车辆用电池盒的制作方法

专利名称：车辆用电池盒的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用电池盒，详细涉及用于收容驱动电动车的电池的电池盒。
背景技术：
近年来，安装大电容的电池并以由该电池的电力驱动的驱动电机作为动力源之一的混合动力车、电动车得到广泛的开发。作为一个例子，安装于这样的电动车辆中的电池盒包括托盘部件，收容由锂离子电池构成的电池模块；以及盖部件，覆盖托盘部件。这样构成的电池盒需要固定托盘部件和盖部件。作为固定托盘部件和盖部件的方法，例如在专利文献1中公开了如下的结构在托盘部件和盖部件的接合部，在托盘部件设置嵌入螺钉及嵌入螺母，在使该嵌入螺钉啮合螺母后进行紧固，同时从盖部件的上方将螺钉插入该嵌入螺母后紧固。在先技术文献专利文献专利文献1 日本特开2009-87645号公报然而，在上述专利文献1公开的技术中，托盘部件及盖部件由树脂构成，因此导致紧固托盘部件及盖部件的螺钉间的树脂因冷热温度的影响而变形，存在密封性及防水性下降这样的问题。另外，为了抑制该变形，虽然也能够进一步缩短螺钉间的间隔后紧固，但在这种情况下，紧固的螺钉的数量变多，因而耗工时较多，并不优选。此外，在向嵌入螺母插入螺钉后紧固的情况下，当以比规定的紧固扭矩大的扭矩进行紧固时，导致嵌入螺母空转，相反如果紧固扭矩变得比规定的值小时，则螺钉松弛，因而需要管理紧固扭矩的上下限值，并不优选。另外，即使托盘部件及盖部件变形也需要确保密封性，但在上述专利文献1公开的现有技术中，由于是在盖部件和托盘部件之间的接合的周边部供给密封部件的结构，因而伴随着盖部件及托盘部件的周边部的壁厚等的形状的偏差、冷热温度的影响、热蠕变导致的盖部件及托盘部件的变形，导致由于不能够大致均勻地对接触面加压，所以密封性能下降，存在防水性、可靠性下降这样的问题。

发明内容
本发明是为了解决上述的问题而提出，其目的在于提供一种车辆用电池盒，其在用螺钉和螺母固定由树脂构成的托盘部件和盖部件的情况下，能够抑制螺钉间的树脂变形并且使螺钉的紧固扭矩稳定化，即使在树脂存在变形的情况下也能确保接触面压力，能够使电池盒所需的密封性能稳定。为了达到上述的目的，本发明第一方面的车辆用电池盒是收容驱动车辆的电池的车辆用电池盒，其包括托盘部件，由树脂构成并包括保持部以及托盘侧周边部，所述保持部保持所述电池，所述托盘侧周边部从所述保持部沿径向外侧延伸设置；盖部件，由树脂构成并包括盖部以及盖侧周边部，所述盖部覆盖所述电池，所述盖侧周边部从所述盖部沿径向外侧延伸设置并与所述托盘侧周边部重叠；金属制的第一夹持部件，配置成与所述托盘侧周边部接触，所述第一夹持部件的一端从所述托盘侧周边部向径向外侧延伸规定距离地设置；金属制的第二夹持部件，配置成与所述盖侧周边部接触，所述第二夹持部件的一端从所述盖侧周边部向径向外侧延伸规定距离地设置；以及紧固部件，在离开所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部的径向外侧的规定位置紧固所述第一夹持部件及所述第二夹持部件。根据本发明第一方面的车辆用电池盒，在本发明的第二方面中，在所述第一夹持部件及所述第二夹持部件中的至少任一个形成有弯曲部，所述弯曲部从与对应的所述托盘侧周边部或所述盖侧周边部接触的接触位置向背离的方向弯曲。根据本发明第一方面或第二方面的车辆用电池盒，在本发明的第三方面中，所述车辆用电池盒还包括在所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部中的至少任一个配置的一个以上的凸部，所述凸部被所述弯曲部覆盖。根据本发明第一方面至第三方面中任一方面的车辆用电池盒，在本发明的第四方面中，所述车辆用电池盒还包括加强筋，所述加强筋在所述托盘侧周边部沿环绕方向以规定的间隔形成，且接合所述托盘侧周边部和所述保持部。根据本发明第一方面至第四方面中任一方面的车辆用电池盒，在本发明的第五方面中，所述车辆用电池盒还包括密封部件，所述密封部件密封所述托盘侧周边部和所述盖侧周边部重叠而成的重合部，所述密封部件对应地设置在被所述第一夹持部件及所述第二夹持部件夹持的所述托盘侧周边部和所述盖侧周边部接触的接触位置。根据本发明第一方面至第四方面中任一方面的车辆用电池盒，在本发明的第六方面中，在所述车辆用电池盒中形成有槽部，在所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部中的任一个，沿环绕方向连续地设置；以及突出部，在所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部中的任意另一个，沿环绕方向连续立设，所述突出部能与所述槽部卡合，所述车辆用电池盒还包括在所述突出部和所述槽部之间配置的弹性部件，其中，在与所述突出部的连续方向垂直的剖视图中，所述突出部及所述弹性部件中的至少任一个的剖面形成为宽度从所述突出部的前端侧向基端变宽，以便所述弹性部件的槽部侧表面与所述槽部的内壁接触。根据本发明第六方面的车辆用电池盒，在本发明的第七方面中，在与所述突出部的连续方向垂直的剖视图中，所述弹性部件的剖面形状是能嵌入所述突出部的大致V字形状或大致倒V字形状。根据本发明第六方面或第七方面的车辆用电池盒，在本发明的第八方面中，所述弹性部件是弹性橡胶部件。根据本发明第六方面至第八方面中任一方面的车辆用电池盒，在本发明的第九方面中，在与所述突出部的连续方向水平的剖视图中，所述槽部是与内底壁的面积相比开口部面积扩大的形状。根据本发明第六方面至第九方面中任一方面的车辆用电池盒，在本发明的第十方面中，所述槽部包括贯穿底壁而设置的空气孔；以及在将所述弹性部件卡合至所述槽部后闭塞所述空气孔的密闭栓。。根据本发明第六方面至第十方面中任一方面的车辆用电池盒，在本发明的第十一方面中，在所述弹性部件及所述槽部的内壁中的至少任一个设置有与任意另一个接触的一个以上的突起部。根据本发明第六方面至第十一方面中任一方面的车辆用电池盒，在本发明的第十二方面中，所述车辆用电池盒还包括限制部，所述限制部在所述突出部和所述槽部卡合时，限制所述槽部的变宽。发明效果依据本发明第一方面的车辆用电池盒，设置分别使金属制的第一夹持部件与托盘侧周边部接触、使金属制的第二夹持部件与盖侧周边部接触，第一夹持部件和第二夹持部件的一端从各周边部向径向外侧延伸规定距离地设置，从托盘侧周边部及盖侧周边部在径向外侧的规定位置通过紧固部件进行紧固。这样，通过分别在托盘部件配置第一夹持部件、在盖部件配置金属制的第二夹持部件后紧固，分别通过第一夹持部件按压托盘侧周边部，通过第二夹持部件按压盖侧周边部，从而防止因冷热温度的影响导致的树脂的变形，因而能够提高电池盒的密封性。另外，通过在从托盘侧周边部及盖侧周边部在径向外侧的规定位置利用紧固部件紧固金属制的第一夹持部件及第二夹持部件，从而由于第一紧固部件及第二紧固部件没有夹持由树脂构成的盖部件及托盘部件，因而紧固后的第一夹持部件及第二夹持部件的刚性变高，能够进一步加宽用紧固部件紧固的间隔，能够降低成本且使生产率提高。而且，由于通过紧固部件紧固第一夹持部件及第二夹持部件，未使用嵌入螺母，因而紧固部件的紧固扭矩稳定化，能够使紧固扭矩的上下限值取值较广，扭矩管理变得更容易，能够提高生产率。依据本发明第二方面的车辆用电池盒，在第一夹持部件及第二夹持部件中的至少任一个形成有弯曲部，该弯曲部向从与对应的托盘侧周边部或盖侧周边部接触的接触位置背离的方向弯曲，因而通过使弯曲部弹性变形并按压对应的周边部，从而能够提高电池盒的密封性。依据本发明第三方面的车辆用电池盒，在托盘侧周边部及盖侧周边部中的至少任一个配置的一个以上的凸部，该凸部被弯曲部覆盖，因而即使在第一夹持部件或第二夹持部件向从周边部离开的方向施加力的情况下，因弯曲部挂住凸部，所以凸部作为阻力部件而发挥作用，从而能够防止第一夹持部件或第二夹持部件从盖部件及托盘部件的周边部脱落，且能够提高电池盒的密封性。依据本发明第四方面的车辆用电池盒，在托盘侧周边部接合托盘侧周边部和保持部的加强筋沿环绕方向以规定的间隔形成，因而托盘部件的刚性变高，能够增强电池盒整体的强度。依据本发明第五方面的车辆用电池盒，设置通过在利用第一夹持部件及第二夹持部件夹持的托盘侧周边部及盖侧周边部重叠而成的重合部配置密封部件，从而通过紧固第一夹持部件及第二夹持部件而按压周边部的力易于传达至密封部件，能够有效地密封接触面，且能够提高电池盒的密封性。依据本发明第六方面的车辆用电池盒，盖侧周边部及托盘侧周边部利用保持部件而保持在重叠的状态，在盖侧周边部及托盘侧周边部中的任一个设置有沿环绕方向连续的槽部、设置沿任意另一个的周边部的环绕方向连续的突出部，在槽部和突出部之间配置有连续的弹性部件，对于突出部及弹性部件的至少任一个，在与突出部的连续方向垂直的剖视图中剖面从突出部的前端侧向基端宽幅地形成，以便弹性部件的槽部侧表面与槽部的内壁接触。因此，通过利用保持部件将托盘侧周边部及盖侧周边部保持在重叠的状态，从而沿保持部件的轴线方向按压的压缩力作用，从盖侧周边部向托盘侧周边部按压，突出部及弹性部件的至少任一个在与突出部的连续方向垂直的剖视图中是宽幅的，弹性部件与槽部的内壁接触，且被压入槽部，因而接触面积扩大，从槽部的内壁承受沿与弹性部件接触的接触面垂直方向按压的压缩力的面积扩大，从而能取得高的接触面压力。由此，即使在保持部件的保持力发生偏差的情况下，将盖侧周边部按压至托盘侧周边部方向的压缩力作用时，通过将弹性部件压入槽部，从而从槽部的内壁按压给与弹性部件接触的接触面垂直方向的压缩力作用，因而作用于接触面垂直方向的压缩力的偏差降低，能够稳定密封性能且能够提高可靠性。另外，即使构成电池盒的盖部件、托盘部件的形状发生偏差，通过利用沿保持部件的轴线方向按压的压缩力将弹性部件压入槽部，从而能够维持弹性部件的密封性能且能够提高电池盒的防水性。而且，即使盖部件、托盘部件因冷热温度的影响等而变形、形状发生偏差，也能够维持弹性部件的密封性能。依据本发明第七方面的车辆用电池盒，在与突出部的连续方向垂直的剖视图中， 弹性部件的剖面形状是能嵌入突出部的大致V字形状或大致倒V字形状，因而能够提高对弹性部件的突出部的装配性，且能够提高生产率。依据本发明第八方面的车辆用电池盒，弹性部件是弹性橡胶部件，从而能良好地密封与槽部接触的接触面，因而能够提高密封性能、提高防水性。依据本发明第九方面的车辆用电池盒，槽部是与在沿突出部的连续方向水平的剖视图观察到的剖面中的内底壁的面积相比开口部面积扩大的形状，因而通过扩大与弹性部件接触的接触面积，从而从槽部的内壁向接触面的压缩力进一步变高，因而能进一步提高密封性能，能够提高防水性。依据本发明第十方面的车辆用电池盒，槽部包括贯穿底壁的空气孔，因而在对弹性部件的槽部的装配时，能够使在卡合弹性部件时向槽部的底壁施加的压力从空气孔减压，因而能够改善弹性部件的装配性的偏差。另外，通过在使嵌入突出部的弹性部件卡合至槽部后用密闭栓闭塞空气孔，从而槽部的底壁成为连续的底壁，卡合槽部的弹性部件的槽部侧表面与内壁之间的封闭空间的密闭性得到确保，能够确保弹性部件的密封性能。依据本发明第十一方面的车辆用电池盒，在弹性部件及槽部的内壁的至少任一个设有与任意另一个接触的1个以上的突起部，因而与弹性部件接触的接触面数及接触面积扩大，从槽部的内壁向接触面的压缩力进一步变高，因而通过进一步提高密封性能从而能够提高防水性。依据本发明第十二方面的车辆用电池盒，包括在突出部和槽部卡合时限制槽部的变宽的限制部，因而能够抑制使因槽部变宽而使接触面压力降低、密封性能降低。另外，通过限制变宽，从而嵌入突出部的密封部件被强烈地压入槽部的内壁，因而楔形效应进一步发挥，得到高接触面压力并提高密封性能，从而能够提高防水性。


图1是本发明涉及的承载了电池盒的电动车的立体图。图2是图1所示的电池盒的概略结构图。图3是本发明的第一实施方式涉及的电池盒的分解立体图。图4是沿着图2的A-A线的纵剖面的放大图。图5是沿着图2的B-B线的纵剖面的放大图。图6是本发明的第二实施方式涉及的电池盒的分解立体图。图7是本发明的第二实施方式中的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。图8是本发明的第三实施方式涉及的电池盒的分解立体图。图9是本发明的第三实施方式中的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。图10是本发明的第四实施方式中的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。图11是图10的分解图。图12是本发明的第五实施方式中的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。图13是图12的分解图。图14是本发明的第六实施方式中的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。图15是图14的分解图。图16是本发明的第七实施方式中的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。图17是图16的分解图。图18是本发明的第八实施方式中的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。图19是图18的分解图。
具体实施例方式<第一实施方式>以下，参照附图的同时对本发明的第一实施方式进行说明。在本实施方式中，在下面对本发明涉及的抑制形成电池盒的树脂托盘及盖的周边部的变形的结构进行详细的叙述。图1是安装了本发明涉及的电池盒的电动车用的立体图。如图1所示，电动汽车1构成为具备在车体2的地板下承载的电池盒10、以及未图示的来自外部的充电路径，从该充电路径接受供电以进行充电的充电器12被配置在车体2 的后部，电池盒10与充电器12连接以蓄电。如图2所示，电池盒10由树脂托盘(托盘部件)20和盖(盖部件)22、覆盖树脂托盘20的外周的第一金属板(第一夹持部件)24、覆盖盖22的周边的第二金属板(第二夹持部件)沈、紧固第一金属板M及第二金属板沈的螺钉(紧固部件)28及螺母(紧固部件)29构成。此外，螺母四也可以是与第一金属板M和第二金属板沈中的任一个焊接的焊接螺母。详细而言，如图3所示的电池盒10的分解立体图，设置为在树脂托盘20的保持部 21配置有多个电池模块30。设置为在树脂托盘20的外周接触地配置有第一金属板24，第
8一金属板M的一端在树脂托盘20的径向外侧从托盘侧周边部32延伸规定的长度而形成， 在托盘侧周边部32的径向外侧的规定位置以规定的间隔形成贯穿孔34。树脂托盘20的接触面35与盖22的接触面39重叠相接。此外，树脂托盘20、盖 22由具有电绝缘性的树脂成形。盖22由覆盖电池模块30的盖部23、以及与托盘侧周边部32重叠的盖侧周边部 36构成。设置为在盖侧周边部36接触地配置有第二金属板沈，第二金属板沈的一端在盖 22的径向外侧从盖侧周边部36延伸规定的长度而形成，在盖侧周边部36的径向外侧的规定位置，在与形成于第一金属板M的贯穿孔34重叠的规定的位置形成贯穿孔38。如图4所示的沿图2的A-A线的纵剖面图，在树脂托盘20的接触面35的背面51， 加强筋(rib) 58从背面端向外壁56延伸而设置，加强筋58接合托盘侧周边部32和保持部 21。在加强筋58的下端以接触的方式设置有第一金属板M。而且，第一金属板M的另一端被设置沿树脂托盘20的底壁60延伸。在盖22的接触面39的背面41，凸部62向背面端突出地形成。另一方面，在第二金属板沈设置有覆盖凸部62的弯曲部64，弯曲部64沿从与盖侧周边部36的接触位置背离的方向弯曲而形成。第二金属板26形成用弯曲部64覆盖凸部62，第二金属板沈的另一端被折弯并与盖侧周边部36的背面41抵接而设置。在托盘侧周边部32和盖侧周边部36重叠的重合部40设置为配置有防水用的密封部件46，密封部件46被配置在树脂托盘20及盖22被第一金属板M及第二金属板沈夹持的规定位置。此外，密封部件46是例如树脂类的密封部件，但只要能取得需要的防水性， 则并不仅限于此。而且，使螺钉28贯穿贯穿孔34、38、将螺钉28啮合至螺母四后紧固第一金属板 24及第二金属板沈。由此，托盘侧周边部32和盖侧周边部36被第一金属板M及第二金属板26夹持。如图5所示的沿着图2的B-B线的横剖面图，在盖侧周边部36的背面41形成的凸部62及在托盘侧周边部32的背面51形成的加强筋58分别以规定的间隔配置。而且， 利用螺钉观及螺母四具有规定的间隔L地紧固第一金属板M及第二金属板沈，其第一金属板M及第二金属板26夹持托盘侧周边部32和盖侧周边部36。这样，依据本发明涉及的电动车用电池盒，分别设置为在树脂托盘20的外周配置第一金属板对、在盖侧周边部36的背面41配置第二金属板26。而且，第一金属板M及第二金属板26的一端分别在树脂托盘20、盖22的径向外侧从周边部32延伸规定的长度而形成，在与托盘侧周边部32的径向外侧的规定位置上的贯穿设置于的第一金属板M的贯穿孔；34相合的位置，贯穿设置有第二金属板沈的贯穿孔38，使螺钉观贯穿贯穿孔34、38，使螺钉观与螺母四啮合。由此，第一金属板M及第二金属板沈被紧固，托盘侧周边部32 和盖侧周边部36被这些第一金属板M及第二金属板沈夹持。因此，沿托盘侧周边部32及盖侧周边部36重叠的重合部40方向按压的力起作用，从而由于以第一金属板M及第二金属板26按压托盘侧周边部32及盖侧周边部36，因而能够防止托盘侧周边部32及盖侧周边部36因围绕电池盒10的环境的温度变化而变形， 从而能够提高电池盒10的密封性。另外，第一金属板M及第二金属板沈的一端在树脂托盘20及盖22的径向外侧，从托盘侧周边部32及盖侧周边部36延伸规定的长度而形成，且在托盘侧周边部32及盖侧周边部36的径向外侧的规定位置，通过螺钉观及螺母四被紧固。S卩，在通过螺钉观及螺母四紧固的紧固部，不夹持用树脂构成的树脂托盘20和盖22，因而紧固后的第一金属板M及第二金属板沈的刚性变高，从而能进一步增长用螺钉 28及螺母四紧固的间隔L。由此，能够在降低成本的同时提高生产率。而且，由于利用螺钉观及螺母四紧固第一金属板M及第二金属板沈而不使用嵌入螺母，因此通过使紧固扭矩稳定化，从而能够使紧固扭矩的上下限值取值较广。由此， 扭矩管理变得容易，且能够进一步提高生产率。另外，在第二金属板沈形成的弯曲部64沿从与盖侧周边部接触的位置背离的方向弯曲，因而弯曲部64弹性变形，通过按压盖侧周边部36，从而能够提高电池盒10的密封性。另外，在盖22的接触面39的背面41以规定的间隔突出地设置有凸部62，凸部62 被在第二金属板26形成的弯曲部64覆盖。通过如上所述地构成，即使在第二金属板沈向径向外侧的张力作用的情况下，弯曲部64的壁也挂在凸部62，凸部62作为阻力部件而发挥作用。由此，由于能够防止第二金属板26及与第二金属板沈紧固的第一金属板M从周边部32脱落，因而能够提高电池盒 10的密封性。另外，在树脂托盘20的接触面35的背面51，加强筋58以规定的间隔从背面端向外壁56延伸设置，通过加强筋58接合托盘侧周边部32和保持部21，从而树脂托盘20的刚性变高，因此能够增强电池盒10的强度。而且，在利用与托盘侧周边部32及盖周边部36重叠的重合部40的接触位置相对应的第一金属板M及第二金属板26夹持的规定的位置，配置有密封部件46。S卩，由于在利用第一金属板M及第二金属板沈向重合部40方向按压的力作用的规定的位置配置有密封部件46，因而能够有效地密封重合部40，且能够提高电池盒10的密封性。<第二实施方式>以下，参照附图并对本发明的第二施方式进行说明。在本实施方式中，针对上述第一实施方式，在即使构成电池盒10的树脂托盘20及盖22的周边部变形也确保电池盒10 的密封性的结构这点上不同，其他的结构仅是共通的。因此，省略共通部位的说明，以下详细叙述不同点。图6是示出了本发明的第二实施方式的电池盒10的分解立体图。在树脂托盘侧周边部32，立设有在与盖侧周边部36重叠的重合部40沿环绕方向连续的突出部42。详细而言，如图7所示的沿A-A线的纵剖面的放大图，在树脂托盘侧周边部32立设的突出部42的剖面在与突出部42的连续方向垂直的剖视图中，是从前端44向基端而宽度扩大的上窄下宽形(末広力5 D状)。在突出部42嵌入连续的密封部件(弹性部件)46。在密封部件46嵌入突出部42 的状态下观察到的剖面是大致倒V字形状，密封部件46的剖面形状是沿突出部42的基端方向宽度扩大的上窄下宽形。此外，密封部件46是例如由弹性橡胶部件构成的密封部件，但只要能取得需要的防水性，并不限定于此。在密封部件46与突出部42的顶面44相接的面的背面设有唇状部(Iip)(突起部)48。槽部50设置在比托盘侧周边部32壁更厚的盖侧周边部36，以覆盖突出部42的方式连续设置，槽部50形成为在与突出部42的连续方向水平的剖视图观察到的剖面中、与内底壁(内壁)52的面积相比开口部面积扩大的上窄下宽形。由此，通过在槽部50卡合突出部42，从而密封部件46的槽部侧表面被按压至槽部 50的内侧壁(内壁)M地接触，并且唇状部48被按压至内底壁52而接触。在立设有突出部42的树脂托盘侧周边部32设置有限制部100，该限制部100限制在突出部42与槽部50卡合时，维持槽部50的形状，以使槽部不会因突出部42及密封部件 46的压力P而变宽。由此，第一金属板M及第二金属板沈、和突出部42及密封部件46对压力P的楔形效应得到提高，因而密封性能进一步提高。此外，限制部100也可沿环绕方向设置为连续的环状，但也可根据需要设为隔开规定的间隔的突起形状。这样，依据本实施方式，在托盘侧周边部32立设有突出部42，在与突出部42的连续方向垂直的剖视图中，突出部42的剖面形状从突出部42的前端44朝向基端是上窄下宽形，在突出部42嵌入有剖面形状是大致倒V字形状且沿突出部42的基端方向宽度扩大的上窄下宽形的密封部件46。在比托盘侧周边部32壁更厚的盖侧周边部36设置有沿环绕方向连续的槽部50，在槽部50卡合有突出部42及嵌入突出部42的密封部件46。而且，如上述第一实施方式所述，设置分别在树脂托盘20的外周配置第一金属板M、在盖侧周边部36 的背面配置第二金属板26，贯穿孔34、38贯穿设置于从各个周边部32、36向径向外侧延伸规定的长度的第一金属板M及第二金属板26的一端，分别使螺钉观及螺母四啮合贯穿孔34、38后加以紧固，从而托盘侧周边部32和盖侧周边部36被第一金属板M及第二金属板26夹持。因此，被螺钉观及螺母四紧固的第一金属板M及第二金属板沈将盖侧周边部 36向托盘侧周边部32方向按压，将嵌入至突出部42的密封部件46压入槽部50。由此，槽部50的内侧壁M和密封部件46之间的接触面积因密封部件46的上窄下宽形而扩大，因而沿接触面垂直方向按压接触面的压缩力作用的面积也扩大，因而能够得到高接触面压力，且通过提高密封性能能够提高防水性。另外，即使在因紧固各螺钉观及螺母四而引起的各螺钉观的轴线方向的紧固力发生偏差的情况下，将盖侧周边部36向托盘侧周边部32方向按压的按压力也作用，通过将密封部件46压入槽部50，从槽部50的内侧壁M沿与密封部件46的接触面垂直方向按压接触面的压缩力作用，因而沿接触面垂直方向作用的压缩力的偏差降低，能够使密封性能稳定，并且能提高可靠性。而且，通过将密封部件46压入槽部50，从而沿接触面垂直方向作用的压缩力的偏差降低，因而螺钉观的紧固扭矩的扭矩管理变得容易，能够提高生产率。另外，密封部件46是大致倒V字形状，因而对突出部42的装配性提高，能够提高
生产率。另外，密封部件46由弹性橡胶部件构成，因而通过良好地密封与槽部50的接触面，从而提高密封性能，能够提高防水性。而且，在与密封部件46的突出部42的前端44相接的面的背面设置有唇状部48， 通过使唇状部48与槽部50的内底壁52接触，从而密封部件46的接触面数增加，接触面积扩大，因而沿接触面垂直方向作用的压缩力提高，通过提高密封性能能够提高防水性。另外，利用第一金属板M及第二金属板沈夹持树脂托盘20的外周及盖侧周边部 36后紧固，从而托盘侧周边部32及盖侧周边部36被沿托盘侧周边部32方向按压，因而密封部件46被封入槽部50的内侧壁M，密封部件46的接触面被来自内侧壁M的压缩力按压，接触面垂直方向的压缩力增加，因而通过提高密封性能，从而能够提高防水性。〈第三实施方式〉接着，对本发明的第三实施方式进行说明。本实施方式的车辆用电池盒相对于第二实施方式，在盖侧周边部36立设突出部 42，在比盖侧周边部36壁更厚的托盘侧周边部32设置槽部50这点上不同，而其他的结构是共通的。因此，省略共通部位的说明，对不同点进行说明。图8示出本发明的第三实施方式涉及的车辆用电池盒的分解立体图。如图8所示，在托盘侧周边部32设置有槽部50。详细而言，如图9所示的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图，托盘侧周边部32比盖侧周边部36壁厚，在与突出部42的连续方向水平的剖视图观察到的剖面形状中，设有与内底壁52的面积相比开口部面积扩大的形状的槽部50。而且，在立设于盖侧周边部36的突出部42嵌入大致V字形状的密封部件46，密封部件46与突出部42 —起啮合至槽部50。另外，在立设有突出部42的盖侧周边部36设置有限制部100，该限制部100限制使得在突出部42与槽部50卡合时维持槽部50的形状，以便槽部50不因突出部42及密封部件46的压力P而变宽。在树脂托盘20的外周相接地配置第一金属板对、在盖侧周边部36相接地配置第二金属板26，在从托盘侧周边部32及盖侧周边部36向径向外侧延伸规定长度的规定位置， 利用螺钉观及螺母四紧固。这样，依据本实施方式，在设置于托盘侧周边部32的槽部50，使嵌入至在盖侧周边部36立设的突出部42的密封部件46卡合，且配置有与树脂托盘20的外周接触设置的第一金属板24、与盖侧周边部36接触设置的第二金属板沈，一端在向托盘侧周边部32及盖侧周边部36的径向外侧延伸规定长度的规定位置被螺钉观及螺母四紧固。通过这样的结构，按压力沿螺钉观及螺母四的轴线方向作用，因而盖侧周边部36 被按压至托盘侧周边部32方向，嵌入至在盖侧周边部36立设的突出部42的密封部件46 压入槽部50，能够取得与上述第一实施方式同样的效果。另外，密封部件46是大致V字形状，因而对突出部42的装配性提高，能够提高生产率。〈第四实施方式〉接着，对本发明的第四实施方式进行说明。本实施方式的车辆用电池盒相对于第二实施方式，在槽部50是有底圆筒状这点不同，其他的结构是共通的。因此，省略共通部位的说明，对不同点进行说明。图10是本发明的第四实施方式涉及的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。
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如图10所示，在盖侧周边部36设置的槽部50是有底的圆筒状，在槽部50卡合密封部件46。如图11所示的图10的分解图，嵌入至突出部42的密封部件46从突出部42的前端44向基端是上窄下宽形，且构成为嵌入至突出部42的密封部件46的两端的宽度是比槽部50的宽度更加扩大。通过这样的结构，按压力沿螺钉观及螺母四的轴线方向作用，因而盖侧周边部36 被沿托盘侧周边部32方向按压，嵌入至在托盘侧周边部32立设的突出部42的密封部件46 被压入槽部50，因而能够取得与上述第一实施方式同样的效果。〈第五实施方式〉接着，对本发明的第五实施方式进行说明。本实施方式的车辆用电池盒相对于第二实施方式，槽部50的形状是从内底壁52 到大致中央为圆筒形状、从大致中央向重合部40而宽度扩大的上窄下宽形，在这一点上不同，而其他的结构是共通的。因此，省略共通部位的说明，对不同点进行说明。图12是本发明的第五实施方式涉及的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。如图12所示，在盖侧周边部36设置的槽部50是从内底壁52到大致中央为圆筒形状、从大致中央向重合部40而宽度扩大的上窄下宽形。如图13所示的图12的分解图，槽部50的剖面中的大致中央附近的宽度构成为与嵌入至突出部42的密封部件46的剖面中的宽度相比缩小。通过这样的结构，按压力沿螺钉观及螺母四的轴线方向作用，盖侧周边部36沿托盘侧周边部32方向按压，嵌入至在托盘侧周边部32立设的突出部42的密封部件46被压入槽部50，密封部件46与内侧壁M的接触面积因槽部50的上窄下宽形而扩大，因而能够得到与上述第一实施方式同样的效果。〈第六实施方式〉接着，对本发明的第六实施方式进行说明。本实施方式的车辆用电池盒相对于第五实施方式，在与槽部50的上窄下宽形中的内侧壁M面对的密封部件46的两侧面分别设有侧面突起部，这一点不同，而其他的结构是共通的。因此，省略共通部位的说明，对不同点进行说明。图14是本发明的第六实施方式涉及的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。如图14所示，在与槽部50的上窄下宽形中的内侧壁M面对的密封部件46的两侧面分别设置有侧面突起部(突起部)66。如图15所示的图14的分解图，密封部件46的侧面突起部66、66中的宽度形成为与密封部件抵接的槽部50的上窄下宽形中的槽部50内的宽度相比扩大。通过这样的结构，按压力沿螺钉观及螺母四的轴线方向作用，因而盖侧周边部36 被沿托盘侧周边部32方向按压，嵌入至在托盘侧周边部32立设的突出部42的密封部件46 被压入槽部50，在密封部件46的两侧面设置的侧面突起部66与槽部50的内侧壁M接触并从内侧壁M被按压，因而能够得到与上述第四实施方式同样的效果。〈第七实施方式〉接着，对本发明的第七实施方式进行说明。本实施方式的车辆用电池盒相对于第五实施方式，密封部件46的形状在与突出部42的连续方向垂直的剖视图中剖面为大致倒V字形状，密封部件46是大致相同的宽度， 在这点不同，而其他的结构是共通的。因此，省略共通部位的说明，对不同点进行说明。图16是本发明的第七实施方式涉及的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。如图16所示，在突出部42嵌入有密封部件46，在被嵌入至突出部42的状态下观察到的密封部件46是大致倒V字形状。如图17所示的图16的分解图，槽部50内的大致中央附近中的宽度构成为与嵌入至突出部42的密封部件46的宽度相比缩小。通过这样的结构，按压力沿螺钉观及螺母四的轴线方向作用，因而盖侧周边部36 沿托盘侧周边部32方向被按压，嵌入至在托盘侧周边部32立设的突出部42的密封部件46 被压入槽部50，与内侧壁M的接触面积扩大，因而能够得到与上述第四实施方式同样的效
果 ο〈第八实施方式〉接着，对本发明的第八实施方式进行说明。本实施方式的车辆用电池盒相对第四实施方式，在槽部50的底壁设置贯穿孔，利用密闭栓闭塞贯穿孔，这点是不同的，其他的结构是共通的。因此，省略共通部位的说明，对不同点进行说明。图18是本发明的第八实施方式涉及的沿图2的A-A线的纵剖面的放大图。如图18所示，在槽部50的底壁68贯穿设置的贯穿孔(空气孔)70被密闭栓72 闭塞，底壁68成为连续的底壁。如图19所示的图18的分解图，贯穿孔70成为槽部50的空气孔。通过这样的结构，在将嵌入至突出部42的密封部件46与槽部50卡合时，由于密封部件46和槽部50接触而形成接触面，从而可以防止密封部件46的槽部侧表面与底壁68 之间形成闭空间，所以通过压入密封部件46，即使由密封部件46的槽部侧表面和底壁68构成的空间的压力增加，压力从贯穿孔70漏出，防止密封部件46的装配性劣化，因而装配性提高，能够提高生产率。另外，通过用密闭栓72闭塞贯穿孔70，底壁68成为连续的底壁，槽部50的密闭性得到确保，因而通过提高密封性能，能够提高防水性。另外，能够得到与上述第四实施方式同样的效果。以上虽然完成了实施方式的说明，但本发明并不限定于上述的实施方式。例如，在上述各实施方式中，第一金属板M的另一端向树脂托盘20的底壁60延伸地设置，第二金属板沈的另一端与盖22的背面41相接延伸地设置，但也可构成为用第一金属板M覆盖树脂托盘20的外周整体、用第二金属板沈覆盖盖22的外周整体。另外，在上述各实施方式中，通过在第二金属板沈形成弯曲部64并覆盖在盖22 的接触面39的背面41形成的凸部62，以防止第一金属板M及第二金属板沈从托盘侧周边部32及盖侧周边部36脱落，但也可构成为在树脂托盘20设置防止脱落用的凸部、在第一金属板M设置弯曲部。此外，在上述各实施方式中，为了提高刚性而在树脂托盘20的背面51形成有加强筋58，但只要能够保持电池盒10的刚性，并不仅限于此。另外，在上述第二 第八实施方式中，在与突出部42的连续方向垂直的剖视图观察到的突出部42的剖面中的宽度是从前端44向基端扩大的上窄下宽形的形状，但也可形成为从突出部42的前端44向基端为相同宽度形状、嵌入至突出部42的弹性部件46的剖面从突出部42的前端44向基端为宽幅的形状。而且，在上述第二 第八实施方式中，在密封部件46设有唇状部48，但也可在槽部50设置与密封部件46接触的突起部。另外，在上述各实施方式中，以电动汽车为例进行了说明，但也可适用于混合动力汽车。符号说明1电动汽车10电池盒20树脂托盘(托盘部件)22盖(盖部件)24第一金属板(第一夹持部件)26第二金属板(第二夹持部件)28螺钉(紧固部件)四螺母(紧固部件)32托盘侧周边部36盖侧周边部42突出部46密封部件(弹性部件)48唇状部(突起部)50槽部58加强筋62凸部64弯曲部66侧面突起部(突起部)70贯穿孔(空气孔)72密闭栓100限制部
1权利要求
1.一种车辆用电池盒，其收容驱动车辆的电池，所述车辆用电池盒的特征在于，包括 托盘部件，由树脂构成并包括保持部以及托盘侧周边部，所述保持部保持所述电池，所述托盘侧周边部从所述保持部沿径向外侧延伸设置；盖部件，由树脂构成并包括盖部以及盖侧周边部，所述盖部覆盖所述电池，所述盖侧周边部从所述盖部沿径向外侧延伸设置并与所述托盘侧周边部重叠；金属制的第一夹持部件，配置成与所述托盘侧周边部接触，所述第一夹持部件的一端从所述托盘侧周边部向径向外侧延伸规定距离地设置；金属制的第二夹持部件，配置成与所述盖侧周边部接触，所述第二夹持部件的一端从所述盖侧周边部向径向外侧延伸规定距离地设置；以及紧固部件，在离开所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部的径向外侧的规定位置紧固所述第一夹持部件及所述第二夹持部件。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池盒，其特征在于，在所述第一夹持部件及所述第二夹持部件中的至少任一个形成有弯曲部，所述弯曲部从与对应的所述托盘侧周边部或所述盖侧周边部接触的接触位置向背离的方向弯曲。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电池盒，其特征在于，所述车辆用电池盒还包括在所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部中的至少任一个配置的一个以上的凸部，所述凸部被所述弯曲部覆盖。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用电池盒，其特征在于，所述车辆用电池盒还包括加强筋，所述加强筋在所述托盘侧周边部沿环绕方向以规定的间隔形成，且接合所述托盘侧周边部和所述保持部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用电池盒，其特征在于，所述车辆用电池盒还包括密封部件，所述密封部件密封所述托盘侧周边部和所述盖侧周边部重叠而成的重合部，所述密封部件对应地设置在被所述第一夹持部件及所述第二夹持部件夹持的所述托盘侧周边部和所述盖侧周边部接触的接触位置。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用电池盒，其特征在于， 所述车辆用电池盒中形成有槽部，在所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部中的任一个，沿环绕方向连续地设置；以及突出部，在所述托盘侧周边部及所述盖侧周边部中的任意另一个，沿环绕方向连续立设，所述突出部能与所述槽部卡合，所述车辆用电池盒还包括在所述突出部和所述槽部之间配置的弹性部件， 其中，在与所述突出部的连续方向垂直的剖视图中，所述突出部及所述弹性部件中的至少任一个的剖面形成为宽度从所述突出部的前端侧向基端变宽，以便所述弹性部件的槽部侧表面与所述槽部的内壁接触。
7.根据权利要求6所述的车辆用电池盒，其特征在于，在与所述突出部的连续方向垂直的剖视图中，所述弹性部件的剖面形状是能嵌入所述突出部的大致V字形状或大致倒V字形状。
8.根据权利要求6或7所述的车辆用电池盒，其特征在于， 所述弹性部件是弹性橡胶部件。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的车辆用电池盒，其特征在于，在与所述突出部的连续方向水平的剖视图中，所述槽部是与内底壁的面积相比开口部面积扩大的形状。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的车辆用电池盒，其特征在于， 所述槽部包括贯穿底壁而设置的空气孔；以及在将所述弹性部件卡合至所述槽部后闭塞所述空气孔的密闭栓。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的车辆用电池盒，其特征在于，在所述弹性部件及所述槽部的内壁中的至少任一个设置有与任意另一个接触的一个以上的突起部。
12.根据权利要求6至11中任一项所述的车辆用电池盒，其特征在于，所述车辆用电池盒还包括限制部，所述限制部在所述突出部和所述槽部卡合时，限制所述槽部的变宽。
全文摘要
一种车辆用电池盒，其具备托盘部件(20)；盖部件(22)；与托盘侧周边部(32)接触，一端从托盘侧周边部向径向外侧延伸规定距离地设置的金属制的第一夹持部件(24)；与盖侧周边部(36)接触，一端从盖侧周边部向径向外侧延伸规定距离地设置的金属制的第二夹持部件(26)；以及在与托盘侧周边部及盖侧周边部相比更靠近径向外侧的规定位置紧固第一夹持部件及第二夹持部件的固定部件(28、29)。
文档编号B60K1/04GK102484231SQ201080038749
公开日2012年5月30日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年1月15日
发明者井上靖浩, 卢颖梁, 吉冈秀记, 本城英喜, 绪方文博, 藤原雄高, 高崎静一 申请人:三菱自动车工业株式会社