专利名称：一种特殊带束层结构的全钢丝载重子午线轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型属于特殊带束层结构的全钢丝载重子午线轮胎，应用于轮胎制造生产行业。
背景技术：
带束层是子午线轮胎的主要受力部件，承受内压引起总应力的60-70%。带束层应有足够的刚性以箍紧胎体帘布，限制轮胎的周向伸张，保持轮胎尺寸的稳定性。而目前全钢丝载重子午线轮胎的一般带束层结构为零度带束层结构和四层带束层结构两种形式。其中零度带束层结构采用三层带束层，并且在第三层带束层两边缠绕两周一定宽度零度带束层，这种结构轮胎肩部刚性比较强，适合中、短途超载运输；而四层带束层结构采用四层不同角度带束层组成，该结构轮胎适合长途运输。为了应对高速公路物流业的飞速发展，对长途、超载的全钢载重子午线轮胎使用性能提出了更高的要求。要求载重轮胎产品既要满足长途、高速运输的耐久性能，同时还要适合超载运输，因此对轮胎产品的综合使用性能要求更高。
发明内容为了满足轮胎产品的综合使用性能要求，本实用新型提供了一种特殊带束层结构的全钢丝载重子午线轮胎，该轮胎不仅能满足长途、高速运输的耐久性能，还能满足车辆超载对轮胎的提出的强载安全性能。本实用新型解决此问题采用的技术方案是在全钢丝载重子午线轮胎第三带束层两侧和第三带束层上增加了连续缠绕的宽度为30mm，伸张率为1. 9士0. 4%的高伸张钢丝帘线冠带层。本实用新型的有益效果是，提高了轮胎肩部刚性，减少了轮胎肩部的应力应变，降低了轮胎肩部生热；同时也保证了冠部钢丝的伸张，减少和分散了轮胎胎冠底部胶料与第三带束层之间的剪切应力，降低肩空和冠空等质量缺陷发生的几率。使轮胎在长途、高速和超载运输使用上综合性能更加优异。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是特殊带束层结构的全钢丝载重子午线轮胎断面主视图。图中1为第一带束层、2为第二带束层、3为第三带束层、4为连续缠绕的钢丝冠带层、5为轮胎胎体钢丝帘布、6为轮胎胎圈。
具体实施方式
1、全钢丝载重子午线轮胎胎胚成型时，在带束层贴合中，首先按传统工艺要求完成第一带束层(1)、第二带束层(2)、第三带束层(3)的生产。[0011]2、然后，将30mm宽的高伸张钢丝冠带层(4)按近似零度方向进行缠绕，该高伸张冠带层钢丝帘线在50N作用力下，伸张率为1. 9士0.4%。具体是在第三带束层(3)左侧的肩部先缠绕两周后，继续在第三带束层(3 )上由左至右紧密周向缠绕，到第三带束层右侧时，继续缠绕两周，然后与其它部件组合完成轮胎胎胚的制作。3、其余生产工艺与现有普通全钢丝载重子午线轮胎生产工艺相同。
权利要求1.一种特殊带束层结构的全钢丝载重子午线轮胎，其特征是在全钢丝载重子午线轮胎第三带束层两侧和第三带束层上增加了连续缠绕的高伸张钢丝帘线冠带。
2.根据权利要求1所述的全钢丝载重子午线轮胎，其特征是钢丝帘布宽度为30mm，钢丝帘线伸张率为1. 9 士 0. 4%。
专利摘要一种特殊带束层结构的全钢丝载重子午线轮胎，它是在轮胎第三带束层两侧和第三带束层上增加了连续缠绕的宽度为30mm，伸张率为1.9±0.4%的高伸张钢丝冠带层。
文档编号B60C9/10GK201951184SQ20102065653
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者卿勤, 张勋民, 曾清, 李久明, 李伟, 杨俊坤, 杨利伟, 杨齐, 胡录伟, 黄晓丽 申请人:四川轮胎橡胶(集团)股份有限公司