专利名称：重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的制作方法
技术领域：
重型汽车四骑马螺栓平衡悬架
发明领域本实用新型涉及到重型汽车平衡悬架，特别涉及到重型汽车四骑马螺栓平衡悬
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背景技术：
现有技术重型汽车平衡悬架通常包括平衡轴壳、骑马螺栓座、弹簧钢板和骑马螺栓等零部件，并由平衡轴壳、骑马螺栓、骑马螺栓座和螺母将弹簧钢板固定形成平衡悬架。 通常，平衡轴壳安装在弹簧钢板的下方，弹簧钢板根据预先设定的数量从下到上逐层叠放， 其长度从大到小，骑马螺栓座安装在弹簧钢板的上方，骑马螺栓“骑放”在层叠弹簧钢板的两侧再通过螺母将平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座连接固定在一起。由于固定平衡轴壳、 弹簧钢板和骑马螺栓座的螺栓本身呈U形，且又“骑放”在层叠弹簧钢板的两侧，因此，该螺栓被称之为骑马螺栓，相应的固定座被称之为骑马螺栓座。另外，现有技术在一个平衡悬架中通常只有二支骑马螺栓固定平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座，这类平衡悬架通常被称为二骑马螺栓平衡悬架。二骑马螺栓平衡悬架由于只有二支螺栓固定平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座，固定效果较差，易产生弹簧钢板固定不牢固、弹簧钢板中心螺栓断裂和弹簧钢板断裂等故障。为加强平衡轴壳、弹簧钢板和骑马螺栓座的固定强度，又出现了在一个平衡悬架中采用四支骑马螺栓固定的所谓四骑马螺栓平衡悬架。但是，现有技术四骑马螺栓平衡悬架的相邻二支骑马螺栓的距离较大，一般在55mm 60mm左右，骑马螺栓的夹持距离也恨大，达到370mm，由于结构限制，在弹簧钢板摆动的时候，很容易与大梁等其它部位发生干涉，存在质量隐患和设计缺陷。
发明内容为克服现有技术重型汽车四骑马螺栓平衡悬架存在的相邻二支骑马螺栓的距离较大，骑马螺栓的夹持距离也恨大容易与大梁等其它部位发生干涉等问题，本实用新型提出一种重型汽车四骑马螺栓平衡悬架。本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架包括平衡轴壳、弹簧钢板、骑马螺栓和骑马螺栓座，四支骑马螺栓呈“八”字型设置，相邻二支骑马螺栓的间距小于或等于52mm，弹簧钢板总夹持长度小于或等于350mm ；其中，所述弹簧钢板总夹持长度是指平衡轴壳弹簧钢板接触处沿弹簧钢板长度方向的长度，即平衡轴壳对弹簧钢板的实际夹持长度；所述四支骑马螺栓呈“八”字型设置是指4支骑马螺栓每2支为一组， 二组螺栓由下至上相对向内倾斜安装，使其从正面看呈“八”字形，而不是垂直于弹簧钢板； 所述相邻二支骑马螺栓的间距是指同一组骑马螺栓之间的间距。进一步的，本实用新型四骑马螺栓平衡悬架二组骑马螺栓由下至上相对向内倾斜的夹角为81. 5度，其中，所述向内倾斜的夹角是指弹簧钢板为水平位置时骑马螺栓与水平线的夹角。进一步的，本实用新型四骑马螺栓平衡悬架平衡轴壳安装螺母的端部设置有球形台阶，并配置有球面垫片。[0006]进一步的，本实用新型四骑马螺栓平衡悬架平衡轴壳的下部设置有减重槽。进一步的，本实用新型四骑马螺栓平衡悬架骑马螺栓座的两侧设置有两个安装骑马螺栓的卡槽，下部设置有减重槽，中间设置有中心螺栓孔。本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的有益技术效果是弹簧钢板与骑马螺栓座呈阶梯形搭接，弹簧钢板有效使用长度增加，各片受力合理，有效提高弹簧钢板的使用寿命，做到了弹簧钢板的承载能力和弹簧钢板柔性兼顾，提高了车辆运行的安全性和可靠性。
附图1是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架组装后的三维示意图；附图2是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架平衡轴壳实施例的俯视三维示意图；附图3是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架平衡轴壳实施例的仰视三维示意图；附图4是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架骑马螺栓座实施例的俯视三维示意图；附图5是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架骑马螺栓座实施例的仰视三维示意图；附图6是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架球面垫片的三维示意图。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架组装后的三维示意图，图中，1 是四骑马螺栓，2是骑马螺栓座，3是弹簧钢板，4是平衡轴壳，5是球面垫片，6是螺母。由图可知，本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架包括平衡轴壳4、弹簧钢板3、骑马螺栓1 和骑马螺栓座2，四支骑马螺栓1呈“八”字型设置，相邻二支骑马螺栓1的间距小于或等于52mm，弹簧钢板总夹持长度小于或等于350mm ；需要说明的是所述弹簧钢板总夹持长度是指平衡轴壳弹簧钢板接触处沿弹簧钢板长度方向的长度，即平衡轴壳对弹簧钢板的实际夹持长度；所述四支骑马螺栓呈“八”字型设置是指4支骑马螺栓每2支为一组，二组螺栓由下至上相对向内倾斜安装，使其从正面看呈“八”字形，而不是垂直于弹簧钢板；所述相邻二支骑马螺栓的间距是指同一组骑马螺栓之间的间距。由于本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的弹簧钢板与骑马螺栓座呈阶梯形搭接，弹簧钢板有效使用长度增加，各片受力合理，有效提高弹簧钢板的使用寿命。显然，要实现上述技术效果，使得弹簧钢板与骑马螺栓座呈阶梯形搭接，两组骑马螺栓由下至上相对向内倾斜，其倾斜夹角为81. 5度，其中， 所述向内倾斜的夹角是指弹簧钢板为水平位置时骑马螺栓与水平线的夹角。附图2是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架平衡轴壳实施例的俯视三维示意图，附图3是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架平衡轴壳实施例的仰视三维示意图，图中，4-1为设置在平衡轴壳下部的减重槽，4-2为设置在平衡轴壳安装螺母端部的球形台阶。由图可知，本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架在平衡轴壳的下部设置有减重槽，用于在不降低强度的前提下减轻平衡轴壳的重量，降低能耗，另外，还可使其外部尺寸更小，内部贮油空间结构更便于轴承的润滑。本实用新型四骑马螺栓平衡悬架平衡轴壳安装螺母的端部设置有球形台阶，在配置球面垫片后可以使螺母定位准确，安装牢固可靠。附图6是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架球面垫片的三维示意图，由图可知， 所述球面垫片的一面呈球面，其球面的大小和半径与设置在平衡轴壳安装螺母端部的球形台阶4-2的大小和半径相匹配，由此可以使螺母旋紧时螺母和球面垫片的中心轴线与螺栓轴线相重合，保证了螺母定位准确，安装牢固可靠。附图4是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架骑马螺栓座实施例的俯视三维示意图，附图5是本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架骑马螺栓座实施例的仰视三维示意图，图中，2-1是设置在骑马螺栓座的两侧的安装骑马螺栓的卡槽，2-2设置在骑马螺栓座下部的减重槽，2-3是设置在骑马螺栓座中间的中心螺栓孔。由图可知，本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的骑马螺栓座的两侧设置有两个安装骑马螺栓的卡槽2-1， 用于固定骑马螺栓，使其定位准确、固定牢固。在骑马螺栓座下部设置有减重槽2-3，中间设置有中心螺栓孔2-4，一方面可以在保证骑马螺栓座强度的前提下，减轻重量，降低能耗； 另一方面可以方便紧固或更换中心螺栓，保证弹簧钢板的有效连接，增加弹簧钢板的刚度。本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的有益技术效果是弹簧钢板与骑马螺栓座呈阶梯形搭接，弹簧钢板有效使用长度增加，各片受力合理，有效提高弹簧钢板的使用寿命，做到了弹簧钢板的承载能力和弹簧钢板柔性兼顾，提高了车辆运行的安全性和可靠性。
权利要求1.一种重型汽车四骑马螺栓平衡悬架，包括平衡轴壳、弹簧钢板、骑马螺栓和骑马螺栓座，其特征在于四支骑马螺栓呈“八”字型设置，相邻二支骑马螺栓的间距小于或等于 52mm，弹簧钢板总夹持长度小于或等于350mm ；其中，所述弹簧钢板总夹持长度是指平衡轴壳弹簧钢板接触处沿弹簧钢板长度方向的长度，即平衡轴壳对弹簧钢板的实际夹持长度； 所述四支骑马螺栓呈“八”字型设置是指4支骑马螺栓每2支为一组，二组螺栓由下至上相对向内倾斜安装，使其从正面看呈“八”字形，而不是垂直于弹簧钢板；所述相邻二支骑马螺栓的间距是指同一组骑马螺栓之间的间距。
2.根据权利要求1所述重型汽车四骑马螺栓平衡悬架，其特征在于二组骑马螺栓由下至上相对向内倾斜的夹角为81. 5度，其中，所述向内倾斜的夹角是指弹簧钢板为水平位置时骑马螺栓与水平线的夹角。
3.根据权利要求1所述重型汽车四骑马螺栓平衡悬架，其特征在于平衡轴壳安装螺母的端部设置有球形台阶，并配置有球面垫片。
4.根据权利要求1所述重型汽车四骑马螺栓平衡悬架，其特征在于平衡轴壳的下部设置有减重槽。
5.根据权利要求1所述重型汽车四骑马螺栓平衡悬架，其特征在于骑马螺栓座的两侧设置有两个安装骑马螺栓的卡槽，下部设置有减重槽，中间设置有中心螺栓孔。
专利摘要为克服现有技术重型汽车四骑马螺栓平衡悬架存在的相邻二支骑马螺栓的距离较大，骑马螺栓的夹持距离也佷大容易与大梁等其它部位发生干涉等问题，本实用新型提出一种重型汽车四骑马螺栓平衡悬架。本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架包括平衡轴壳、弹簧钢板、骑马螺栓和骑马螺栓座，四支骑马螺栓呈“八”字型装配，相邻二支骑马螺栓的间距小于或等于52mm，弹簧钢板总夹持长度小于或等于350mm。本实用新型重型汽车四骑马螺栓平衡悬架的有益技术效果是弹簧钢板与骑马螺栓座呈阶梯形搭接，弹簧钢板有效使用长度增加，各片受力合理，有效提高弹簧钢板的使用寿命，做到了弹簧钢板的承载能力和弹簧钢板柔性兼顾，提高了车辆运行的安全性和可靠性。
文档编号B60G21/055GK201980039SQ201120043430
公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月22日 优先权日2011年2月22日
发明者刘光剑, 张敏, 彭华东, 魏忠宣 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司