专利名称：座垫倾斜角度的调节系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车座椅的座椅部分，其包括基座部分和可调节部分，基座部分具有横向支撑元件。
背景技术：
这种座椅部分从现有技术已知，以及例如用于调节座椅乘员的大腿支撑以便最佳地与其外形结构匹配。在该情况下，可调节部分布置于座椅部分的前端上，并设置成以平移的方式转动、枢转和/或移动。然而，现有技术已知的座椅调节器具有相对复杂的构造，因此，不但相对昂贵而且是相对笨重的。因此，本发明的目的是提供克服现有技术上述缺陷的座椅部分。
发明内容
该目的通过下述方式实现，即使得机动车座椅的座椅部分包括基座部分和可调节部分，基座部分具有横向支撑元件，其中当调节所述部分时，座椅负载以及力总是相对于横向支撑元件中心地定向。本发明涉及机动车座椅的座椅部分，其由所述座椅部分和靠背构成。靠背通常设置成在所述座椅部分上可转动，这样可调节座椅部分和靠背之间的倾斜角度。机动车座椅可提供适于一个或更多人乘坐的空间。因此，机动车座椅也可以是多个座位的长椅。根据本发明的座椅部分优选以可纵向移动的方式设置于机动车内，尤其优选以高度可调的方式设置于机动车内，以便以最佳的方式调节机动车座椅部分来适应座椅乘客的各自外形结构。根据本发明，座椅部分包括具有横向支撑元件的基座部分。所述横向支撑元件优选为框架的一部分和/或座椅的高度调整机构的一部分。此外，根据本发明的座椅部分包括可调节部分。所述可调节部分尤其优选布置于座椅乘员的大腿区域内，且尤其优选以可转动和/或平移的方式来相对于基座部分移动或枢转，以便进行调节来最佳地适应相应成员的外形结构。因此根据本发明将其设置成当座椅被加载时和当调整可调节部分时，该力总是相对于横向支撑元件中心地定向。因此，确保没有支撑力矩要被吸收，尤其是被横向支撑元件吸收。根据本发明的另一方案或根据本发明的优选方案，所述发明包括调节机构，尤其为驱动器，其在可调节部分的每一位置内完全由基座部分的压力和拉力来相对加载。包括相应运动系统的根据本发明的所述实施例或根据本发明的优选实施例具有调节机构不存在死中心点的优势。优选的，通过线性驱动器来执行调节。尤其优选的，所述线性驱动器是螺母-主轴驱动器，其中螺母或主轴可以转动方式被驱动，然后螺母相对于固定主轴运动或主轴相对于固定螺母运动。
线性驱动器进一步优选为具有力支撑的活塞汽缸结构，所述力支撑例如是可锁的气压弹簧。线性驱动器例如也可为机动式驱动器。优选的，线性驱动器可转动地安装在重型支持件上。进一步优选的，座椅部分包括高度调节机构，其中尤其优选的是横向支撑元件是高度调节机制的一部分。优选的，调节驱动器，尤其是线性驱动器，相对于Z方向(即机动车行驶方向)布置于座椅的中心处。根据另一实施例，座椅部分包括蓄能器，其协助对可调节部分进行调节，尤其是克服重力来协助对可调节部分进行调节。这种蓄能器例如可为弹簧。
以下参照附图1至5来解释本发明。所述解释同样适用于本发明的所有方案。解释并不限制本发明的总体构思。图1示出可调节部分在横向支撑元件上的支撑；图2示出作为主轴-螺母布置以及汽缸活塞布置的调节机构的驱动器；图3再次示出主轴-螺母驱动器；图4示出根据图1至图3的实施例，但具有活塞汽缸结构；图5示出根据图1至图3的实施例，但是具有电动驱动器。
具体实施例方式在图1中示出座椅部分1，所示座椅部分1包括基座部分2和在基座部分2上以可转动和/或可纵向移动的方式提供的可调节部分3。可调节部分3布置在远离靠背的座椅部分的前面区域内且用于支撑座椅乘员的大腿，且可进行调节以便适应座椅乘员的各自的外形结构。因此根据本发明，使其设置成当对可调节部分3进行调节时所产生的力总是相对于横向支撑元件中心地定向。根据本发明的含义，“中心地”意指力朝向几何中心点和/或几何中心轴定向，在该情况下由箭头4所示。因此，没有扭矩要被结构吸收，尤其是被横向支撑元件2. 1吸收。在该情况下，横向支撑元件2. 1为高度调节机构的一部分。本发明所述优选实施例具有可将同一部分同时用于进行高度调节和大腿支撑调节的优势。本发明的另一方案也可从图1得到，即在可调节部分3相对于基座部分2的每一位置中，仅有压力和/或拉力作用于调节机构上，尤其是驱动器上，在该情况下为线性驱动器9。根据图1所示的运动系统，座椅部分3以可转动和/或可纵向移动的方式安装在框架2的点5处。因此，确保了根据本发明的座椅部分不存在死中心点(dead center point)。调节机构的驱动器设置成可转动的，但是其一端还纵向固定到横向支撑元件2. 1上。另一端以可转动和/或可纵向移动的方式设置于可调节部分3上。图2示出了调节机构的驱动器的优选实施例。在该情况下，驱动器是线性驱动器，其包括主轴7，螺母8设置于主轴7上，主轴7固定连接到可调节部分，尤其是不可转动地固定连接到可调节部分。通过手柄6，主轴设置成可转动的，其中在主轴的转动过程中，螺母8被沿主轴7的纵轴调节。螺母8设置于可调节部分3上，使得当调节螺母8时，可调节部分
43也围绕点5运动。在该情况下，主轴端可转动地紧固到中心地位于管端上的对接部(未示出)内。主轴端以耐压和抗张方式安装在对接部中。本领域的技术人员应该理解，还可以转动螺母和移动整个主轴或使螺母在主轴上轴向位移。此外，本领域的技术人员应该理解，手动驱动器连同手柄也可以被电动驱动器取代。图2中示出线性驱动器的又一替代方案。从图2可看出，线性驱动器可为活塞汽缸结构10。在图3至图5中示出线性驱动器的三个替代实施例。图3再次示出主轴螺母驱动器。图4示出通过活塞汽缸结构构成的可调节部分的驱动器。图5示出可调节部分的机动化的驱动器。驱动器的所有实施例的共同之处在于驱动器在每一种情况下都中心地作用于横向管2. 1上。此外，所有这些实施例的共同之处在于在每一种情况下作用于管2. 1上的最终的力是压力和/或拉力，以及在可调节部分的每一位置中，驱动器通过压力和/或拉力来
加载。
附图标记列表
1座椅部分
2座椅部分的基座部分
2.1横向支撑元件，横向,
3座椅部分的可调节部分
4力的方向
5转动点
6手柄
7主轴
8螺母
9线性驱动器
10活塞/气缸布置
11电动驱动器
权利要求
1.机动车座椅的座椅部分(1)，包括基座部分( 和可调节部分(3)，基座部分(2)具有横向支撑元件(2. 1)，其特征在于当调节所述可调节部分(3)时，力总是相对于所述横向支撑元件中心地定向。
2.如权利要求1所述或如权利要求1前序部分所述的座椅部分，其特征在于其包括调节机构(7，10，11)，且在可调节部分C3)的每一位置内相对于基座部分O)由压力和/或拉力来加载。
3.根据任一前述权利要求所述的座椅部分，其特征在于调节通过线性驱动器(6-8，10，11)来执行。
4.根据权利要求3所述的座椅部分，其特征在于线性驱动器是螺母-主轴布置(6-8)。
5.根据权利要求3所述的座椅部分，其特征在于线性驱动器是活塞汽缸结构(10)。
6.根据权利要求3所述的座椅部分，其特征在于线性驱动器是电动驱动器。
7.根据任一前述权利要求所述的座椅部分，其特征在于所述可调节部分(3)以可转动和/或可纵向移动的方式安装在基座部分( 上。
8.根据权利要求2-7任一项所述的座椅部分，其特征在于线性驱动器可转动地安装在横向支撑元件(2. 1)上。
9.根据任一权利要求所述的座椅部分，其特征在于其包括高度调节机构。
10.根据权利要求8所述的座椅部分，其特征在于横向支撑元件是高度调节机构的一部分。
11.根据任一前述权利要求所述的座椅部分，其特征在于线性驱动器相对于行驶方向设置于座椅的中心处。
12.根据任一前述权利要求所述的座椅部分，其特征在于设置协助对可调节部分(3)进行调节的蓄能器。
全文摘要
本发明涉及机动车座椅的座椅部分，其包括基座部分和可调节部分，基座部分具有横向支撑元件。
文档编号B60N2/62GK102596636SQ201080048829
公开日2012年7月18日 申请日期2010年9月22日 优先权日2009年11月5日
发明者J·阿伦贝格 申请人:约翰逊控股公司