专利名称：换挡座支架连接板总成的设计方法
技术领域：
本发明涉及公交客车底盘，特别涉及一种换挡座支架连接板总成的设计方法。属于汽车领域。
背景技术：
随着人民生活水平的不断提高，城市化进程的不断推进，城市人口在激增，城市交通成为制约各个城市发展主要的瓶颈之一，为了解决交通问题，各个城市都制定了优先发展公交的战略。这就要求有大量可靠性高、动力性强、性能优越、多拉快跑的公交车。之前客车底盘的换挡座支架连接板总成结构单薄，且强度差，为此，我们开发了此款换挡座支架总成。
发明内容
本发明的目的是:提供一种换挡座支架连接板总成的设计方法，通过该方法设计的换挡座支架连接板总成能够增加换挡座支架连接板总成的强度和刚度，不易发生变形，有效地提高了空间利用率，且节省原材料。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:设计一种换挡座支架连接板总成的设计方法，其特征是:通过该方法设计的换挡座支架连接板总成包括换挡座支架连接板、U型支架，所述的U型支架的底部与两侧带有翻边的换挡座支架连接板中部焊接，换挡座支架连接板和U型支架上设置有安装孔；所述的换挡座支架连接板带有翻边的两侧与U型支架的两个平行侧面平行。所述的换挡座支架连接板和U型支架均为6mm厚的Q235钢板。本发明的有益效果是:
1、增加了换挡座支架连接板总成的强度和刚度，不易发生变形；
2、有效地提高了空间利用率，且节省原材料；
3、在有效的空间内，保证安装方便；
4、零件成型容易，生产效率高。
下面将结合实施例对本发明作进一步的说明，但不作为对本发明的限定。图1是本发明实施例的换挡座支架连接板总成的结构示意 图2是图1的安装图。图中:1、换挡座支架连接板；2、U型支架；3、安装孔；4、换挡座支架；5、换挡座支架连接板总成；6、纵梁；7、螺栓。
具体实施例 在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。
实施例1
换挡座支架连接板总成5包括换挡座支架连接板1、U型支架2，所述的U型支架2的底部与两侧带有翻边的换挡座支架连接板I中部焊接，换挡座支架连接板I和U型支架2上设置有安装孔3 ;所述的换挡座支架连接板I带有翻边的两侧与U型支架2的两个平行侧面平行。实施例2
如图1所示，换挡座支架连接板总成5包括换挡座支架连接板1、U型支架2，所述的U型支架2的底部与两侧带有翻边的换挡座支架连接板I中部焊接，换挡座支架连接板I和U型支架2上设置有安装孔3 ;所述的换挡座支架连接板I带有翻边的两侧与U型支架2的两个平行侧面平行。所述的换挡座支架连接板I和U型支架2均为6mm厚的Q235钢板。其中，Q235钢板是屈服强度为235左右的钢材。如图2所示，换挡座支架连接板I的两端分别通过螺栓7与纵梁6腹面和换挡座支架5连接，U型支架2通过螺栓7纵梁6上翼面连接。由于换挡座支架连接板总成5由换挡座支架连接板I和U型支架2焊接而成，达到加强整个零件强度刚度的目的，成型容易，
生产效率高。换挡座支架连接板总成5和U型支架2按图翻边，按图示位置打孔而成，成型简单，不浪费材料。本发明的换挡座支架连接板总成主要用于两级踏步、三级踏步公交客车底盘。
权利要求
1.一种换挡座支架连接板总成的设计方法，其特征是:该设计方法的换挡座支架连接板总成(5)包括换挡座支架连接板(I)、U型支架(2)，所述的U型支架(2)的底部与两侧带有翻边的换挡座支架连接板(I)中部焊接，换挡座支架连接板(I)和U型支架(2)上设置有安装孔(3);所述的换挡座支架连接板(I)带有翻边的两侧与U型支架(2)的两个平行侧面平行。
2.根据权利要求1所述的换挡座支架连接板总成的设计方法，其特征是:所述的换挡座支架连接板(I)和U型支架⑵均为6mm厚的Q235钢板。
全文摘要
本发明涉及公交客车底盘，特别涉及一种换挡座支架连接板总成的设计方法。属于汽车领域。该方法设计的换挡座支架连接板总成(5)包括换挡座支架连接板(1)、U型支架(2),所述的U型支架(2)的底部与两侧带有翻边的换挡座支架连接板(1)中部焊接，换挡座支架连接板(1)和U型支架(2)上设置有安装孔(3)；所述的换挡座支架连接板(1)带有翻边的两侧与U型支架(2)的两个平行侧面平行。它能够增加换挡座支架连接板总成的强度和刚度，不易发生变形，有效地提高了空间利用率，且节省原材料。
文档编号B60K20/02GK103158544SQ20111041958
公开日2013年6月19日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者孙妍杰 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司