专利名称：一种纯电动汽车动力总成联接装置的制作方法
一种纯电动汽车动力总成联接装置
技术领域：
本发明属于电动汽车技术领域，涉及电机与变速箱之间的动力传输装置。
背景技术：
目前，国内外已开发的纯电动轿车动力系统中，电动机输出轴通过花键与飞轮及离合器总成连接，飞轮及离合器总成的重量直接作用在电动机输出轴上；当驾驶员踩下离合踏板后,离合器的轴向分离力也通过飞轮作用于电动机输出轴上。由于电动机自身的结构特点，电动机输出轴仅能承受扭力和轻载径向力。若承受额外的径向或轴向力，极易影响电动机工作稳定性，缩短其使用寿命。
发明内容本发明提供一种简便可靠的连接结构，解决了电动机轴因承受飞轮及离合器总成的重量带来的附加径向力及离合器分离力带来的附加轴向力而影响寿命及稳定性的问题。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在变速箱壳体与电动机之间增加飞轮壳；电动机轴与飞轮壳间增加飞轮轴及面对面安装的角接触球轴承等部件。飞轮壳及离合器总成的重量通过飞轮轴-角接触球轴承传递到飞轮壳上；离合器分离力带来的附加轴向力通过飞轮-飞轮轴-角接触球轴承也传递到飞轮壳上。本发明的有益效果结构简单，技术难度低，有效解决了电动机轴因承受飞轮及离合器总成的重量带来的附加径向力及离合器分离力带来的附加轴向力而影响寿命及稳定性的问题。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图I是本发明的轴侧2是本发明的剖视示零件说明1、小圆螺母；2、圆螺母用止动垫圈；3、飞轮壳；4、轴套；5、端盖；6、六角头法兰面螺栓；7、轴头；8、飞轮轴；9、角接触球轴承；10、六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件；11、飞轮；12、电动机；13、电动机轴。
具体实施方式
本发明主要由飞轮壳3、轴套4、端盖5、轴头7、飞轮轴8、角接触球轴承9、飞轮11等构成。将端盖6套在飞轮轴8上，将轴头7、角接触球轴承9、轴套4置于飞轮轴8上，安装圆螺母用止动垫圈2，旋紧小圆螺母1，将以上件组成的总成置于飞轮壳3上，将端盖6固定到飞轮壳3上；将以上件组成的总成安装到电动机上；将离合器从动盘及飞轮壳安装到飞轮上；将变速箱联接到飞轮壳3上。
飞轮壳3是本发明的基础件，联接电动机壳体与变速箱壳体，是本发明其他部件的安装基础。飞轮轴8是本发明的关键件，工作状态时，飞轮11及离合器总成的重量通过飞轮轴8及角接触球轴承9传递到飞轮壳3上，消除了此径向力对电 动机轴的影响。驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的分离力通过飞轮11-飞轮轴8-角接触球轴承9传递到飞轮壳3上，从而消除了此轴向力对电动机轴的影响。
权利要求
1.一种纯电动汽车动力总成联接装置，其特征在于电动机通过飞轮壳与变速箱壳体连接；飞轮壳体中安装飞轮轴、角接触球轴承、轴套、轴头、端盖、飞轮等部件，角接触球轴承面对面安装；电动机轴通过飞轮轴及面对面安装的角接触球轴承等部件与飞轮壳连接。
2.如权力要求I所述纯电动汽车动力总成联接器，其特征在于所述飞轮轴(8)与电动机轴(13)通过花键连接。
3.如权力要求I所述纯电动汽车动力总成联接器，其特征在于所述飞轮轴(8)与飞轮壳(3)通过面对面成对安装的角接触球轴承(9)连接。
4.如权力要求I所述纯电动汽车动力总成联接器，其特征在于所述角接触球轴承(9)之间轴向通过长轴套⑷连接。
5.如权力要求I所述纯电动汽车动力总成联接器，其特征在于所述角接触球轴承外侧分别通过小圆螺母(I)、圆螺母用止动垫圈(2)、端盖(5)及飞轮轴轴肩限位。
全文摘要
一种纯电动汽车动力总成联接装置。为了解决电动机轴承因承受飞轮及离合器总成的重量带来的附加径向力及离合器分离力带来的附加轴向力而影响寿命的问题，本发明采用在电动机轴与飞轮间增加飞轮轴及面对面安装的角接触球轴承等部件的方法。把飞轮及离合器总成的重量带来的附加径向力及离合器分离力带来的附加轴向力传递到飞轮壳体上。有效解决了电动机轴受力的问题。
文档编号B60K17/02GK102745051SQ20111009723
公开日2012年10月24日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日
发明者吴杨, 崔梦谦, 张春, 张洪涛, 李大为, 李宝军 申请人:天津科斯特汽车技术有限责任公司