专利名称：新型汽车动力传递装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新型汽车动力传递装置，属于汽车底盘技术领域。
背景技术：
1.高等级客车按相关标准规定，绝大多数采用后置发动机后桥驱动。由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力系统纵向尺寸较长，致使整车后悬L4过长。相关标准规定，后悬的长度不得大于轴距的65%，目前，国内外车身长7. 5米以下的客车，因受后悬长度限制，很难实施发动机后置后桥驱动的装置。即使勉强在后悬部分布置整个动力系统，也无法克服因后悬过长带来的中高速操纵稳定性差等诸多不利因素。因此，导致目前国内外 7. 5米以下的后置发动机后桥驱动系列的高等级客车底盘仍属空白。2.很多车长大于7. 5米的发动机后置后桥驱动的客车，由于大部分采用了乘客门前置，限制了轴距的长度，导致操纵稳定性变坏。影响整车的安全性能。3.传统的后置发动机后桥驱动模式，由于后悬长度所限，传动轴很短，一般在300 mm左右，行驶中车桥上下跳动或钢板悬架车辆的空载与满载的变化，均引起传动轴与变速箱轴心线的夹角变化很大，产生噪音，引起传动轴万向节的异常磨损。4.传统的后置发动机后桥驱动模式，因后悬L4过长，前后轴荷分配不合理，影响整车的制动性能及操纵稳定性。使轮胎产生不均衡磨损等异常损坏。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种稳定性好、安全性能高的新型汽车动力传递装置。本发明是通过以下技术方案实现的
新型汽车动力传递装置，其特殊之处在于将传统的变速箱到驱动桥的动力传递模式进行改进，主减速器总成1绕车轴转向180度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳3上安装齿轮箱4，实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱4的输出输入轴分别与主减速器圆锥主动齿轮轴2和来自变速箱的传动轴6联接。对于后置发动机且后桥驱动的汽车，可使后桥后移，与传统结构相比，轴距Ll加长，后悬L3缩短，提高整车操纵稳定性和安全性能。对于发动机后置后桥驱动的汽车，后桥主减速器总成1可安装于后桥前方。使主减速器的圆锥主动轮2所占据的后桥后部较大纵向空间让出，后桥总成可后移，(理论上后移的距离等于原传动轴有效长度，加上后桥壳中心部位大部分的纵向长度)。使后悬L3 缩短，轴距Ll加长，前后轴荷分配更加合理，因此，可较大幅度提高操纵稳定性。改善制动性能，提高车辆安全性。避免轮胎不均衡磨损。解决目前国内外车长7. 5米以下的客车不能采用后置发动机后桥驱动的难题。填补该车型没有高等级客车成熟底盘的空白。新型汽车动力传递装置，用于后置发动机8后桥驱动的动力系统，传动轴6自变速箱7向前，在后桥上方越过桥壳中心与齿轮箱4连接，使传统的动力系统中较短的传动轴
36长度加长。可避免传动轴产生噪音和传动轴万向节5的异常磨损。本发明的有益效果本装置可提高整车操纵稳定性和安全性能，降低车桥跳动时传动轴万向节的噪音，延长万向节寿命。解决目前国内外车长7. 5米以下的客车不能采用后置发动机后桥驱动的难题。
图1 为已有技术变速箱到驱动桥的动力传递模式； 图2 为新型汽车动力传递装置结构示意图3 动力系统主视图中1、主减速器总成，2、主减速器主动圆锥齿轮轴，3、主减速器外壳，4、齿轮箱，5、万向节，6、传动轴，7、变速箱，8、发动机。
具体实施例方式以下参照附图，给出本发明的具体实施方式
，用来对本发明的构成进行进一步说明。
实施例本实施例的新型汽车动力传递装置，在传统的主减速器基础上增加齿轮传动机构，将传统的变速箱到驱动桥的动力传递模式进行改进，主减速器总成1绕车轴转向180 度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳3上安装齿轮箱4，实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱4的输出输入轴分别与主减速器主动圆锥齿轮轴2和来自变速箱的传动轴6联接。对于后置发动机且后桥驱动的汽车，可使后桥后移，与传统结构相比，轴距 Ll加长，后悬L3缩短，提高整车操纵稳定性和安全性能。在传统的主减速器基础上增加齿轮传动机构，齿轮箱体上加工出定位止口与主减速器主动圆锥齿轮轴2的轴承座配合，以保证与圆锥主动轮的同心度，用螺栓将齿轮箱和主减速器主动圆锥齿轮轴2的轴承座一并紧固在主减速器壳体上。将主减速器的圆锥主动轮轴2也作为齿轮箱的输出轴，其上安装圆柱齿轮。齿轮箱外壳上部(输入轴端)与支座连接(支座固定在主减速器与桥壳连接螺栓处或焊接于后桥壳上)，齿轮箱的输入轴通过法兰与来自变速箱的传动轴连接，形成动力传递的完整系统。根据变速箱输出法兰到齿轮箱输入轴法兰的间距选择传动轴的长度。根据后桥上下跳动量计算出传动轴花键套的啮合长度。
权利要求
1.新型汽车动力传递装置，其特征在于变速箱到驱动桥的动力传递模式，主减速器总成(1)绕车轴转向180度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳(3)上安装齿轮箱(4)，实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱(4)的输出输入轴分别与主减速器主动圆锥齿轮轴(2 )和来自变速箱的传动轴(6 )联接。
2.按照权利要求1所述的新型汽车动力传递装置，其特征在于所述后桥主减速器总成 (1)安装于后桥前方。
3.按照权利要求1所述的新型汽车动力传递装置，其特征在于所述传动轴(6)自变速箱(7)向前，在后桥上方越过桥壳中心与齿轮箱(4)连接。
全文摘要
本发明涉及一种新型汽车动力传递装置，属于汽车底盘技术领域。将传统的变速箱到驱动桥的动力传递模式进行改进，主减速器总成绕车轴转向180度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳上安装齿轮箱，实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱的输出输入轴分别与主减速器主动圆锥齿轮轴和来自变速箱的传动轴联接。对于后置发动机且后桥驱动的汽车，可使后桥后移，与传统结构相比，轴距L1加长，后悬L3缩短，提高整车操纵稳定性和安全性能。本装置可提高整车操纵稳定性和安全性能，降低车桥跳动时传动轴万向节的噪音，延长万向节寿命。
文档编号B60K17/22GK102416866SQ20111032732
公开日2012年4月18日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者林洪, 谢光清, 龚仁涛 申请人:烟台舒驰客车有限责任公司