10上下圆周面以等间隔形成了多个，它们分别呈不连续的开口形状和不连续的凸出面形状。此外，锁杆套30还包括可以卡入上口 17的固定齿31和卡在内侧卡勾18上并被 支撑的下部外侧卡勾32，以及与感应杆41进行连接并支撑感应杆41的内侧卡勾33。在锁 杆套30圆周上，固定齿31和外侧卡勾32以及内侧卡勾33为一个不连续的凸出面形态。此时，内侧卡勾33与在圆柱表面连续形成的感应杆41棘齿41a相啮合，内侧卡勾 33和棘齿都是倾斜的，而且其斜向都是相同的。此外，在锁杆套30的内圆柱表面上下对称的位置处，分别设有内侧卡勾33。在本 实施例中，内侧卡勾33在锁杆套30内圆柱表面上，相隔180度角度，上下位置各有一个。它 们不仅可以控制踏板开关30感应杆41的位置，而且，能在锁杆套30内部防止感应杆41左 右移动。在锁体10内圆柱表面的内侧卡勾18两边垂直方向设有导向条18a，在锁杆套30 的下部设有外侧卡勾32，并向两边垂直切开，可卡入导向条18a的导向切口 32a。在锁体10 内部装入锁杆套30时，导向条18a可以卡入导向切口 32a内，这样，可以准确地将锁杆套30 装入锁体10内部。以下对本实用新型汽车踏板开关固定装置的组装过程进行说明。如图8 (A)所示，按照如图箭头M1，将锁体10装入固定在车身上的托架1安装孔 Ia内，然后，如图8 (B)所示，将第一固定脚12插入固定槽Ib内。下一步，利用锁体10的固定齿16，将锁体10按照如图8 (B)箭头Rl所示方向进 行旋转，此时，托架1逐渐卡入法兰11和第一固定脚12之间的缝隙内，这样，锁体10就不 会从安装孔Ia内脱离。如图8(C)所示，锁体10在单向旋转时，第二固定脚13将插入固定槽Ib内，同时， 第二固定脚13的端面由固定槽Ib的一端面所支撑，因此，限制了锁体10向另一个方向进 行旋转。换句话说，托架1已卡入法兰11和第一固定脚12之间的缝隙内，由此，锁体10不 会从安装孔Ia内脱离，保持被固定状态。当第一固定脚12和第二固定脚13完全卡入固定 槽Ib内时，可以限制锁体10的旋转，从而，锁体10在托架1上保持固定状态。通过上述结构，可以保证锁体10不会向任何方向进行旋转，保持稳定的固定状 态，因此，安装复位弹簧20和锁杆套30状态下，踏板开关40可以保持稳定的安装状态，由 此，可以防止因转动而产生的噪音。此外，在托架1中安装锁体10后，在锁体10内部安装复位弹簧20。此时，复位弹簧20的一端由在锁体10内圆柱表面形成的支撑座19所支撑。接下来，在锁体10内部安装锁杆套30时，通过内侧卡勾18和外侧卡勾32，在受到 复位弹簧20弹力的状态下，限制锁杆套30在锁体10内部脱离。此时，复位弹簧20上端接触锁杆套30的固定齿31底部。此后，在锁杆套30内部安装踏板开关40的感应杆41。安装时，感应杆41的下部 刚好接触在踏板臂(未图示)上固定的止推架3的止推器3a表面。在这种情况下，通过锁体10的上口 17和锁杆套30之间的距离，也可以限制感应 杆41的行程。也就是说，在安装止推架3之前，也可以先进行托架1中安装踏板开关40的组装工作。通过在感应杆41的外圆柱表面形成的棘齿41a与锁杆套30内圆柱表面形成的内 侧卡勾33进行啮合，限制其向外脱离。此时，复位弹簧20位于锁体10的支撑座19和锁杆套30的固定齿31之间，保持 被压缩状态。若去除在踏板开关40上施加的作用力，则锁杆套30受到复位弹簧20弹力，并向 上移动，像这种锁杆套30的上下限行程是由内侧卡勾18和外侧卡勾32之间的相互接触来 决定的。因此，通过上述方法在托架1上安装踏板开关40以后，感应杆41底部和止推器3a 上部之间的距离始终保持一定的开关干触点间隔(X)。以上对本实用新型的特定实施例进行了说明，但本实用新型的保护内容不仅仅限 定于以上实施例，在本实用新型的所属技术领域中，只要掌握通常知识，就可以在其技术要 旨范围内进行多种多样的变更。
权利要求1.一种汽车踏板开关固定装置，其特征在于它包括锁体(10)、复位弹簧(20)和锁杆 套(30)，所述锁体(10)插入固定车身的托架(1)的安装孔(Ia)内进行安装；所述复位弹簧 (20)安装在所述锁体(10)内部；所述锁杆套(30)安装在所述锁体(10)的内部并由所述复 位弹簧(20)的一端所支撑，踏板开关(40)的感应杆(41)安装在所述锁杆套(30)的内部； 在所述安装孔(Ia)内具有径向凹陷形成的固定槽(Ib)；所述锁体(10)的外圆柱表面上具 有法兰(11)，当所述锁体(10)装入所述安装孔(Ia)内时，法兰(11)盖住所述固定槽(lb); 所述法兰(11)的底面具有固定脚，所述锁体(10)装入所述安装孔(la)内并单向旋转时，通 过所述固定脚与托架(1)底面之间的接触，防止所述锁体(10)从所述安装孔(Ia)中脱离， 通过所述固定脚与所述固定槽(Ib)之间的接触，限制所述锁体(10)向另一个方向进行旋 转。
2.根据权利要求1所述的汽车踏板开关固定装置，其特征在于固定槽(Ib)的上部为 圆弧形，一对固定槽(Ib)在安装孔(Ia)内径向相互对称且形状相同。
3.根据权利要求1所述的汽车踏板开关固定装置，其特征在于所述法兰(11)在所述 锁体(10)中径向凸出，所述法兰(11)为在所述锁体(10)圆周方向形成的圆形法兰。
4.根据权利要求1所述的汽车踏板开关固定装置，其特征在于所述固定脚包括第一 固定脚(12)和第二固定脚(13)，在所述锁体(10)装入所述安装孔(Ia)内时，第一固定脚 (12)插在所述固定槽(Ib)内，装入所述安装孔(Ia)内的所述锁体(10)在单方向进行旋 转时，所述第一固定脚(12)与所述锁体(10)—同旋转，所述第一固定脚(12)为“ L”字形 状，通过与所述托架(1)底面的接触，所述第一固定脚(12)防止所述锁体(10)从所述安装 孔(la)中脱离；所述第二固定脚(13)与第一固定脚(12)保持一定距离，当所述第一固定脚 (12)插入所述固定槽(Ib)内时，所述第二固定脚(13)与所述托架(1)上表面进行接触，装 入所述安装孔(Ia)内的所述锁体(10)在单方向进行旋转时，所述第二固定脚(13)与所述 锁体(10) —同旋转，通过与所述固定槽(Ib)接触，所述第二固定脚(13)限制所述锁体(10) 向另一个方向旋转。
5.根据权利要求4所述的汽车踏板开关固定装置，其特征在于在所述法兰(11)上设 有两个相互对称的弹性区域(15)，该弹性区域(15)是从所述法兰(11)外侧向锁体(10)外 侧垂直切入，并沿着所述锁体(10)外圆周面进行切入而形成的，通过所产生的切口( 14)， 所述弹性区域(15)能够上、下移动，所述固定脚(13)位于所述弹性区域(15)的底面。
6.根据权利要求4所述的汽车踏板开关固定装置，其特征在于所述第一固定脚(12) 的上表面为逐步下降的倾斜面(12a)，装入所述安装孔(la)内的所述锁体(10)在单方向进 行旋转时，所述托架(1)能够正常插入所述法兰(11)与所述第一固定脚(12)之间的缝隙 中。
7.根据权利要求1所述的汽车踏板开关固定装置，其特征在于在所述锁体(10)上还 设有一对固定齿(16)，所述固定齿(16)连接在所述法兰(11)上端，所述固定齿(16)有助于 所述锁体(10)的旋转。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车踏板开关固定装置，其使用了单触连接插入方式，使得固定在车身的托架中安装踏板开关的工作变得简单，从而提高了工作效率。通过本实用新型，安装踏板开关后，感应杆和止动器之间始终保持一定的开关干触点间隔(X)，这样，可以更加准确地检测踏板臂工作状态。此外，可以限制安装在托架上的锁体自由旋转，由此可以保证锁体安装稳定性，并能够预防噪音的产生。
文档编号B60T7/06GK201914089SQ20102064974
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年1月8日
发明者吴浩钟, 朴翔培, 柳成旭, 白承钟, 金东焕 申请人:东熙汽车配件(张家港)有限公司