专利名称：一种汽车中的轮胎防护装置的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车中的轮胎防护装置。
背景技术：
目前汽车轮胎为充气式，当压到钉子、玻璃片时，轮胎容易被刺破爆胎，可能引起更严重的交通事故。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。目前有多种技术防止轮胎爆胎，但是此类技术多以单纯地加强轮胎本身的硬度或厚度为主，虽然可以有效地防止轮胎被刺破，但这种设计方向不仅增加了轮胎的成本，而且还降低了轮胎的缓冲性能以及汽车的行驶性能。如中华人民共和国国家知识产权局提供的一种具有防钉片的轮胎申请号 200920123852. 4，公告号CN 201525248U],包括充气轮胎，充气轮胎包括内胎与外胎，在充气轮胎的内胎与外胎之间装有防钉片。所述的防钉片为圆形、轮胎状的钢片，防钉片采用强度高的钢片材料制成。虽然添加了此防钉片可增加整个充气轮胎的厚度和强度，使钉子扎不到内胎，从而降低破胎率，避免了因轮胎扎破而造成交通事故的发生；但在内胎与外胎之间装钢片材料的防钉片，不仅增加了轮胎的重量，而且也极大地降低了轮胎的缓冲性能。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术问题，提出了一种汽车中的能清除路面上的钉子、碎玻璃等小型障碍物的轮胎防护装置。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车中的轮胎防护装置，该装置连接于汽车车体底部，包括升降杆、驱动件和清障轮，所述驱动件与升降杆相连且能驱动升降杆上下移动，所述的清障轮连接于升降杆下端。清障轮设在汽车前轮的前方，与前轮在同一条滚动轨迹上。驱动件驱动升降杆上下移动，升降杆向上移动则收起清障轮，使之靠近车体；升降杆向下移动，则与升降杆下端相连接的清障轮能接触地面，清障轮将地面上钉子、碎玻璃等小型障碍物吸附或碾碎。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述的驱动件为电机和固连在电机转轴上的齿轮，所述的升降杆上具有齿条且齿轮与齿条啮合。启动电机，转轴带动齿轮一起旋转，齿轮推动与其啮合的齿条及升降杆作上下移动。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述的电机固连在一根连杆上，连杆的一端与汽车的转向横拉杆相连，连杆的另一端具有呈筒状的导向筒，上述的升降杆部分位于导向筒内。连杆的另一端具有导向筒，与连杆一端相连的转向横拉杆能够控制导向筒及导向筒内的升降杆左右转向，而升降杆下端连接有清障轮，达到转向横拉杆控制清障轮的左右转向的目的。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述导向筒上部具有能阻挡升降杆的限位挡板。升降杆在导向筒内上下移动时，限位挡板用于限定升降杆的行程，使其不脱离导向筒，同时限位挡板还能在清障轮刚好接触地面时，阻挡升降杆继续下移。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述的导向筒的数量为两个，两导向筒上下相邻设置。两个导向筒可以确保升降杆能两个导向筒所确定的直线上移动。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述的升降杆下端部固连有连接轴，上述的清障轮套在连接轴上且能相对于连接轴转动。连接轴与升降杆固连，伴随着升降杆移动，并带着套在连接轴上的清障轮一起移动；清障轮接触地面时需要滚动，连接轴固定不动，清障轮套在连接轴上转动。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述连接轴两端具有紧固件，上述的清障轮位于两紧固件之间。紧固件限制清障轮在连接轴上的滑动，使其不脱离连接轴或不与升降杆相抵靠。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述的紧固件为螺母，所述的紧固件通过螺纹连接于连接轴两端。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述的清障轮由橡胶材料制成。橡胶材料制成的清障轮具有较好的吸附作用，使钉子、碎玻璃等小型障碍物能够扎进橡胶里从而被清障轮带走。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述的清障轮由钢材料制成。钢材料制成的清障轮能够碾碎碎玻璃或压平钉子，使车轮能够安全通过地面。在上述的汽车中的轮胎防护装置中，所述清障轮的宽度大于车轮宽度。清障轮的宽度大于车轮宽度，较大的清障轮经过的地面，能给予车轮足够大的安全的地面宽度通过。与现有技术相比，本汽车中的轮胎防护装置不改变车轮自身结构的情况下保护车轮免被地面上的障碍物刺破，增加一个清障轮清除路面上的障碍物，广泛适用于各种车型， 在不需要时可收起于车体底部。
图1是本装置在汽车中的装配示意图。图2是本装置的立体结构示意图。图3是本装置的正视示意图。图4是本装置的侧视示意图。图中，1、升降杆；2、清障轮；3、电机；4、齿轮；5、连杆；6、转向横拉杆；7、导向筒； 8、限位挡板；9、连接轴；10、紧固件；11、方向盘；12、直拉杆。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1所示，本装置可广泛装配到汽车的前轮处，防止轮胎被地面上的尖锐物体刺破。本装置连接于汽车车体底部，包括升降杆1、驱动件和清障轮2，驱动件与升降杆1相连且能驱动升降杆1上下移动，清障轮2连接于升降杆1下端且清障轮2能将小型障碍物清除。具体来说，如图2、图3、图4所示，驱动件为固连在一根连杆5上的电机3和固连在电机3转轴上的齿轮4，升降杆1上具有齿条且齿轮4与齿条啮合。电机3通过啮合的齿轮4齿条驱动升降杆1运动。连杆5的一端具有呈筒状的导向筒7，升降杆1部分位于导向筒7内。导向筒7上部具有能阻挡升降杆1的限位挡板8，限位挡板8设置在升降杆1的上端部，能阻挡升降杆 1继续下移。导向筒7的数量为两个，两导向筒7上下相邻设置。连杆5的另一端与汽车的转向横拉杆6相连，从而转向横拉杆6能够控制导向筒 7及升降杆1左右转向。而升降杆1下端连接有清障轮2，从而达到转向横拉杆6控制清障轮2左右转向的目的。转向横拉杆6两端都连接着左右轮胎防护装置的连杆5，所以转向横拉杆6能使左右两侧的清障轮2同步转向。转向横拉杆6又与方向盘11的直拉杆12相连，这样，转动方向盘11，就能调整清障轮2的转向，而直拉杆12同时也控制着汽车前轮的转向，所以控制直拉杆12动作，清障轮2和汽车前轮能同步转向。汽车在转向时，清障轮2 跟着转向，仍能够清除前轮所要经过的地面上的障碍物。升降杆1下端部固连有连接轴9，清障轮2套在连接轴9上且能相对于连接轴9转动，紧固件10通过螺纹连接于连接轴9两端。根据实际路况，可以更换清障轮2。当地面较硬时可用钢材料的清障轮2将障碍物碾平；当地面较软时可选择橡胶材料的清障轮2吸附障碍物。但无论选用哪种清障轮2，它的宽度都应大于汽车轮胎。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了升降杆1、清障轮2、电机3、齿轮4、连杆5、转向横拉杆6、 导向筒7、限位挡板8、连接轴9、紧固件10、方向盘11、直拉杆12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1.一种汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，该装置连接于汽车车体底部，包括升降杆 (1)、驱动件和清障轮O)，所述驱动件与升降杆(1)相连且能驱动升降杆(1)上下移动，所述的清障轮⑵连接于升降杆⑴下端。
2.根据权利要求1所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述的驱动件为电机 (3)和固连在电机C3)转轴上的齿轮G)，所述的升降杆(1)上具有齿条且齿轮(4)与齿条啮合。
3.根据权利要求2所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述的电机(3)固连在一根连杆( 上，连杆( 的一端与汽车的转向横拉杆(6)相连，连杆( 的另一端具有呈筒状的导向筒(7)，上述的升降杆(1)部分位于导向筒(7)内。
4.根据权利要求3所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述导向筒(7)上部具有能阻挡升降杆(1)的限位挡板(8)。
5.根据权利要求4所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述的导向筒(7)的数量为两个，两导向筒(7)上下相邻设置。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述的升降杆(1)下端部固连有连接轴(9)，上述的清障轮( 套在连接轴(9)上且能相对于连接轴(9)转动。
7.根据权利要求6所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述连接轴(9)两端具有紧固件(10)，上述的清障轮(2)位于两紧固件(10)之间。
8.根据权利要求6所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述的清障轮(2)由橡胶材料制成。
9.根据权利要求6所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述的清障轮(2)由钢材料制成。
10.根据权利要求6所述的汽车中的轮胎防护装置，其特征在于，所述清障轮O)的宽度大于车轮宽度。
全文摘要
本发明提供了一种汽车中的轮胎防护装置，属于机械技术领域。它解决了现有的轮胎的防护装置只是增加轮胎的厚度和强度而造成轮胎的缓冲性能降低的问题。本汽车中的轮胎防护装置，该装置连接于汽车车体底部，包括升降杆、驱动件和清障轮，驱动件与升降杆相连且能驱动升降杆上下移动，清障轮连接于升降杆下端。本装置的升降杆下端相连接的清障轮能接触地面，清障轮将地面上钉子、碎玻璃等小型障碍物吸附或碾碎，从而防止轮胎被刺破。
文档编号B60R19/54GK102336170SQ201110255008
公开日2012年2月1日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者赵福全, 门永新, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司