专利名称：一种客车侧翻缓冲装置及其应用方法
技术领域：
本发明涉及一种缓冲装置，具体是一种客车侧翻时减轻车体与地面的撞击力和缩短滑行距离的客车侧翻缓冲装置及其应用方法，属于机械工程领域。
背景技术：
客车是现代人们一种重要交通工具。随着全球人口增长及高速公路的快速发展， 客车的作用变得越来越重要，是人们出行及旅游首选的代步交通工具，但伴随而来的却是交通事故频频发生。尤其在高速公路上，客车一旦发生侧翻事故，由于速度高，客车侧翻后， 往往在路面上滑行20-30米，侧翻后还会与路面产生巨大撞击力随之又与路面产生摩擦滑行；导致旅客头部将车窗玻璃撞碎后又与地面生产撞击和摩擦而严重伤亡，造成重大恶性交通事故。如2007年7月30日西藏纳木措发生客车侧翻，造成18人伤亡；2011年国庆期间全国高速路发生3起客车侧翻重大交通事故，造成56人死亡，100多人受伤。据统计，我国每年发生客车侧翻事故几百起，造成人员伤亡上千人，造成各种经济损失达几亿元。而至今未见报道有关在客车侧翻时可有效减轻与地面的撞击及缩短与地面滑行距离的客车设计方案。目前见到公开的有可检测到汽车翻车过程的信号，并对汽车动作进行校正和控制的设计，如国家知识产权局专利局公开的“用于在汽车翻车过程中激活附加功能的方法和装置”(申请号20058001876 及“汽车车身防止翻车的动作控制方法及装置”(申请号 200910031355)，而这些设计只有在客车发生小角度的倾斜前起校正和控制作用，而客车一旦侧翻后，严重交通事故仍不可避免。目前尚没有一种理想的可减轻客车侧翻的缓冲装置。
发明内容
本发明的目的是克服目前同类技术的缺陷，而公开一种减少客车侧翻时的撞击力和滑行距离的一种客车侧翻缓冲装置及其应用方法。本发明客车侧翻缓冲装置的技术方案是客车左右两侧轮胎上各装有左感应器和右感应器，左接收器和右接收器安装在车轮胎附近的车壳体内壁上，左接收器分别与右窗卡扣开关、右锁销开关相连，右窗卡扣开关分别与右车窗弹簧和右车窗网相连，右锁销开关与右锁销相连，右锁销分别与右弹簧和右内置垫连接，右内置垫在右外置垫内膛之内，在右外置垫内膛上设有右卡孔；右接收器分别与左窗卡扣开关、左锁销开关相连，左窗卡扣开关分别与左车窗弹簧和左车窗网连接，左锁销开关与左锁销相连，左锁销分别与左弹簧和左内置垫连接，左内置垫在左外置垫之内，在左外置垫内膛上设有左卡孔，左外置垫和右外置垫位于客车顶部，所述的右内置垫、右外置垫、左内置垫、左外置垫选用弹性较强的材料加工而成。本发明客车侧翻缓冲装置的应用方法如下a.将左感应器和右感应器分别安装在左右两侧各4个车轮胎上；b.将左接收器和右接收器分别安装在客车外壳内壁上，并靠近轮胎附近，以便于接收来自感应器发出的信号；
c.将左接收器分别与右窗卡扣开关、右锁销开关连接，右窗卡扣开关分别与右车窗弹簧和右车窗网连接，右锁销分别与右弹簧和右内置垫连接，右锁销卡在右锁销开关上， 右外置垫固定在客车顶部；d.当左侧车轮胎全部离地客车即将发生向右侧翻时，左侧轮胎上的左感应器产生感应信号，并将信号通过无线方式传送到左接收器，左接收器立即打开右窗卡扣开关和右锁销开关，同时右车窗弹簧收缩，右车窗网向下拉开，将客车内右侧旅客的身体保护起来， 避免旅客身体直接着地与之发生激烈撞击力；e.将右窗卡扣开关、右车窗弹簧、右车窗网置于车体之外，以便于右车窗网打开；f.右锁销开关打开后，右锁销与右锁销开关分离，右弹簧收缩，右内置垫弹出，右锁销卡在右卡孔内，防止右内置垫反弹回右外置垫内膛，右内置垫与地面直接碰撞，减少了客车向右侧翻后车体与地面的撞击力，增大了摩擦力，缩短了车体在地面上的滑行距离；g.将右接收器分别与左窗卡扣开关、左锁销开关连接，左窗卡扣开关分别与左车窗弹簧和左车窗网连接，左锁销分别与左弹簧和左内置垫连接，左锁销卡在左锁销开关上， 左外置垫固定在客车顶部；h.当右侧车轮胎全部离地客车即将发生向左侧翻时，右侧轮胎上的右感应器产生感应信号，并将信号通过无线方式传送到右接收器，右接收器立即打开左窗卡扣开关和左锁销开关，同时左车窗弹簧收缩，左车窗网向下拉开，将客车内左侧旅客的身体保护起来， 避免旅客身体直接着地与之发生激烈撞击力；i.左窗卡扣开关、左车窗弹簧、左车窗网位于车体之外，以便于左车窗网打开；j.左锁销开关打开后，左锁销与左锁销开关分离，左弹簧收缩，左内置垫弹出，左锁销卡在左卡孔内，防止左内置垫反弹回左外置垫内膛，左内置垫与地面直接碰撞，减少了客车向左侧翻后车体与地面的撞击力，增大了摩擦力，缩短了车体在地面上的滑行距离，达到良好的缓冲效果。本发明可减少客车侧翻时车体与地面的撞击力，增大客车与地面的滑行摩擦力， 从而缩短客车侧翻后车体的滑行距离，同时避免旅客身体尤其是头部等重要部位与地面直接撞击，极大地减少和避免了旅客的重大伤亡，保护了旅客身体，本发明的技术设计达到了国际先进水平。
附图1为本发明实施例的安装结构示意图。附图2为本发明附图IA-A向的截面结构示意图。附图3为本发明附图IB-B向的截面结构示意图。附图标记说明如下左感应器1，右感应器2，左接收器3，右接收器4，车外壳5，右窗卡扣开关6，右锁销开关7，右车窗弹簧8，右车窗网9，右锁销10，右弹簧11、右内置垫12、右外置垫13、右卡孔14、左窗卡扣开关15，左锁销开关16，左车窗弹簧17，左车窗网18，左锁销19，左弹簧20、 左内置垫21、左外置垫22，左卡孔23。
具体实施方式
现给出以下具体实施例并结合附图对本发明客车侧翻缓冲装置的技术方案做进一步详细描述，但本发明并不局限于以下实施例，任何将本发明的设计方案应用于行使在公路上的载人运动器，均在本发明的保护范围内客车左右两侧共四个轮胎上各装有左感应器(1)和右感应器O)，左接收器(3)和右接收器(4)安装在车轮胎附近的车外壳(5)内壁上，左接收器C3)分别与右窗卡扣开关 (6)、右锁销开关(7)相连，右窗卡扣开关(6)分别与右车窗弹簧(8)和右车窗网(9)连接， 右锁销开关⑵与右锁销(10)相连，右锁销(10)分别与右弹簧(11)和右内置垫(12)连接，右内置垫(1 在右外置垫(1 内膛之内，在右外置垫(1 内膛上设有右卡孔(14)； 右接收器(4)分别与左窗卡扣开关(15)、左锁销开关(16)相连，左窗卡扣开关(15)分别与左车窗弹簧(17)和左车窗网(18)连接，左锁销开关(16)与左锁销(19)相连，左锁销(19) 分别与左弹簧00)和左内置垫连接，左内置垫在左外置垫0 之内，在左外置垫0 内膛上设有左卡孔(23)，左外置垫0 和右外置垫(1 位于客车顶部，所述的右内置垫(1 、右外置垫(1 、左内置垫、左外置垫0 选用橡皮或橡胶材料加工而成。本发明客车侧翻缓冲装置实施例的应用方法如下a.将左感应器⑴和右感应器(2)分别安装在左右两侧各四个车轮胎外侧；b.将左接收器(3)和右接收器⑷分别安装在车外壳(5)内壁上，并靠近轮胎附近，以便于接收感应信号；c.将左接收器(3)分别与右窗卡扣开关(6)、右锁销开关(7)连接，右窗卡扣开关 (6)分别与右车窗弹簧⑶和右车窗网(9)连接，右锁销(10)分别与右弹簧(11)和右内置垫(12)连接，右锁销(10)卡在右锁销开关(16)上，右外置垫(13)固定在客车顶部；d.当左侧车轮胎全部离地客车即将发生向右侧翻时，左侧轮胎上的左感应器(1) 产生感应信号，并将信号通过无线方式传送到左接收器(3)，左接收器C3)立即打开右窗卡扣开关(6)和右锁销开关(7)，同时右车窗弹簧(8)收缩，右车窗网(9)向下拉开，将客车内右侧旅客的身体保护起来，避免旅客身体直接着地与之发生激烈撞击力；e.右窗卡扣开关(6)、右车窗弹簧⑶、右车窗网(9)位于车体之外，以便于右车窗网(9)打开；f.右外置垫(1 安装在客车顶部并凸出右侧车外壳22-25cm，这样即使右内置垫 (12)没有及时弹出时，右外置垫(13)也能起到缓冲作用；g.右锁销开关(7)打开后，右锁销(10)与右锁销开关(7)分离，右弹簧(11)收缩，右内置垫(1 弹出，右锁销(10)卡在右卡孔(14)内，防止右内置垫(1 反弹回右外置垫(1 内膛，右内置垫(1 与地面直接碰撞，减少了向右侧翻后车体与地面的撞击力， 增大了摩擦力，缩短了车体侧翻后在地面上的滑行距离；h.将右接收器⑷分别与左窗卡扣开关(15)、左锁销开关(16)连接，左窗卡扣开关(15)分别与左车窗弹簧(17)和左车窗网(18)连接，左锁销(19)分别与左弹簧OO) 和左内置垫连接，左锁销(19)卡在左锁销开关(16)上，左外置垫02)固定在客车顶部；i.当右侧车轮胎全部离地客车即将发生向左侧翻时，右侧轮胎上的右感应器O) 产生感应信号，并将信号通过无线方式传送到右接收器G)，右接收器(4)立即打开左窗卡扣开关(15)和左锁销开关(16)，同时左车窗弹簧(17)收缩，左车窗网(18)向下拉开，将客车内左侧旅客的身体保护起来，避免旅客身体直接着地与之发生激烈撞击力；j.左窗卡扣开关(15)、左车窗弹簧(17)、左车窗网(18)位于车体之外，以便于左车窗网(18)打开；k.左内置垫安装在客车顶部并凸出左侧车外壳22-25cm，这样即使左内置垫 (21)没有及时弹出时，左外置垫02)也能起到缓冲作用；1.左锁销开关(16)打开后，左锁销(19)与左锁销开关(16)分离，左弹簧QO)收缩，左内置垫弹出，左锁销(19)卡在左卡孔03)内，防止左内置垫反弹回左外置垫0 内膛，左内置垫与地面直接碰撞，减少了向左侧翻后车体与地面的撞击力， 增大了摩擦力，缩短了车体侧翻后在地面上的滑行距离，达到良好的缓冲效果。
权利要求
1. 一种客车侧翻缓冲装置，其特征是客车左右两侧共四个轮胎上各装有左感应器(1) 和右感应器O)，左接收器C3)和右接收器(4)安装在车轮胎附近的车外壳(5)内壁上，左接收器(3)分别与右窗卡扣开关(6)、右锁销开关(7)相连，右窗卡扣开关(6)分别与右车窗弹簧⑶和右车窗网(9)连接，右锁销开关(7)与右锁销(10)相连，右锁销(10)分别与右弹簧(11)和右内置垫(1 连接，右内置垫(1 在右外置垫(1 内膛之内，在右外置垫 (13)内膛上设有右卡孔(14)；右接收器(4)分别与左窗卡扣开关(15)、左锁销开关(16)相连，左窗卡扣开关(15)分别与左车窗弹簧(17)和左车窗网(18)连接，左锁销开关(16)与左锁销(19)相连，左锁销(19)分别与左弹簧00)和左内置垫连接，左内置垫在左外置垫0 之内，在左外置垫0 内膛上设有左卡孔(23)，左外置垫0 和右外置垫 (13)位于客车顶部，所述的右内置垫(12)、右外置垫(13)、左内置垫(21)、左外置垫02) 选用弹性较强的材料加工而成；本发明一种客车侧翻缓冲装置的应用方法如下a.将左感应器(1)和右感应器( 分别安装在左右两侧各四个车轮胎外侧；b.将左接收器(3)和右接收器⑷分别安装在车外壳(5)内壁上，并靠近轮胎附近，以便于接收感应信号；c.将左接收器(3)分别与右窗卡扣开关(6)、右锁销开关(7)连接，右窗卡扣开关(6) 分别与右车窗弹簧(8)和右车窗网(9)连接，右锁销(10)分别与右弹簧(11)和右内置垫(12)连接，右锁销(10)卡在右锁销开关(16)上，右外置垫(13)固定在客车顶部；d.当左侧车轮胎全部离地客车即将发生向右侧翻时，左侧轮胎上的左感应器(1)产生感应信号，并将信号通过无线方式传送到左接收器(3)，左接收器(3)立即打开右窗卡扣开关(6)和右锁销开关(7)，同时右车窗弹簧(8)收缩，右车窗网(9)向下拉开，将客车内右侧旅客的身体保护起来，避免旅客身体直接着地与之发生激烈撞击力；e.右窗卡扣开关(6)、右车窗弹簧(8)、右车窗网(9)位于车体之外，以便于右车窗网 (9)打开；f.右外置垫(1 安装在客车顶部，这样即使右内置垫(1 没有及时弹出时，右外置垫(13)也能起到缓冲作用；g.右锁销开关(7)打开后，右锁销(10)与右锁销开关(7)分离，右弹簧(11)收缩，右内置垫(1 弹出，右锁销(10)卡在右卡孔(14)内，防止右内置垫(1 反弹回右外置垫 (13)内膛，右内置垫(1 与地面直接碰撞，减少了向右侧翻后车体与地面的撞击力，增大了摩擦力，缩短了车体侧翻后在地面上的滑行距离；h.将右接收器⑷分别与左窗卡扣开关(15)、左锁销开关(16)连接，左窗卡扣开关 (15)分别与左车窗弹簧(17)和左车窗网(18)连接，左锁销(19)分别与左弹簧OO)和左内置垫连接，左锁销(19)卡在左锁销开关(16)上，左外置垫02)固定在客车顶部；i.当右侧车轮胎全部离地客车即将发生向左侧翻时，右侧轮胎上的右感应器( 产生感应信号，并将信号通过无线方式传送到右接收器G)，右接收器(4)立即打开左窗卡扣开关(15)和左锁销开关(16)，同时左车窗弹簧(17)收缩，左车窗网(18)向下拉开，将客车内左侧旅客的身体保护起来，避免旅客身体直接着地与之发生激烈撞击力；j.左窗卡扣开关(15)、左车窗弹簧(17)、左车窗网(18)位于车体之外，以便于左车窗网(18)打开；k.左内置垫安装在客车顶部，这样即使左内置垫没有及时弹出时，左外置垫 (22)也能起到缓冲作用；l.左锁销开关(16)打开后，左锁销(19)与左锁销开关(16)分离，左弹簧00)收缩， 左内置垫弹出，左锁销(19)卡在左卡孔内，防止左内置垫反弹回左外置垫 (22)内膛，左内置垫与地面直接碰撞，减少了向左侧翻后车体与地面的撞击力，增大了摩擦力，缩短了车体侧翻后在地面上的滑行距离，达到良好的缓冲效果。
2.根据权利要求1所述的一种客车侧翻缓冲装置及其应用方法，其特征是右外置垫 (13)、左内置垫安装在客车顶部并凸出左侧车外壳22-25cm。
3.根据权利要求1所述的一种客车侧翻缓冲装置及其应用方法，其特征是所述的右内置垫(12)、右外置垫(13)、左内置垫(21)、左外置垫0 选用橡皮或橡胶材料加工而成。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种客车侧翻缓冲装置及其应用方法，其特征是任何将本发明的设计方案应用于行使在公路上的载人运动器，均在本发明的保护范围内。
全文摘要
本发明公开了一种客车侧翻缓冲装置及其应用方法。其技术方案是在客车相应位置设置感应器、接收器、窗卡扣开关、锁销开关、车窗网、锁销，内置垫、外置垫、卡孔，当客车一侧车轮全部离地悬空即将侧翻时，通过感应器将感应信号传送到接收器，接收器启动相关装置，将车窗网打开保护客车内的旅客，避免旅客身体尤其是头部直接与地面直接撞击，同时将车顶部的外置垫弹出，这样客车侧翻时外置垫与地面接触，一方面极大地减少了车体与地面的撞击力，另一方面增大了车体与地面的摩擦力，减少了车体侧翻后在地面上的滑行距离。本发明克服了目前同类技术的缺陷，其技术设计达到了国际先进水平。
文档编号B60R21/13GK102529863SQ20111039734
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月4日 优先权日2011年12月4日
发明者万怡震, 宋叔飚, 盛伯飚 申请人:万怡震