专利名称：用于帘式安全气囊的斜面支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于帘式安全气囊的斜面支架，其旨在对安全气囊在车顶内衬和柱饰板之间的展开进行导向。
背景技术：
总体而言，帘式安全气囊从A柱到C柱而沿着车顶侧轨进行安装。在推动车顶内衬的同时展开的帘式安全气囊可能会被柱饰板绊住，特别是被B柱饰板的上端绊住，从而展开时间可能会延迟或者展开可能不规则。因此，为了防止柱饰板引起帘式安全气囊的不规则展开，如美国专利 No. 7，699，343中所看到的那样，斜面支架安装在车身的对应于柱饰板上端的位置，从而使得安全气囊能够在没有柱饰板的干扰下进行展开。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
因此，本发明谨记在相关技术中发生的以上问题，并且本发明的各个方面提供了一种用于帘式安全气囊的斜面支架，其具有的刚性能够对通过高压气体而被快速充气的安全气囊进行支撑。此外，本发明的其它方面提供了一种用于帘式安全气囊的斜面支架，其具有上述的刚性，并且针对从乘客车厢传输的载荷而轻易地变形，从而与斜面支架相碰撞的乘客的伤害被降低到最小。根据本发明的各个方面，所述用于帘式安全气囊的斜面支架包括前部，该前部具有在水平方向上形成的多条安全气囊展开线；后部，该后部位于所述前部的后方，其中在所述后部和所述前部之间形成有空间，该空间在其左侧和右侧均开口 ；以及隔离件，该隔离件将所述空间分隔成上腔室和下腔室两个部分。根据本发明的一个方面，所述前部和所述后部可以在限定了所述下腔室的区域上互相分离。根据本发明的另一个方面，隔离件的相邻于所述后部的那个部分可以比隔离件的相邻于所述前部的那个部分厚。根据本发明的再一个方面，所述后部可以包括支撑部，该支撑部从限定了所述下腔室的区域的下端弯曲并朝着所述前部延伸。根据本发明的另一个方面，所述前部可以包括下摆，该下摆从所述隔离件连接的部分向下延伸，该下摆可以在所述支撑部的前方叠盖所述支撑部。根据本发明的另一个方面，所述下摆可以比限定了所述上腔室的区域的前部厚。根据本发明的另一个方面，从所述后部的下端弯曲的部分处可以形成有凹口，从而所述支撑部容易地向上弯曲。根据本发明的另一个方面，所述支撑部的相邻于所述后部的那个部分可以比所述支撑部的相邻于所述前部的那个部分厚。根据本发明的另一个方面，所述支撑部可以包括设置在所述支撑部的前端上的止挡件，这种设置方式使得该止挡件定位在所述隔离件和所述下摆之间，并且在所述下摆上倾斜，从而抵抗从所述隔离件传输的力。根据本发明的另一个方面，所述止挡件可以在其顶部具有平坦表面，该平坦表面与所述隔离件进行表面接触。根据本发明的另一个方面，所述多条安全气囊展开线可以是以规则间距切割的多条线，从而沿着所述多条线对破裂进行引导。根据本发明的另一个方面，所述隔离件的厚度可以不是恒定的，从而所述隔离件的相邻于所述前部的那个部分与所述隔离件的相邻于所述后部的那个部分不同。根据本发明的另一个方面，限定了所述下腔室的区域的前部、后部和隔离件可以比限定了所述上腔室的区域的前部刚性更大也更厚。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图1是显示了根据本发明的示例性的用于帘式安全气囊的斜面支架的视图。图2是显示了图1的斜面支架的示意性侧视剖视图。图3是显示了一种结构的视图，其中在帘式安全气囊的展开期间，图2的斜面支架支撑帘式安全气囊。图4是显示了一种结构的视图，其中图2的斜面支架吸收外部冲击。图5是显示了图2的斜面支架安装至车身的视图。图6是显示了图2的斜面支架在对帘式安全气囊的展开进行导向时的视图。
具体实施例方式接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、 等效形式以及其它实施例。参考图1，根据各个实施例的用于帘式安全气囊的斜面支架包括前部20、后部30 和隔离件10，所述前部20安装在车辆当中，其安装方式使得其朝着乘客车厢设置，所述后部30朝着车身设置，所述隔离件10将前部20和后部30之间的空间分隔成两个部分。
隔离件10将前部20连接至后部30，从而将所述空间分隔成上腔室1和下腔室2。 上腔室1和下腔室2的每一者都在其左侧和右侧均开口，并且安全气囊在横向方向上从左到右插入到上腔室1当中。作为一个例子，前部20具有多条安全气囊展开线21，多条安全气囊展开线21在水平方向上以规则间距切割。当展开安全气囊的时候，斜面支架沿着展开线21而破裂。切割部23形成在前部20的上端的中心部分当中，从而斜面支架沿着展开线21而轻易破裂。前部20包括下摆22，该下摆22从隔离件10连接的部分向下延伸。为了对应于下摆22，后部30包括支撑部40，该支撑部40从限定了下腔室2的区域的下端弯曲并朝着前部20延伸。在限定了下腔室2的区域处，前部20和后部30并未互相连接或固定，而是互相分离，其分离方式使得它们局部地互相叠盖。根据一个例子，下摆22并未联接至支撑部40，而仅仅在支撑部40的前方叠盖了支撑部40。此外，根据一个例子，如图2和图3所示，限定了下腔室2的区域的前部20、后部 30和隔离件10比限定了上腔室1的区域的前部刚性更大也更厚。这种结构除了能够使得安全气囊能够轻易展开之外，还确保了施加支撑力来抵抗安全气囊的展开力。同时，隔离件10的厚度不是恒定的。亦即，隔离件10相邻于前部20的那个部分的厚度与隔离件10的相邻于后部30的那个部分的厚度不相同。例如，如图2和图3所示， 隔离件10的相邻于后部30的那个部分比隔离件10的相邻于前部20的那个部分厚(Dl > dl)。这种隔离件10可以支撑快速充气的安全气囊，并且除此之外，还可以通过从下摆22 传输的冲击力而轻易变形。作为另一个例子，隔离件10的相邻于前部20的那个部分可以比隔离件10相邻于后部30的那个部分厚。然而，即使在这种情况下，有必要形成隔离件10，从而它提供了支撑刚性来抵抗安全气囊的展开力，并通过从前部20传输的冲击力而在一定程度上轻易变形。如图2和图3所示，支撑部40包括止挡件42。止挡件42设在支撑部40的前端上，其设置方式使得该止挡件42定位在隔离件10和下摆22之间，并在下摆22上倾斜，以抵抗隔离件10施加的力。止挡件22在其顶部具有平坦表面，该平坦表面与隔离件10进行表面接触。如图2和图4所示，凹口 41形成在后部30的下端的弯曲部上，支撑部40从该弯曲部形成，并且该凹口 41使得支撑部40被轻易地向上弯曲。当支撑部40由于从下摆22 传输的冲击力而向上弯曲的时候，支撑部40吸收了该冲击力。作为一个例子，支撑部40的相邻于后部30的部分比支撑部40的相邻于前部20的部分厚(D2 > d2)。在这种情况下，支撑部40轻易地变形来吸收从下摆22传输的冲击力。同时，并未被支撑部40吸收的剩余冲击通过止挡件42而传输至隔离件10的前端。在这种情况下，在薄的隔离件10的前端和前部20变形的时候，它们吸收了剩余的冲击。参考图5和图6，沿着安全气囊展开线21破裂之后产生分离的前部20的部分，亦即位于展开线21下方的前部20的那个部分朝着乘客车厢开口，从而用作将斜面支架连接至柱饰板300的上端的桥部。前部20的该部分防止了安全气囊100被柱饰板300的上端绊住，并使得安全气囊100在推动车顶内衬200的同时能够平顺地展开。附图标记50表示紧固部，该紧固部用于将斜面支架紧固至车身400。
如上所述，本发明提供了一种用于帘式安全气囊的斜面支架，其被构造成使得帘式安全气囊在展开期间被隔离件牢固地支撑，从而使得帘式安全气囊能够在车顶内衬和柱饰板之间平顺地展开，而不受到柱饰板的阻碍。此外，本发明提供了一种用于帘式安全气囊的斜面支架，其在发生车辆事故的情况下当坐在乘客车厢中的乘客与斜面支架碰撞的时候轻易地变形，从而吸收了施加于乘客的冲击。并且，本发明提供了一种用于帘式安全气囊的斜面支架，其具有多条安全气囊展开线，它们以规则间距在前部切割，并且防止了安全气囊从斜面支架中移除，从而当安全气囊和斜面支架互相组装的时候实现了优异的可运输性。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“前”或“后”等是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前述对本发明的具体示例性实施例的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施例以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
权利要求
1.一种用于帘式安全气囊的斜面支架，包括前部，该前部具有在水平方向上形成的多条安全气囊展开线； 后部，该后部位于所述前部的后方，其中在所述后部和所述前部之间形成有空间，该空间在其左侧和右侧均开口 ；以及隔离件，该隔离件将所述空间分隔成上腔室和下腔室两个部分， 其中所述前部和所述后部在限定了所述下腔室的区域上互相分离。
2.如权利要求1所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中隔离件的相邻于所述后部的那个部分比隔离件的相邻于所述前部的那个部分厚。
3.如权利要求1所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述后部包括支撑部，该支撑部从限定了所述下腔室的区域的下端弯曲并朝着所述前部延伸。
4.如权利要求3所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述前部包括下摆，该下摆从所述隔离件连接的部分向下延伸，该下摆在所述支撑部的前方叠盖所述支撑部。
5.如权利要求4所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述下摆比限定了所述上腔室的区域的前部厚。
6.如权利要求3所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中从所述后部的下端弯曲的部分处形成有凹口，从而所述支撑部容易地向上弯曲。
7.如权利要求3所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述支撑部的相邻于所述后部的那个部分比所述支撑部的相邻于所述前部的那个部分厚。
8.如权利要求3所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述支撑部包括设置在所述支撑部的前端上的止挡件，这种设置方式使得该止挡件定位在所述隔离件和所述下摆之间，并且在所述下摆上倾斜，从而抵抗从所述隔离件传输的力。
9.如权利要求8所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述止挡件在其顶部具有平坦表面，该平坦表面与所述隔离件进行表面接触。
10.如权利要求1所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述多条安全气囊展开线是以规则间距切割的多条线，从而沿着所述多条线对破裂进行引导。
11.一种用于帘式安全气囊的斜面支架，包括前部，该前部具有在水平方向上形成的多条安全气囊展开线； 后部，该后部位于所述前部的后方，其中在所述后部和所述前部之间形成有空间，该空间在其左侧和右侧均开口 ；以及隔离件，该隔离件将所述空间分隔成上腔室和下腔室两个部分， 其中所述隔离件的厚度不是恒定的，从而所述隔离件的相邻于所述前部的那个部分与所述隔离件的相邻于所述后部的那个部分不同。
12.一种用于帘式安全气囊的斜面支架，包括前部，该前部具有在水平方向上形成的多条安全气囊展开线； 后部，该后部位于所述前部的后方，其中在所述后部和所述前部之间形成有空间，该空间在其左侧和右侧均开口 ；以及隔离件，该隔离件将所述空间分隔成上腔室和下腔室两个部分， 其中限定了所述下腔室的区域的前部、后部和隔离件比限定了所述上腔室的区域的前部刚性更大也更厚。
13.如权利要求11或12所述的用于帘式安全气囊的斜面支架，其中所述后部包括支撑部，该支撑部从限定了所述下腔室的区域的下端弯曲并朝着所述前部延伸，所述支撑部在所述前部的后方叠盖所述前部。
全文摘要
一种用于帘式安全气囊的斜面支架，其被构造成使得前部和后部之间的开口空间被分隔成两个部分，亦即，被隔离件分隔的上腔室和下腔室，并且所述前部和后部在限定了下腔室的区域上互相分离。这种斜面支架使得安全气囊在车顶内衬和柱饰板之间平顺地展开，并且与斜面支架相碰撞的乘客的伤害被降低到最小。
文档编号B60R21/26GK102463958SQ201110180329
公开日2012年5月23日 申请日期2011年6月24日 优先权日2010年11月12日
发明者金应瑞, 闵丙皓 申请人:奥托里夫发展有限公司, 现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社