专利名称：一种amt车型限速的控制方法
技术领域：
本发明属于重型汽车共轨发动机转速控制系统和自动变速器控制系统技术领域， 特别涉及一种AMT车型限速的控制方法。
背景技术：
目前市场上已有很多AMT (Automatic Mechanical Transmission)重型车应在于机场、油库等场合，在作业时要求最高车速控制在安全范围内。一般安全车速设定的都很低，如果通过常规的制动装置一般很难达到精确的车速控制效果，还大大的影响刹车系统的寿命，而且驾驶员在紧张的作业环境中，没有多余精力去控制车速，操作不安全，还提高了劳动强度。
发明内容
为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种在特殊工况时对AMT车型发动机限速的控制方法，它能够避免因误操作引发的危险事故，在有效提高驾驶员安全性的同时，还大大降低了劳动强度。本发明是通过以下措施实现的a.自动变速箱控制单元TCU接收通过传感器检测到的当前挡位、发动机转速和离合器滑移率信号，并将以上信号以及其确定的传动链结合状态信号发送给整车控制器VCU， 整车控制器VCU同时判断是否接收到特殊作业信号，若否，正常行驶，若是，进行步骤b ；b.整车控制器VCU计算出允许挂入的最高挡位和发动机转速的最高限值，并实时发送给电子控制单元ECU命令信号，检测当前挡位是否高于允许的最高挡位，若是，进行步骤c，若否，进行步骤d;c.整车控制器VCU发送请求换挡命令，降低当前挡位至允许的最高挡位；d.电子控制单元ECU根据发动机转速的最高限值调整轨压和喷油量，从而调整发动机转速低于最高限值；e.是否取消特殊作业信号，若是，整车控制器VCU发送取消控制命令，车辆正常行驶；若否返回步骤b。上述整车控制器VCU发送给电子控制单元ECU命令信号为特殊作业信号、挡位信号、传动链结合状态信号相与后的信号，其中特殊作业信号为高电平时为真，当前挡位不为零且低于最高挡位时为真，传动链完全结合状态时为真。上述在步骤b中发动机转速的最高限值N通过以下计算公式获得
权利要求
1.一种AMT车型限速的控制方法，其特征在于，包括以下步骤a.自动变速箱控制单元TCU接收通过传感器检测到的当前挡位、发动机转速和离合器滑移率信号，并将以上信号以及其确定的传动链结合状态信号发送给整车控制器VCU，整车控制器VCU同时判断是否接收到特殊作业信号，若否，正常行驶，若是，进行步骤b ；b.整车控制器VCU计算出允许挂入的最高挡位和发动机转速的最高限值，并实时发送给电子控制单元ECU命令信号，检测当前挡位是否高于允许的最高挡位，若是，进行步骤c， 若否，进行步骤d;c.整车控制器VCU发送请求换挡命令，降低当前挡位至允许的最高挡位；d.电子控制单元ECU根据发动机转速的最高限值调整轨压和喷油量，从而调整发动机转速低于最高限值；e.是否取消特殊作业信号，若是，整车控制器VCU发送取消控制命令，车辆正常行驶； 若否返回步骤b。
2.根据权利要求1所述AMT车型限速的控制方法，其特征在于整车控制器VCU发送给电子控制单元ECU命令信号为特殊作业信号、挡位信号、传动链结合状态信号相与后的信号，其中特殊作业信号为高电平时为真，当前挡位不为零且低于最高挡位时为真，传动链完全结合状态时为真。
3.根据权利要求1所述AMT车型限速的控制方法，其特征在于在步骤b中发动机转速的最高限值N通过以下计算公式获得
4.根据权利要求1所述AMT车型限速的控制方法，其特征在于在步骤b中允许挂入的最高挡位ig通过以下计算公式获得
全文摘要
本发明公开了一种AMT车型限速的控制方法，包括以下步骤a.自动变速箱控制单元TCU接收通过传感器检测到的当前挡位、发动机转速和离合器滑移率信号，并将以上信号以及其确定的传动链结合状态信号发送给整车控制器VCU；b.整车控制器VCU计算出允许挂入的最高挡位和发动机转速的最高限值，并实时发送给电子控制单元ECU命令信号，检测当前挡位是否高于允许的最高挡位；c.整车控制器VCU发送请求换挡命令，降低当前挡位至允许的最高挡位；d.电子控制单元ECU根据发动机转速的最高限值调整轨压和喷油量，从而调整发动机转速低于最高限值；e.车辆正常行驶。本发明的有益效果是在有效提高驾驶员安全性的同时，还大大降低了其劳动强度。
文档编号B60W10/10GK102259648SQ20111011579
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者赵玉超, 郭鹏 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司