专利名称：工程机械及其车窗锁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种车窗锁装置。此外，本实用新型还涉及一种包括该车窗锁装置的工程机械。
背景技术：
目前，在工程机械的驾驶室中，特别是骨架覆板式驾驶室，如压路机的驾驶室，为保证驾驶室的通风，以及操作人员操作时有将头伸出驾驶室从而观察工况的需要，通常驾驶室上都设计有能开启的活动玻璃窗，为保证玻璃窗开启，同时也要保证玻璃窗关闭时能可靠锁紧，这就牵涉到车窗锁装置的问题。在一般情况下，工程机械的驾驶室会设计有左右对称的两个车窗，因此车窗锁的结构一般也是左右对称的，具有左车窗锁和右车窗锁，同时车窗锁安装于驾驶室上后还需要保证不干涉其它零部件以及自身的可靠性。目前，市场上已有左右对称的车窗锁装置，具有如下一种或几种缺陷第一，左右车窗锁是对称结构，但是无法实现左右互换，亦即无法将左车窗锁拆卸，然后组装成右车窗锁；或者无法将右车窗锁拆卸，然后组装成左车窗锁；进一步讲，亦即左右车窗锁的零部件无法实现左右互换，比如，左车窗锁的左把手无法安装于右车窗锁上形成右把手，右车窗锁的右把手无法安装于左车窗锁上形成左把手。第二，由于左右车窗锁无法实现左右互换，因而需要制作左右对称的两套模具，比如，在车窗锁的把手零部件中，需要制造一个左把手模具，同时还需要制作一个右把手模具，因而明显增加了车窗锁的制造成本。第三，车窗锁的旋转角度没有限定，存在车窗锁把手与车窗框碰撞而损坏车窗玻璃的风险。第四，车窗锁的预紧防松装置不可靠，存在因车窗锁松动导致车窗锁失效的风险。有鉴于此，如何对现有技术中的车窗锁进行改进，从而使得左车窗锁的左把手和右车窗锁的右把手能够实现左右互换，进而实现左车窗锁和右车窗锁的整体左右互换，是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题为提供一种车窗锁装置，该装置的结构设计能够实现左车窗锁的左把手和右车窗锁的右把手的左右互换，从而能够有效降低车窗锁的制造成本。此外，本实用新型另一个要解决的技术问题为提供一种包括上述车窗锁装置的工程机械。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车窗锁装置，包括安装座，所述安装座设有锁轴，所述锁轴的外部套装有可旋转的把手，所述把手连接有套装于所述锁轴的外部并随所述把手旋转的锁头；所述把手为上下对称结构，以便所述把手具有正套装于所述锁轴上的第一安装位置及上下翻转后套装于所述锁轴上的第二安装位置。[0011]优选地，所述锁头具有连接于所述把手上并与所述第一安装位置对应的第一连接位置，及与所述第二安装位置对应的第二连接位置；所述锁头处于第二连接位置时与处于第一连接位置时左右对称。优选地，所述把手包括手柄部和把手管套部，所述把手管套部可旋转套装于所述锁轴的外部；所述锁头包括锁头管套部和限位部，所述锁头管套部套装于所述锁轴的外部并与所述把手管套部连接随其旋转。优选地，所述把手与所述锁头为分体结构，所述锁头包括第一锁头和第二锁头，所述第一锁头以其第一锁头管套部连接于所述把手管套部的上端，所述第二锁头以其第二锁头管套部连接于所述把手管套部的下端。优选地，所述把手管套部的上端和所述第一锁头管套部的下端、或者所述把手管套部的下端和所述第二锁头管套部的上端中，一者设有第一偶数边形凸起，另一者设有与所述第一偶数边形凸起配合的第一偶数边形槽。优选地，所述第一锁头管套部的上端设有第二偶数边形槽，且该第二偶数边形槽中设有偶数角形螺母，所述偶数角形螺母通过螺纹配合连接于所述锁轴上端部的外部。优选地，所述第二锁头管套部的下端连接有限制其旋转角度的限位座，所述第二锁头管套部的下端和所述限位座的上端中，一者设有第三偶数边形凸起，另一者设有与该第三偶数边形凸起配合的第三偶数边形槽。优选地，所述把手与所述锁头为一体结构，所述把手管套部和所述锁头管套部为同一个整体管套部，所述手柄部和所述限位部分别设于该整体管套部的两侧。优选地，所述整体管套部的上端设有第四偶数边形槽，且该第四偶数边形槽中设有偶数角形螺母，所述偶数角形螺母通过螺纹配合连接于所述锁轴上端部的外部。优选地，所述整体管套部的下端连接有限制其旋转角度的限位座，所述整体管套部的下端和所述限位座的上端中，一者设有第五偶数边形凸起，另一者设有与该第五偶数边形凸起配合的第五偶数边形槽。优选地，所述限位座的下端部沿周向开设有缺口部，在该缺口部所在位置所述锁轴沿周向开设有两个定位孔，所述车窗锁装置还包括可设于两个所述定位孔中任一者的一个定位销。优选地，所述限位座与所述安装座之间进一步设有套装于所述锁轴外部的弹性垫片；所述限位座与所述弹性垫片之间进一步设有套装于所述锁轴外部的平垫片。此外，为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种工程机械，包括驾驶室，所述驾驶室设有车窗，所述车窗设有车窗锁；所述车窗锁为上述任一项所述的车窗锁。在本实用新型的基础技术方案中，车窗锁装置包括安装座，所述安装座设有锁轴， 所述锁轴的外部套装有可旋转的把手，所述把手连接有套装于所述锁轴的外部并随所述把手旋转的锁头；当该把手以第一安装位置套装于锁轴上时，可以形成左车窗锁的左把手； 同时，由于该把手为上下对称结构，因而将该把手上下翻转后，便可形成与上述左把手左右对称的右把手，然后将该把手以第二安装位置套装于锁轴上时，可以形成右车窗锁的右把手。由此可知，本实用新型所提供的车窗锁装置能够实现左车窗锁的左把手和右车窗锁的右把手的左右互换，从而能够有效降低车窗锁的制造成本。在上述基础技术方案的基础上作出进一步改进，便可得到本实用新型的一种具体实施方式
。在该具体实施方式
中，锁头与把手之间的连接结构可以使得锁头与把手之间具有两种连接位置。具体地，当把手以第一安装位置安装于锁轴上形成左把手时，此时锁头以第一连接位置与把手连接并随其沿周向转动，此时锁头形成左车窗锁的左锁头；当把手以第二安装位置安装于锁轴上形成右把手时，此时锁头以第二连接位置与把手连接并随其沿周向转动，此时锁头形成右车窗锁的右锁头；需要说明的是，所述锁头处于第二连接位置时与处于第一连接位置时需要左右对称。在该具体实施方式
中，同一个把手既可以形成左把手，又可以形成右把手；同一个锁头既可以形成左锁头，又可以形成右锁头；同时，由于在左车窗锁和右车窗锁中，其安装座和锁轴的结构是不变的，因而该具体实施方式
可以实现左车窗锁和右车窗锁的整体左右互换，亦即可以将左车窗锁拆卸，然后组装成右车窗锁；或者将右车窗锁拆卸，然后组装成左车窗锁。换句话说，一个把手、一个锁头外加一个安装座和一个锁轴，既可以组装成左车窗锁，又可以组装成右车窗锁。
图1为本实用新型第一种实施例中车窗锁的各零部件的分解结构示意图；图2为图1中各零部件组装成的左车窗锁的结构示意图；图3为图1中各零部件组装成的右车窗锁的结构示意图；图4为本实用新型第二种实施例中车窗锁的各零部件的分解结构示意图；图5为图4中各零部件组装成的左车窗锁的结构示意图；图6为图4中各零部件组装成的右车窗锁的结构示意图；图7为图1和图4中车窗锁的限位座的结构示意图；图8为图1中的车窗锁处于全闭状态下的结构示意图；图9为图1中的车窗锁处于半闭状态下的结构示意图；图10为图1中的车窗锁处于全开状态下的结构示意图。其中，图1至图10中附图标记与部件名称之间的对应关系为1安装座；2锁轴；21定位孔；22定位销；3把手；31手柄部；32把手管套部；33整体管套部；34限位部；41第一锁头；41a第一锁头管套部；41b第一限位部；42第二锁头；4 第二锁头管套部；42b第二限位部；51第一偶数边形凸起；53第三偶数边形凸起；55第五偶数边形凸起；61第一偶数边形槽；62第二偶数边形槽；64第四偶数边形槽；71偶数角形螺母；72顶盖；8限位座；81缺口部；82拆卸槽；91弹性垫片；92平垫片；93卡座；94车窗。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种车窗锁装置，该装置的结构设计能够实现左车窗锁的左把手和右车窗锁的右把手的左右互换，从而能够有效降低车窗锁的制造成本。此外，本实用新型另一个核心为提供一种包括上述车窗锁装置的工程机械。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1、图2和图3，图1为本实用新型第一种实施例中车窗锁的各零部件的分解结构示意图；图2为图1中各零部件组装成的左车窗锁的结构示意图；图3为图1中各零部件组装成的右车窗锁的结构示意图。在基础技术方案中，如图1所示，本实用新型所提供的车窗锁装置包括安装座1， 安装座1设有锁轴2，锁轴2的外部套装有可旋转的把手3，把手3连接有套装于锁轴2的外部并随把手3旋转的锁头，随着把手3的正转或反转，锁头正转或反转，随之嵌入或离开与之配套的卡座，进而实现锁紧或开启车窗的功能。其中当锁头41嵌入卡座，实现车窗半闭的功能，当锁头42嵌入卡座时，实现车窗全闭的功能。在上述结构的基础上，如图2所示，当该把手3以第一安装位置套装于锁轴2上时，可以形成左车窗锁的左把手；同时，由于该把手3为上下对称结构，因而将该把手3上下翻转后，如图3所示，便可形成与上述左把手左右对称的右把手，然后将该把手以第二安装位置套装于锁轴2上时，可以形成右车窗锁的右把手。由此可知，本实用新型所提供的车窗锁装置能够实现左车窗锁的左把手和右车窗锁的右把手的左右互换，从而能够有效降低车窗锁的制造成本。在上述基础技术方案中，具体地，锁头(第一锁头41和第二锁头4 与把手3之间的连接结构可以使得锁头与把手3之间具有两种连接位置；如图2所示，当把手3以第一安装位置安装于锁轴2上形成左把手时，此时锁头以第一连接位置与把手3连接并随其沿周向转动，此时锁头形成左车窗锁的左锁头；如图3所示，当把手3以第二安装位置安装于锁轴2上形成右把手时，此时锁头以第二连接位置与把手3连接并随其沿周向转动，此时锁头形成右车窗锁的右锁头；需要说明的是，对比图2和图3可知，所述锁头处于第二连接位置时与处于第一连接位置时需要左右对称(在图2和图3中，锁头沿周向旋转了 180°实现了左右对称)。由上段可知，同一个把手3既可以形成左把手，又可以形成右把手；同一个锁头既可以形成左锁头，又可以形成右锁头；同时，由于在左车窗锁和右车窗锁中，其安装座1和锁轴2的结构是不变的，因而该种结构设计可以实现左车窗锁和右车窗锁的整体左右互换，亦即可以将左车窗锁拆卸，然后组装成右车窗锁；或者将右车窗锁拆卸，然后组装成左车窗锁。换句话说，一个把手3、一个锁头外加一个安装座1和一个锁轴2，既可以组装成左车窗锁，又可以组装成右车窗锁。在该种结构设计中，只需要制造一套模具，便可同时解决左车窗锁和右车窗锁的制造，从而显著降低了制造成本。此外，同时，在驾驶室上安装车窗锁的生产过程中，如出现缺右车窗锁(或左车窗锁)情况，可以方便的将左车窗锁(或右车窗锁)重新组装成右车窗锁(或左车窗锁)，而保证生产所需。如图1所示，在上述基础技术方案中，把手3包括手柄部31和把手管套部32，把手管套部32可旋转套装于锁轴2的外部；所述锁头包括锁头管套部和限位部，所述锁头管套部套装于锁轴2的外部并与把手管套部32连接随其旋转，随着锁头的正转或反转，所述限位部嵌入或离开与之配套的卡座，从而实现锁紧或开启车窗的功能。其中当锁头41嵌入卡座，实现车窗半闭的功能，当锁头42嵌入卡座时，实现车窗全闭的功能。在上述基础技术方案的基础上作出进一步改进，可以得到本实用新型的第一种实施例。具体地，如图1、图2和图3所示，在该种实施例中，把手3与所述锁头为分体结构，所述锁头包括第一锁头41和第二锁头42，第一锁头41包括第一锁头管套部41a和第一限位部41b，第二锁头42包括第二锁头管套部4 和第二限位部42b，并且第一锁头41以其第一锁头管套部41a连接于把手管套部32的上端，第二锁头42以其第二锁头管套部4 连接于把手管套部32的下端。具体地，在上述第一种实施例中，可以对把手管套部32和第一锁头41、第二锁头 42之间的连接结构作出具体设计。比如，请参考图1，把手管套部32的上端和第一锁头管套部41a的下端、或者把手管套部32的下端和第二锁头管套部42a的上端中，一者设有第一偶数边形凸起51，另一者设有与第一偶数边形凸起51配合的第一偶数边形槽61。需要说明的是，其一，第一偶数边形凸起51中的“偶数”自四开始，亦即第一偶数边形凸起51可以为四边形凸起、六边形凸起、八边形凸起或十边形凸起等等，并且均为正边形凸起，亦即正四边形凸起、正六边形凸起、正八边形凸起或正十边形凸起(需要指出的是，下文中的第三偶数边形凸起53和第五偶数边形凸起55均具有与此相同的含义，本文不再赘述)。其二，第一偶数边形槽61中的“偶数”自四开始，亦即第一偶数边形槽61可以为四边形槽、六边形槽、八边形槽或十边形槽等等，并且均为正边形槽，亦即正四边形槽、正六边形槽、正八边形槽或正十边形槽(需要指出的是，下文中的第一偶数边形槽61直至第五偶数边形槽65均具有与此相同的含义，本文不再赘述)。在上述技术方案中，把手管套部32与第一锁头管套部41a、第二锁头管套部4 之间采用了偶数边形凸起与偶数边形槽配合的结构设计，因而对比图2和图3所示，第一锁头 41和第二锁头42沿周向旋转180°后，仍然可以实现与把手3之间的插装连接，亦即实现左锁头和右锁头之间的互换。在该第一种实施例中，如图1所示，第一锁头管套部41a的上端可以设有第二偶数边形槽62，且该第二偶数边形槽62中设有边数相同偶数角形螺母71，偶数角形螺母71通过螺纹配合连接于锁轴2上端部的外部。该种结构设计将把手3和锁头沿轴向固定于锁轴 2上，并且随着把手3的旋转，第一锁头41旋转，随之该螺母71在锁轴2的上端部进行螺纹旋转，因而该螺母71也不会对车窗锁的旋转造成影响。此外，在上述基础技术方案的基础上，还可以作出进一步改进，从而得到本实用新型的第二种实施例，具体请参考图4、图5和图6，图4为本实用新型第二种实施例中车窗锁的各零部件的分解结构示意图；图5为图4中各零部件组装成的左车窗锁的结构示意图； 图6为图4中各零部件组装成的右车窗锁的结构示意图。在该第二种实施例中，如图4所示，把手3与所述锁头为一体结构，所述把手管套部和所述锁头管套部为同一个整体管套部33，手柄部31和限位部34分别设于该整体管套部33的两侧。该种结构能够实现车窗锁的全开全闭两种工作状态。具体地，在该第二种实施例中，如图4所示，整体管套部33的上端设有第四偶数边形槽64，且该第四偶数边形槽64中设有边数相同的偶数角形螺母71，偶数角形螺母71通过螺纹配合连接于锁轴2上端部的外部。该种结构设计将把手3和锁头的一体结构沿轴向固定于锁轴2上，并且随着手柄部31的旋转，整体管套部33旋转，随之该螺母71在锁轴2 的上端部进行螺纹旋转，因而该螺母71也不会对车窗锁的旋转造成影响。请参考图7，图7为图1和图4中车窗锁的限位座的结构示意图。种实施例的基础上，还可以作出进一步改进。比如，在第一种实施例中， 如图1所示，第二锁头管套部42a的下端连接有限制其旋转角度的限位座8，第二锁头管套部42a的下端和限位座8的上端中，一者设有第三偶数边形凸起53，另一者设有与该第三偶数边形凸起53配合的第三偶数边形槽。在第二种实施例中，如图4所示，整体管套部33 的下端连接有限制其旋转角度的限位座8，整体管套部33的下端和限位座8的上端中，一者设有第五偶数边形凸起55，另一者设有与该第五偶数边形凸起55配合的第五偶数边形槽。 该两种实施例中的限位座8均可以限制车窗锁的旋转角度，比如可以限制车窗锁在90°范围内旋转，从而避免旋转角度没有限制导致把手3与车窗框发生碰撞而损坏车窗玻璃。如图7所示，可以对限位座的结构作出具体设计。具体地，限位座8的下端部沿周向开设有缺口部81，在该缺口部81所在位置锁轴2沿周向开设有两个定位孔21，所述车窗锁装置还包括一个定位销22，该定位销22插装于任一个定位孔21中。安装后，定位销22 插装于其中的一个定位孔21中，由于锁轴2固定不动，因而该定位销22固定不动，随着限位座8正转和反转，缺口部81的两个端面相应地与定位销22接触限位，从而限制了限位座 8的旋转角度，进而限制了车窗锁的旋转角度。需要说明的是，两个定位孔21分别对应着左车窗锁和右车窗锁，当组装左车窗锁时，定位销22插入其中的一个定位孔21中，当组装右车窗锁时，定位销22插入另一个定位孔21中。在上述结构设计中，如图7所示，为了便于定位销22的拆卸，限位座8上还可以设有拆卸槽82。此外，缺口部81沿周向延伸的角度可以为90°，但不局限于90°，两个定位孔21的轴线在周向上的角度差也为90°，但不局限于90°，该种结构设计可以限制车窗锁在90° (但不局限于90° )的范围内发生旋转。此外，如图1和图4所示，限位座8与安装座1之间进一步设有套装于锁轴2外部的弹性垫片91。利用该弹性垫片的弹性力，可以为车窗锁的各零部件之间提供轴向预紧力， 从而防止车窗锁的松动。同时，在限位座8旋转过程中，为了防止弹性垫片91受到限位座 8的损坏，限位座8与弹性垫片91之间进一步设有套装于锁轴2外部的平垫片92。再者，如图1所示，第一锁头管套部41a的上端部还设有顶盖72，从而将偶数角形螺母71限位于第二偶数边形槽62内；如图4所示，整体管套部33的上端设有顶盖72，从而将偶数角形螺母71限位于第四偶数边形槽64内。请参考图8、图9和图10，图8为图1中的车窗锁处于全闭状态下的结构示意图； 图9为图1中的车窗锁处于半闭状态下的结构示意图；图10为图1中的车窗锁处于全开状态下的结构示意图。如图8、图9和图10所示，工程机械的驾驶室包括车窗94和卡座93，车窗上连接有车窗锁；在此基础上，如图8所示，处于全闭状态时，车窗锁的第二锁头42卡在卡座93的凹槽中，此时车窗94完全关闭；如图9所示，处于半闭状态时，车窗锁的第一锁头41卡在卡座93的凹槽中，此时车窗94半闭；如图10所示，处于全开状态时，车窗锁的第一锁头41也脱离卡座93，此时车窗94全开。最后，本实用新型还提供一种工程机械，该工程机械包括驾驶室，所述驾驶室设有车窗94，车窗94设有车窗锁，所述车窗锁为上述任一种技术方案中车窗锁；工程机械的其他部分，可以参照现有技术，本文不再展开。需要说明的是，在工程机械领域之外，在其他设备领域的司机室和操作室的车窗上也可以设有本实用新型的车窗锁，因而也应该在本实用新型的保护范围之内。 以上对本实用新型所提供的工程机械及其车窗锁装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种车窗锁装置，其特征在于，包括安装座(1)，所述安装座(1)设有锁轴O)，所述锁轴O)的外部套装有可旋转的把手(3)，所述把手C3)连接有套装于所述锁轴O)的外部并随所述把手(3)旋转的锁头；所述把手(3)为上下对称结构，以便所述把手(3)具有正套装于所述锁轴(2)上的第一安装位置及上下翻转后套装于所述锁轴(2)上的第二安装位置。
2.如权利要求1所述的车窗锁装置，其特征在于，所述锁头具有连接于所述把手(3) 上并与所述第一安装位置对应的第一连接位置，及与所述第二安装位置对应的第二连接位置；所述锁头处于第二连接位置时与处于第一连接位置时左右对称。
3.如权利要求2所述的车窗锁装置，其特征在于，所述把手(3)包括手柄部(31)和把手管套部(32)，所述把手管套部(3 可旋转套装于所述锁轴O)的外部；所述锁头包括锁头管套部和限位部，所述锁头管套部套装于所述锁轴O)的外部并与所述把手管套部(32) 连接随其旋转。
4.如权利要求3所述的车窗锁装置，其特征在于，所述把手(3)与所述锁头为分体结构，所述锁头包括第一锁头Gl)和第二锁头(42)，所述第一锁头以其第一锁头管套部 (41a)连接于所述把手管套部(3 的上端，所述第二锁头0 以其第二锁头管套部(42a) 连接于所述把手管套部(3 的下端。
5.如权利要求4所述的车窗锁装置，其特征在于，所述把手管套部(3 的上端和所述第一锁头管套部Gla)的下端、或者所述把手管套部(3 的下端和所述第二锁头管套部 (42a)的上端中，一者设有第一偶数边形凸起(51)，另一者设有与所述第一偶数边形凸起 (51)配合的第一偶数边形槽(61)。
6.如权利要求4或5所述的车窗锁装置，其特征在于，所述第一锁头管套部(41a)的上端设有第二偶数边形槽(62)，且该第二偶数边形槽(6 中设有边数相同偶数角形螺母 (71)，所述偶数角形螺母(71)通过螺纹配合连接于所述锁轴( 上端部的外部。
7.如权利要求4或5所述的车窗锁装置，其特征在于，所述第二锁头管套部(42a)的下端连接有限制其旋转角度的限位座(8)，所述第二锁头管套部(42a)的下端和所述限位座 (8)的上端中，一者设有第三偶数边形凸起(53)，另一者设有与该第三偶数边形凸起(53) 配合的第三偶数边形槽。
8.如权利要求3所述的车窗锁装置，其特征在于，所述把手与所述锁头为一体结构，所述把手管套部和所述锁头管套部为同一个整体管套部(33)，所述手柄部(31)和所述限位部(34)分别设于该整体管套部(3 的两侧。
9.如权利要求8所述的车窗锁装置，其特征在于，所述整体管套部(3 的上端设有第四偶数边形槽(64)，且该第四偶数边形槽(64)中设有边数相同的偶数角形螺母(71)，所述偶数角形螺母(71)通过螺纹配合连接于所述锁轴( 上端部的外部。
10.如权利要求8或9所述的车窗锁装置，其特征在于，所述整体管套部(3 的下端连接有限制其旋转角度的限位座(8)，所述整体管套部(3 的下端和所述限位座(8)的上端中，一者设有第五偶数边形凸起65)，另一者设有与该第五偶数边形凸起(5 配合的第五偶数边形槽。
11.如权利要求7所述的车窗锁装置，其特征在于，所述限位座(8)的下端部沿周向开设有缺口部(81)，在该缺口部(81)所在位置所述锁轴( 沿周向开设有两个定位孔(21)，所述车窗锁装置还包括可设于两个所述定位孔中任一者的一个定位销02)。
12.如权利要求7所述的车窗锁装置，其特征在于，所述限位座(8)与所述安装座(1) 之间进一步设有套装于所述锁轴( 外部的弹性垫片(91)；所述限位座(8)与所述弹性垫片(91)之间进一步设有套装于所述锁轴( 外部的平垫片(92)。
13.—种工程机械，包括驾驶室，所述驾驶室设有车窗，所述车窗设有车窗锁；其特征在于，所述车窗锁为权利要求1至12任一项所述的车窗锁。
专利摘要本实用新型公开了一种车窗锁装置，包括安装座(1)，所述安装座(1)设有锁轴(2)，所述锁轴(2)的外部套装有可旋转的把手(3)，所述把手(3)连接有套装于所述锁轴(2)的外部并随所述把手(3)旋转的锁头；所述把手(3)为上下对称结构，以便所述把手(3)具有正套装于所述锁轴(2)上的第一安装位置及上下翻转后套装于所述锁轴(2)上的第二安装位置。该装置的结构设计能够实现左车窗锁的左把手和右车窗锁的右把手的左右互换，进而实现左车窗锁和右车窗锁的整体左右互换，从而能够有效降低车窗锁的制造成本。此外，本实用新型另一个核心为提供一种包括上述车窗锁装置的工程机械。
文档编号B60J1/08GK202039692SQ201120070019
公开日2011年11月16日 申请日期2011年3月16日 优先权日2011年3月16日
发明者冯国庆, 张召春, 徐俊 申请人:三一重工股份有限公司