专利名称：车辆传动装置的制作方法
车辆传动装置
技术领域：
本发明是有关于一种传动装置，特别是关于一种车辆传动装置。
背景技术：
参阅图1，中国台湾公告第1240785号「具有无段变速机之车辆」发明专利的车辆I包含一引擎11、一被该引擎11所驱动的曲轴12、一设置于该曲轴12上的主动皮带轮13、一与该曲轴12间隔枢设的传动轴14、一设置于该传动轴14之一端上的被动皮带轮15、一套设该主动皮带轮13与该被动皮带轮15的皮带16、一设置于该传动轴14相反于该被动皮带轮15之一端的多板式离合器17、一能被该多板式离合器17所带动的齿轮组18,及一被该齿轮组18带动的输出轴19。该多板式离合器17具有一被该传动轴14所带动的外壳171、一位于该外壳171内的传动座172、一连设于该传 动座172上且与该齿轮组18相啮合的驱动齿轮173、多数分别间隔嵌设于该外壳171与该传动座172上的摩擦片174，及多数用以迫抵所述摩擦片174的滚珠175。该引擎11带动该曲轴12转动时,会同时带动该主动皮带轮13转动,配合该皮带16连动该被动皮带轮15进而带动该多板式离合器17的外壳171转动，利用离心力迫使所述滚珠175迫抵所述摩擦片174，使所述摩擦片174相互抵靠，而带动该传动座172与该驱动齿轮173转动而连动该齿轮组18，将动力由该输出轴19输出。但是，众所周知，该多板式离合器17的构件繁杂、体积大，而且，要将所述摩擦片174分别对应嵌合于该外壳171与该传动座172上的组装难度较高，因此，不但造成现有摩托车I的成本高，更不利于组装与后续维修的进行，如何简化构件，以缩小该摩托车I的体积，进而降低该摩托车I的成本，并有利于组装与维修的进行，成为相关业者所需改善的问题。
发明内容因此，本发明的目的，即在提供一种构件精简、体积小，且便于组装与维修而能降低成本的车辆传动装置。于是，本发明车辆传动装置，是用以驱动一车轮，该车辆传动装置包含一动力源、一被该动力源所驱动的传动单元，及一被该传动单元所带动的动力传递单元。该传动单元包括一被该动力源驱动旋转的主轴、一设置于该主轴上的主动轮、一与该主轴间隔枢设的传动轴、一设置于该传动轴上的被动轮，及一套设于该主动轮与该被动轮上的传动件。该动力传递单元包括一被该传动轴所驱动的离心式离合器、一能被该离心式离合器所带动的齿轮组，及一受该齿轮组所连动以传递动力至该车轮的输出轴，其中，该离心式离合器与该被动轮是位于该动力源的相反二侧，且该离心式离合器具有一被该传动轴所驱动的摩擦机构、一环设该摩擦机构的外壳，及一设置于该外壳上且与该齿轮组相互哨合的主齿轮。本发明的有益效果在于:利用该离心式离合器控制该动力源的动力的传递，进而控制是否带动该车轮，整体构造较为简单、体积小，更能便于组装与维修，而能有效降低成本。
图1是 一剖视图，说明中国台湾公告第1240785号「具有无段变速机之车辆」发明专利；图2是一剖视图，说明本发明车辆传动装置的较佳实施例；图3是一立体分解图，说明该较佳实施例中离心式离合器的态样；图4是一局部放大剖视图，辅助说明图2 ；图5是另一剖视图，说明该离心式离合器在一非动力传输位置；及图6是另一剖视图，说明该离心式离合器在一动力传输位置。2.....车辆传动装置200....车轮3.....动力源4.....传动单元41....主轴42....主动轮43....传动轴44....被动轮45....传动件5.....动力传递单元6.....离心式离合器61....摩擦机构611... 轴套612....基板613... 支撑板614... 导引板6141...导引道616....盖板617....轴杆618....离心配重块6181...板体6182...导销619....弹性元件62....外壳63....主齿轮7.....齿轮组
8.....输出轴
具体实施方式
有关本发明之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图2，本发明车辆传动装置2的较佳实施例是用以驱动一车轮200，该车辆传动装置2包含一动力源3、一被该动力源3所驱动的传动单元4,及一被该传动单元4所带动的动力传递单元5。该传动单元4包括一被该动力源3驱动旋转的主轴41、一设置于该主轴41上的主动轮42、一与该主轴41间隔枢设的传动轴43、一设置于该传动轴43上的被动轮44，及一套设于该主动轮42与该被动轮44上的传动件45。于本较佳实施例中，该动力源3是一内燃机引擎，而该主动轮42与被动轮44皆是皮带轮，而该传动件45则是V型皮带。当然实际应用上，该动力源3也可以是一马达，而该主动轮42与被动轮44可以是链轮，相对的该传动件45则是链条，依然可以达成相同的效果，并不以本实施例为限。该动力传递单元5包括一被该传动轴43所驱动的离心式离合器6、一能被该离心式离合器6所带动的齿轮组7，及一受该齿轮组7所连动以传递动力至该车轮200的输出轴8，其中，该离心式离合器6与该被动轮44是位于该动力源3的相反二侧。参阅图3、4，该离心式离合器6具有一被该传动轴43所驱动的摩擦机构61、一环设该摩擦机构61的外壳62,及一设置于该外壳62上且与该齿轮组7相互哨合的主齿轮63。该摩擦机构61具有一被该传动轴43穿设的轴套611、一套设于该轴套611上的基板612、一套设于 该轴套611上并撑顶该基板612的支撑板613、一与该基板612间隔套设于该轴套611上的导引板614、一套设于该轴套611上并压抵于该导引板614上的盖板616、多数以该传动轴43为中心等角度相间隔地穿置该盖板616、导引板614、基板612、支撑板613的轴杆617、多数分别枢设于每一轴杆617上且位于该基板612与该导引板614之间的离心配重块618，及多数连接两相邻的离心配重块618的弹性元件619。于本较佳实施例中，所述弹性元件619是拉伸弹簧，且该轴套611是与该导引板614相互焊合。每一离心配重块618具有多数相互叠合的板体6181，及一穿置结合所述板体6181的导销6182，而该导引板614形成有多数能与每一离心配重块618的导销6182相配合的导引道6141。参阅图2、4，该传动件45是将该动力源3驱动该主轴41与该主动轮42转动的动力传递带动该被动轮44转动，进而带动该传动轴43转动以连动该摩擦机构61的轴套611，依据图5中箭头所示方向逆时针转动，当该传动轴43的转速到达设定值时，所产生的离心力可驱使每一离心配重块618自图5所示的非动力传输位置，移动至如图6所示的动力传输位置，而拉伸所述弹性元件619，并使所述离心配重块618能如图6所示靠抵于该外壳62上，同时利用所述轴杆617带动该导引板614由图5所示位置，转动至如图6所示位置，进而以该导引板614的导引道6141推抵每一导销6182,利用所述离心配重块618与该外壳62间的摩擦力，再加上所述导引道6141推抵每一导销6182的作用力以提升整体的制动力，使所述离心配重块618能确实抵紧该外壳62进而带动该主齿轮63转动，使该动力源3的动力能藉由与该主齿轮63相啮合该齿轮组7传递带动该输出轴8而驱动该车轮200。而当该传动轴43的转速低于设定值时，利用所述弹性元件619的弹性回复力驱动每一离心配重块618自图6所不的动力传输位置回复至图5所不的非动力传输位置，同时利用所述轴杆617带动该导引板614由图6所示位置，转动至如图5所示位置，而使所述离心配重块618与该外壳62分尚以断尚该主齿轮63,使该动力源3的动力不再传递带动该输出轴8与该车轮200。利用离心力，直接驱动所述离心配重块618在非动力传输位置与动力传输位置移动，以控制该动力源3的动力能否传递驱动该车轮200，整体构造较多板式离合器更为简单，因此，能够缩小整体体积，也较便于组装与维修，而能有效降低成本，配合利用所述轴杆617带动该导引板614，增加以该导引板614的导引道6141推抵每一导销6182的作用力，能提升整体的制动力，避免该外壳62与每一离心配重块618发生打滑，以减少摩擦热与颤震的产生，提高整体的稳定性与使用寿命。综上所述，本发明车辆传动装置2是利用该离心式离合器6控制该动力源3之动力的传递，进而控制是否带动该车轮200，整体构造较为简单、体积小，更能便于组装与维修，而能有效降低成本，故确实能达成本发明之目的。以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，SP大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。
权利要求
1.一种车辆传动装置，用以驱动一车轮，包含:一动力源，一被该动力源驱动的传动单元，及一传递动力以驱动该车轮的动力传递单元，该传动单元包括一被该动力源驱动旋转的主轴、一设置于该主轴上的主动轮、一与该主轴间隔枢设的传动轴、一设置于该传动轴上的被动轮，及一套设于该主动轮与该被动轮上的传动件，该动力传递单元包括一被该传动轴所驱动的离心式离合器、一能被该离心式离合器所带动的齿轮组，及一受该齿轮组所连动以传递动力至该车轮的输出轴，其特征在于: 该离心式离合器与该被动轮是位于该动力源相反的二侧，且该离心式离合器具有一被该传动轴所驱动的摩擦机构、一环设该摩擦机构的外壳，及一设置于该外壳上且与该齿轮组相互啮合的主齿轮。
2.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中，该摩擦机构具有一被该传动轴穿设的轴套、一套设于该轴套上的基板、一与该基板间隔套设于该轴套上的导引板、多数以该传动轴为中心等角度相间隔地穿置该导引板与该基板的轴杆、多数分别枢设于每一轴杆上且位于该基板与该导引板之间的离心配重块，及多数连接两相邻的离心配重块的弹性元件。
3.如权利要求2所述的车辆传动装置，其中，每一离心配重块具有多数相互叠合的板体，及一穿置结合所述板体的导销，而该导引板形成有多数能与每一离心配重块的导销相配合的导引道。
4.如权利要求3所述的车辆传动装置，其中，该摩擦机构还具有一套设于该轴套上并撑顶该基板的支撑板，及一套设于该轴套上并压抵于该导引板上的盖板，所述轴杆是穿置该盖板、导引板、基板、支撑板，以及相对应的每一离心配重块的板体。
5.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中，该主动轮与被动轮是链轮，而该传动件则是链条。
6.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中，该主动轮与被动轮是皮带轮，而该传动件则是皮带。
7.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中，该动力源是一内燃机引擎。
8.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中，该动力源是一马达。
9.如权利要求2所述的车辆传动装置，其中，该轴套是与该导引板相互焊合。
全文摘要
一种车辆传动装置，该车辆传动装置包含一动力源、一传动单元，及一动力传递单元。该传动单元包括一被该动力源驱动旋转的主轴、一设置于该主轴上的主动轮、一与该主轴间隔枢设的传动轴、一设置于该传动轴上的被动轮，及一套设于该主动轮与该被动轮上的传动件。该动力传递单元包括一被该传动轴所驱动的离心式离合器、一能被该离心式离合器所带动的齿轮组，及一受该齿轮组所连动以传递动力至该车轮的输出轴。利用该离心式离合器控制该动力源之动力的传递，整体构造较为简单、体积小，更能便于组装与维修，而能有效降低成本。
文档编号B60K17/02GK103158539SQ20111041092
公开日2013年6月19日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者赖建宏 申请人:光阳工业股份有限公司