专利名称：机动车刹车冷却散热循环系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机动车刹车冷却散热循环系统。
技术背景目前，载重汽车刹车毂的冷却是由一个储水箱、水管、喷头、加汽阀、开关组成，水箱内加汽压，喷头把水喷到刹车毂上，达到隆温散热的作用；使用后必须加注水，没有喷水 刹车毂降温冷却也就失败，而且还造成水污损路面，公路湿滑，行车安全得不到保障，交通 事故时有发生。政府投资3000多万元修好的路面，一年后就已损失报废。原因是刹车喷水造成的 (据昆明“都市时报”2009年11月30日AlO版“昆明有段香港路”)。2003年11月昆石高 速公路通车至今，省内外的驾驶员都知道昆石高速木渣箐有一“死亡路段”，发生简易程序 处理事故107起，58人轻伤，经济损失99万元。一般程序处理事故20起，28人死亡，29人 受伤。经济损失781330元。其中20起事故中有19起为货车制动失效而致。为了减少事 故，政府也只能在路面铺上防滑路面。(据昆明“都市时报” 2009年12月16日A27版)。 木渣箐“死亡路段”披上“防滑衣”
实用新型内容
本实用新型提供一种机动车刹车冷却散热循环系统，采用刹车冷却水循环系统对 汽车刹车毂进行冷却散热，不产生水污损路面，不重复注水，保障刹车毂随时有水冷却。本实用新型的目的通过如下技术方案来实现一种机动车刹车冷却散热循环系统，由刹车毂、回收水壳、轮芯、水封组成，其特征 在于在刹车毂的轮芯上装有一水封，沿刹车毂的外圆周面上均勻套有一回收水壳，刹车毂 无效段上进出水口与水封后盖上进出水口通过两根连接管连通，回收水壳通过一回收水壳 固定圈固定在刹车毂边口上；所说的水封有同轴安装的外壳一、外壳二和外壳三构件，外壳 一与外壳二、外壳二与外壳三之间分别装有内、外金属环，各金属环上有输水管，输水管的 进出水口通过水管与发动机散热水箱相连。所述的刹车毂无效段上进出水口之间有一将刹车毂进水口和出水口分开的长条 形耐温材料。所述的水封的外壳一、外壳二和外壳三构件与内、外金属环之间在连接处分别装 有密封圈。所述的内、外金属环上的输水管两边各有一定位螺杆，定位螺杆上分别设置的接 口座套将内金属环上进出水口和外金属环上进出水口固定。所述的内、外金属环的端面上均布有多个由环形压簧压紧的压环轮，密封盖在外 壳一、外壳二和外壳三端面的圆环形水封后盖上设置有进出水口。本实用新型提供的机动车刹车冷却散热循环系统，解决载重汽车长下坡刹车毂过 热，喷水污损路面，免去重复加水，减少因刹车过热而刹车失效的危害，提高了行车安全的经济效益，保障了行车安全，加注防冻液也可以在较低温度下冷却刹车毂。
图1是本实用新型结构示意图。图2是图1中本实用新型水封的结构示意图。图3是本实用新型使用原理示意图。图中各序号为回收水壳1、刹车毂2、水封3、回收水壳固定圈4、耐温材料5、回收水壳压条6、无效段上进出水口 7、水封后盖上进出水口 8、轮芯9、无效段10、外金属环11、 内金属环12、内金属环上进出水口 13、外金属环上进出水口 14、输水管15、压簧16、水封后 盖17、外壳一 18、外壳二 19、外壳三20、压环轮21、散热水箱22、电控开关23、缺水报警器 24、电动水泵25。
具体实施方式
如图1-2，本实用新型提出的机动车刹车冷却散热循环系统，由回收水壳1、刹车 毂2、水封3、轮芯9等构件组成。具体由以下步骤完成。一、回收水壳在刹车毂上的组装如图1，从刹车毂2上的无效段10刹车边缘到刹车毂口直线钻几个螺丝孔，用密封 胶把耐温材料粘在刹车毂进出水口的中间，使冷热水分开，形成回路，然后把回收水壳1套 在刹车毂上，把回收水壳压条6压在对应的耐温材料5上，用固定螺丝扭紧，再把回收水壳 密封圈安装在刹车毂边口，用回收水壳固定圈4把回收水壳压在回收水壳密封圈上，固定 圈扭紧，回收水壳就安完了。二、水封的组装如图2，分别在外壳一 18、外壳二 19、外壳三20的止口上用胶粘密封圈，内金属环 12和外金属环11与外壳上的止口对应面也分别粘密封圈，把外壳一、外壳二、外壳三套在 一起放平，把粘好密封圈的内外金属环有密封材料的一面向外壳一、外壳二、外壳三之间安 装，然后将多个压环轮21均布在内外金属环的面上，分别用环形的压簧16压紧压环轮，把 涂有胶的环形水封后盖17用螺丝固定在外壳一、外壳二、外壳三上，并装上水封后盖上进 出水口 8。在内外金属环的另一面上，分别装有输水管15，与之分别相连有内金属环上进出 水口 13和外金属环上进出水口 14，在内、外金属环上输水管15两边各有一定位螺杆，用接 口座上的螺孔分别套在螺杆上将进出水口安装定位，并在进出水口上分别装上接口座，调 试滑动到位，水封就组装完成。三、刹车毂、轮芯、水封的安装如图1，把装好回收水壳1的刹车毂2安装到轮芯9，用固定螺丝扭紧，再把水封3 安装到轮芯的位置上，用水封卡簧卡住。用两根连接管分别将水封后盖上进出水口 8和无 效段上进出水口 7接通。把组装好的刹车毂和轮芯装进主轴，将水封上的接口座对准安装 在主轴上的接口座U型卡，推进安装就完成了。四、使用原理如图3，把散热水箱22安装在发动机散热水箱前缘，通过电动水泵25、缺水报警器 24，水管把冷却水输入水封3，水封把冷却水引到刹车毂外圆面，使冷水在刹车毂形成一个水面，在用外壳回收冷却水，使冷却水不外漏，回收后的冷却水通过引水管，把冷却水引到 水封，水管把冷却水送回到散热水箱进行降温处理，而达到循环用水降温。只需在驾驶室操 作电控开关23，冷却水就循环工作。从而达到冷却水循环降温。
权利要求一种机动车刹车冷却散热循环系统，由刹车毂、回收水壳、轮芯、水封组成，其特征在于在刹车毂的轮芯上装有一水封，沿刹车毂的外圆周面上均匀套有一回收水壳，刹车毂无效段上进出水口与水封后盖上进出水口通过两根连接管连通，回收水壳通过一回收水壳固定圈固定在刹车毂边口上；所说的水封有同轴安装的外壳一、外壳二和外壳三构件，外壳一与外壳二、外壳二与外壳三之间分别装有内、外金属环，各金属环上有输水管，输水管的进出水口通过水管与发动机散热水箱相连。
2.如权利要求1所述的机动车刹车冷却散热循环系统，其特征在于在刹车毂无效段 上进出水口之间有一将刹车毂进水口和出水口分开的长条形耐温材料。
3.如权利要求1所述的机动车刹车冷却散热循环系统，其特征在于水封的外壳一、外 壳二和外壳三构件与内、外金属环之间在连接处分别装有密封圈。
4.如权利要求1所述的机动车刹车冷却散热循环系统，其特征在于所说内、外金属环 上的输水管两边各有一定位螺杆，定位螺杆上分别设置的接口座套将内金属环上进出水口 和外金属环上进出水口固定。
5.如权利要求1所述的机动车刹车冷却散热循环系统，其特征在于所说的内、外金属 环的端面上均布有多个由环形压簧压紧的压环轮，密封盖在外壳一、外壳二和外壳三端面 的圆环形水封后盖上设置有进出水口。
专利摘要一种机动车刹车冷却散热循环系统，由刹车毂、回收水壳、轮芯、水封组成，在刹车毂的轮芯上装有一水封，沿刹车毂的外圆周面上均匀套有一回收水壳，刹车毂无效段上进出水口与水封后盖上进出水口通过两根连接管连通，回收水壳通过一回收水壳固定圈固定在刹车毂边口上；所说的水封有同轴安装的外壳一、外壳二和外壳三构件，外壳一与外壳二、外壳二与外壳三之间分别装有内、外金属环，各金属环上有输水管，输水管的进出水口通过水管与发动机散热水箱相连；解决载重汽车长下坡刹车毂过热，喷水污损路面，免去重复加水，减少因刹车过热而刹车失效的危害，提高了行车安全的经济效益，保障了行车安全，加注防冻液也可以在较低温度下冷却刹车毂。
文档编号B60T5/00GK201597582SQ20102917800
公开日2010年10月6日 申请日期2010年2月8日 优先权日2010年2月8日
发明者成岭 申请人:成岭