专利名称：用于车辆,尤其是机动车辆的走行装置的模块化车桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆的前或后走行装置的车桥，其端部支撑该走行装置的车轮；本发明还涉及一种车桥的组装方法，以及配备有该车桥的机动车辆。
背景技术：
机动车辆可以安置有前桥总成或后桥总成，包括连接车辆两侧的车桥，车桥的每个端部包括带悬挂臂的活动组件，所述悬挂臂支撑车轮的枢转轴销。车桥还可以被称作横梁，还能够接收多个机构，例如，悬挂组合、车辆转向器盒、动力机构，包括例如热力发动机或电机，以及多种附件。车桥形成刚性组件，一般支撑承受极大应力的机械机构。该车桥本身通过分布在车身各侧的数个固定点被固定在该车辆车身的下面，以便平衡要传送的强大应力。车桥的尺寸同时给定支撑车轮的两个侧向活动组件之间的一定间距，和固定至车辆车身的固定点间的一定跨距。走行装置的几何特性，尤其是两个车轮之间的横向跨距或轮距，以及固定点的横向间距都取决于这个车桥的尺寸。此外，众所周知，制造同系列的车辆可以使用共用的或近似的工作平台，该工作平台适配于满足各种不同风格或多种应用的不同类型的车身，并且包括走行装置特定的几何特性。可以小型或中型批量生产每种类型的车身，以满足多种需求。本方法能够实现大批量生产的工作台，尤其带有标准机械机构，例如动力机构或走行装置，由于大量投资自动化生产设备，其可以低廉的成本生产，同时能够提供多种车辆。要实现包括不同轮距的走行装置，或让这些走行装置适配在固定点之间有不同跨距的各种类型的车身上，就会出现问题，即必须每次实施包括特定尺寸的车桥。车辆模型的多样化导致要增加不同类型的车桥，每种以小批量生产，这使制作更加昂贵，管理更加复杂，子组件准备和存放需要更大的空间。尤其专利文件FR-A1-2866305介绍了一种实施走行装置的模块式车桥的已知解决方法，其包括支撑悬挂臂的侧向子组件，通过能够在两个不同方向上装配的横梁连接在一起。这种解决方法可以利用标准梁，沿其装配方向，留出适配于待生产的车辆类型的不同空间，并且允许机械部件通过。在两种装配情况下，子组件均被固定在梁的端部，子组件之间的间距不被该梁的装配方向所改变，这种解决方法不能改变走行装置的轮距，也不能改变其固定点的位置。
发明内容
本发明的主要目的是避免现有技术的缺陷，提供一种车辆的走行装置的车桥，其包括模块化元件，能以简便和经济的方式实现不同尺寸的车桥。为此目的，本发明提供一种走行装置的车桥，其固定在车辆尤其是机动车辆的车身上，其每个端部由接收活动组件的子组件和固定至车辆车身的固定支架构成，所述活动组件支撑该走行装置的车轮，端部子组件通过横向连接元件相互连接，所述车桥包括可以由同样的端部子组件实现子组件的不同间距以及固定支架的不同定位的设备。根据本发明的车桥的一个优点在于，能够以经济的方式大批量实现标准端部子组件，并能使车桥适配于不同类型的车辆，尤其适配于对于每种类型都变化的轮距和固定之间的横向跨距。此外，根据本发明的车桥包括一个或数个下述特性，它们之间也可以组合。有利地，所述横向连接元件包括横向安置的长度适配的管，其将端部子组件连接起来。长度适配的横向连接管的每个端部可以在集成至端部子组件的锚固装置上调整， 其可以在组装时侧向滑动。每个端部子组件可包括两个前和后横向面，所述前和后横向面每个均集成有锚固装置，所述锚固装置可以或者是直接调整横向连接管的端部，或是包括两个弯曲卡板，在所述两个弯曲卡板之间对横向连接管的端部进行调整。根据一个应用，横向连接管包括支架，其可在连接管之间接收致动走行装置的电机。有利地，每个固定支架形成用于其组装的横向笔直导轨，所述导轨抵靠在其端部子组件的对应沟槽中同时能够横向滑动。每个固定支架可包括两块冲压板材，所述两块冲压板材互相焊接形成被两个大体水平的平面限定的中空体，组成横向笔直导轨。本发明还涉及一种对前面所述车桥的进行组装的方法，该方法包括下列步骤将端部子组件置于夹具中，以便通过使其端部在管的锚固装置中滑动从而适配连接管的长度来精确调整所述端部子组件的间距，并且利用固定支架的形状能在端部子组件上横向滑动来侧向调整所述固定支架，随后，把这些不同的部件焊接在一起。另外，本发明还涉及一种包括走行装置的机动车辆，所述走行装置包括具有以上任一项特性的车桥。根据一个应用，机动车辆包括集成在走行装置的车桥中的牵弓I电机。
下面将结合附图仅通过举例的方式对本发明进行更清晰的描述，了解它的其它特性和优点，其中-图1是依照本发明的走行装置的车桥的示意图；并且-图2是依照本发明的后桥总成的车桥的透视图，其中包括形成横向连接元件的四根管。
具体实施例方式图1示出沿车辆的纵轴A对称的走行装置的车桥1，所述车桥的每个端部包括子组件2，示意性形成转向外的叉形。由每个子组件2形成的叉形在内部接收包括悬挂臂的活动组件4，所述悬挂臂支撑引导走行装置的其中一个车轮(未示出)转动的枢转轴销。当悬挂系工作时，悬挂臂允许走行装置的车轮沿大体竖直的方向游间运动(c^battement)。每个车轮的中央平面之间的横向距离构成了走行装置的轮距V。两个端部子组件2通过给定间距Ll的横向连接元件6连接，其确保这些子组件之间的刚性连接，同时维持确定的间距。每个端部子组件2包括前固定支架8和后固定支架10，其允许把车桥1固定在未示出的车辆车身上。这样，通过固定支架的侧向和纵向间距，可以获得能够在走行装置车轮和车辆车身之间传送强大应力的非常稳定的连接。后固定支架10之间的侧向距离值为L，该值是由横向连接6给定的间距Ll与适于端部子组件2的两个尺寸L2之和。应该指出，L和L2的尺寸可以不同，这根据它们涉及前固定支架还是后固定支架。车桥1还包括第一设备和第二设备，所述第一设备能以相同的端部子组件2为基础，用给定不同间距Ll的横向连接元件6把它们连接起来，所述第二设备能将前固定支架 8和后固定支架10置于相对于这些端部子组件不同的侧向位置L2上。用这种方法，可以根据待生产车辆的类型，调整由横向连接元件6给定的间距Li， 然后再调整每个端部子组件2上的尺寸L2，以便能将车桥装配在不同类型的车身上，而无论选定的轮距V和固定支架之间的横向距离L如何。尤其是可以在同一平台上，改变间距Ll来扩大轮距V，然后，减小固定支架8和10 的距离L2，以期在车身的固定件之间获得相同的侧向间距L。图2表示按照图1说明的原理设计的后桥总成21，其通过机械焊接制成并且包括端部子组件2，每个子组件在上板材处包括用于固定悬挂组合(combir^de suspension)的固定件20。每个端部子组件2还包括两对转向外部的横向板材22，其大体平行并且竖直安置，形成内部接收悬挂臂(未示出)的两个前、后轭，所述悬挂臂可以枢转。悬挂臂及其支撑的车轮枢转轴销在车桥21的每侧形成支撑车轮的活动组件。每个端部子组件2包括两个大体竖直的前横向面和后横向面沈，每个集成有锚固装置30。形成纵向管的前横向面沈的每个锚固装置30通过焊接接收大体水平的上、下卡板32，所述上和下卡板转至车辆纵轴方向。卡板32在横向上包括朝外的扁平端部以及内部，所述扁平端部在管状锚固装置30的母线(gSMratrice)上进行调整以便焊接，所述内部沿圆弧弯曲以便与同一锚固装置的另一个卡板一起形成空腔，所述空腔能以调整的方式接收横向连接管6的端部。后横向面沈的每个锚固装置30直接来自于两块板材冲压形成护壳，并且能以调整的方式接收横向连接管6的端部，同时允许组装时有微小的横向滑动。连接管6大体是笔直的，包括根据地点有些微改变的圆形横截面。四根横向连接管6形成长方体的边，其侧面由端部子组件2形成。这些横向连接管6中的一些包括支架M，所述支架可在连接管之间接收用来驱动走行装置车轮的电机(未示出)。有利地，为了组装车桥21，将端部子组件2置于焊接夹具中，在锚固管30的卡板 32之间滑动横向连接管6的端部来精确调整端部子组件的间距Li，这样可以克服这些横向管长度的分散。另外，端部子组件2之间的侧向间距Ll很容易适配成，或是通过保持使用相同的横向连接管使相同的横向连接管6的端部在锚固装置30的卡板32之间滑动而产生小的变化；或者采用不同长度的横向管，造成更大的间距变化。这样，以简单的方式组成的车桥21是相对轻便但非常坚固的箱体，横向连接管6 行至该箱体的边角。另外，可以用经济的方式来通过改变横向连接管6的长度来改变端部子组件2之间的间距Li。四根横向连接管6在车桥21内分隔出内部空间，其有利地用于在车桥中集成驱动后走行装置车轮的电机。前固定支架8或后固定支架10，每个都包括两块冲压板材，所述两块冲压板材被互相焊接形成由大体水平的两个平面限定的中空体，所述大体水平的两个平面构成横向笔直片材。穿过两个板材厚度的竖直穿孔接收弹性连接，所述弹性连接包括紧固在车辆车身上的紧固螺钉。组装时，每个前固定支架8和后固定支架10的引导导轨可以在端部子组件2的横向笔直沟槽34中滑动，以便当这些支架置于焊接夹具上时，允许它们处于不同的侧向位置上。可以采用经济的方法并且使用标准部件，简单地调整固定支架8，10的侧向定位长度 L2。焊接夹具以及焊接装置本身可以有利地制成机器手，能够在车桥21的生产线上自动进行调整，在减少部件数量的基础上，生产出多种配置的车桥。该生产方法简化了部件的存放，减少了必须的场地和生产成本。可以采用经济的方式来制造不同类型、包括不同几何特性的前走行装置或后走行装置的车辆。这种模块式车桥的制造方法尤其便于生产包括集成在后车桥中的电机的混合动力车或电动车。
权利要求
1.一种走行装置的车桥，其固定在车辆尤其是机动车辆的车身上，其每个端部由接收活动组件(4)的子组件( 和固定至车辆车身的固定支架(8，10)构成，所述活动组件支撑该走行装置的车轮，端部子组件( 通过横向连接元件(6)相互连接，所述车桥(1，21)包括能够用同样的端部子组件⑵实现子组件的不同间距以及固定支架(8，10)的不同定位的设备，其特征在于，每个固定支架(8，10)包括用于组装的导轨，所述导轨支撑在端部子组件O)的对应沟槽(34)中同时能够横向滑动。
2.根据权利要求1所述的走行装置的车桥，其特征在于，所述横向连接元件包括横向安置的长度适配的管(6)，其将端部子组件( 连接起来。
3.根据权利要求2所述的走行装置的车桥，其特征在于，长度适配的横向连接管(6)的每个端部在集成至端部子组件⑵的锚固装置(30)上被调整，其能够在组装时侧向滑动。
4.根据权利要求3所述的走行装置的车桥，其特征在于，每个端部子组件( 包括前和后横向面(26)，所述前和后横向面每个均集成有锚固装置(30)，所述锚固装置或者是直接调整横向连接管(6)的端部，或是包括两个弯曲卡板(32)，在所述两个弯曲卡板之间对横向连接管(6)的端部进行调整。
5.根据权利要求2至4中任意一项所述的走行装置的车桥，其特征在于，横向连接管 (6)包括支架(M)，其可在连接管之间接收致动走行装置的电机。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的走行装置的车桥，其特征在于，每个固定支架 (8，10)包括两块冲压板材，所述两块冲压板材互相焊接形成被两个大体水平的平面限定的中空体，组成横向导轨。
7.对根据权利要求2至6中任意一项所述的走行装置的车桥进行组装的方法，其特征在于，将端部子组件( 置于夹具中，以便通过适配连接管(6)的长度来精确调整所述端部子组件的间距(Li)，并且利用固定支架的形状能在端部子组件上横向滑动来侧向调整所述固定支架(8，10)，随后，把这些不同的部件焊接在一起。
8.一种包括走行装置的机动车辆，所述走行装置包括根据权利要求1至6中任一项所述的车桥(1，21)。
9.根据权利要求8所述的机动车辆，其特性在于，其包括集成在走行装置的车桥(1， 21)中的牵引电机。
全文摘要
本发明涉及一种走行装置的车桥，其固定在车辆尤其是机动车辆的车身上，其每个端部由接收活动组件(4)的子组件(2)和固定至车辆车身的固定支撑元件(8，10)构成，所述活动组件支撑该走行装置的车轮，所述端部子组件(2)通过适配长度的横向连接元件(6)相互连接。本发明的特征在于，所述车桥(1，21)包括一种使得要使用的端部子组件(2)实现子组件的不同间距以及通过使固定支撑元件(8，10)沿所述端部子组件(2)滑动实现其不同定位的设备。
文档编号B60B35/12GK102548773SQ201080040431
公开日2012年7月4日 申请日期2010年9月8日 优先权日2009年9月11日
发明者E·普约德 申请人:标致·雪铁龙汽车公司