专利名称：变速器接油泵的取力器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆动力传递机构，尤其涉及一种变速器接油泵的取力器总 成。
背景技术：
变速器上的取力器是用于汽车行驶以外的发动机动力供给的，例如自卸大货车的 后货箱就是用取力器供给动力实现自卸的。取力器带动附加设备，比如带动油泵的吊车，翻 斗车，水泥搅拌车，带动水泵的洒水车，带真空泵的吸污车等。现有技术中的变速器接油泵的取力器总成结构如图1、2所示。变速器接油泵 的取力器总成包括取力器前壳la、取力器后壳加、取力器花键轴3a、平行设置在取力器前 壳Ia和取力器后壳加内的输入齿轮轴如和输出齿轮轴fe、通过花键套装在输入齿轮轴 4a上的滑套6a、固定套在输出齿轮轴fe上的输出法兰7a、拨叉轴8a、弹簧9a和用于拨动 滑套6a的拨叉10a。取力器前壳Ia上设有与变速器箱体连接的螺栓孔，而在取力器后壳 2a上设有与取力器前壳Ia连接的螺栓孔11a，且取力器前壳Ia和取力器后壳加上的螺栓 孔不在同一轴线上。上述结构的变速器接油泵的取力器总成主要存在如下不足一、安装不方便，安 装时首先需将取力器后壳拆卸下，将取力器前壳安装在变速器箱体上，然后才能安装取力 器后壳，这样安装后与取力器的原装相比，将导致取力器的故障率增高；二、因取力器前壳 为单独安装在变速器箱体上，需留取力器前壳的安装位，导致取力器的壳体体积增大，质量 重，成本增高；三、由于取力器拆装需进行二次装配，所以生产加工、装配节拍较慢；四、采 用输出法兰与油泵配合，导致取力器的成本较高。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供了一种无需拆分便可直接安装， 且壳体体积小，重量轻，生产加工、装配节拍更快，同时进一步降低成本的变速器接油泵的 取力器总成。本实用新型提供的变速器接油泵的取力器总成，包括取力器前壳、取力器后壳、取 力器花键轴、平行设置在取力器前壳和取力器后壳内的输入齿轮轴和输出齿轮轴、通过花 键套装在输入齿轮轴上的滑套、拨叉轴、弹簧和用于拨动滑套的拨叉；所述取力器前壳和取 力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔；所述输出齿轮轴上、靠近与油泵 连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔。与现有技术相比，本实用新型的变速器接油泵的取力器总成具有如下优点1、取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓 孔，安装时，可直接将整个取力器安装在变速器箱体上，无需拆分，可减少取力器的故障率。2、由于取力器是整体安装，无需单独留取力器前壳的安装孔位，可缩小壳体的体 积，整体重量轻，成本低。[0010]3、同时生产加工、装配节拍更快。4、通过输出齿轮轴上的花键中心孔直接与油泵轴装配，无需输出法兰(接传动 轴)，进一步降低成本。
图1为现有技术中变速器接油泵的取力器总成的主视图；图2为图1中沿A-A方向的剖面视图；图3为本实用新型变速器接油泵的取力器总成的主视图；图4为图3中沿B-B方向的剖面视图。附图中1a—取力器前壳；2a—取力器后壳；3a—取力器花键轴；4a—输入齿 轮轴；5a—输出齿轮轴；6a—滑套；7a—输出法兰；8a—拨叉轴；9a—弹簧；IOa— 拨叉；Ila—螺栓孔；1一取力器前壳；2—取力器后壳；3—取力器花键轴；4一输入 齿轮轴；5—输出齿轮轴；6—滑套；7—花键中心孔；8—拨叉轴；9一弹簧；10—拨 叉；11 一螺栓孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。图3为本实用新型变速器接油泵的取力器总成的主视图，图4为图3中沿B-B方 向的剖面视图，如图所示。变速器接油泵的取力器总成包括取力器前壳1、取力器后壳2、取 力器花键轴3、平行设置在取力器前壳1和取力器后壳2内的输入齿轮轴4和输出齿轮轴 5、通过花键套装在输入齿轮轴4上的滑套6、拨叉轴8、弹簧9和用于拨动滑套6的拨叉10。 取力器前壳1和取力器后壳2上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔11。输出齿 轮轴5上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔7。安装该变速器接油泵的取力器总成时，将取力器壳体上的螺栓孔11与变速器箱 体上的螺栓孔对应，螺栓直接穿过取力器后壳2、取力器前壳1和变速器箱体上的螺栓孔， 再通过拧紧螺母锁紧螺栓，这样就将整个取力器直接安装在变速器箱体上，安装方便、快 捷。与油泵连接时，直接将油泵轴装入输出齿轮轴5上的花键中心孔7内，无需通过输出法 兰连接，可进一步降低整个取力器的成本。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种变速器接油泵的取力器总成，包括取力器前壳(1)、取力器后壳(2)、取力器花 键轴(3)、平行设置在取力器前壳(1)和取力器后壳(2)内的输入齿轮轴(4)和输出齿轮轴(5)、通过花键套装在输入齿轮轴(4)上的滑套(6)、拨叉轴(8)、弹簧(9)和用于拨动滑套(6)的拨叉(10)；其特征在于所述取力器前壳(1)和取力器后壳(2)上设有同一轴线、且 与变速器箱体连接的螺栓孔(11);所述输出齿轮轴(5)上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设 有与油泵轴配合的花键中心孔(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种变速器接油泵的取力器总成，包括取力器前壳、取力器后壳、取力器花键轴、输入齿轮轴、输出齿轮轴、滑套、拨叉轴、弹簧和拨叉；取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔；输出齿轮轴上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔。本实用新型在取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线的螺栓孔，安装时，可直接将整个取力器安装在变速器箱体上，无需拆分，可减少取力器的故障率；由于取力器整体安装，无需单独留取力器前壳的安装孔位，可缩小壳体的体积，整体重量减轻，生产加工、装配节拍更快，通过输出齿轮轴上的花键中心孔直接与油泵轴装配，无需输出法兰，进一步降低成本。
文档编号B60K25/06GK201931995SQ20112004073
公开日2011年8月17日 申请日期2011年2月17日 优先权日2011年2月17日
发明者王德贵, 王旭, 陈万, 陈立坚 申请人:重庆伊采孚传动设备有限公司