专利名称：用于汽车冷却风扇的护风罩控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种护风罩控制装置，尤其涉及一种用于汽车冷却风扇的护风罩控制装置。
背景技术：
节能是社会发展的趋势，对汽车工业而言，如何尽可能地降低汽车上配备的电器零件的实际耗电量，受到了越来越多的关注和研究。冷却风扇直接影响到车辆冷却系统的效率和车辆前端的进气量，而且是汽车上耗电量较大的器件之一，因此冷却风扇是影响车辆用电量的重要元件之一。冷却风扇是通过护风罩上的风门来实现进风的，目前普遍采用的冷却风扇护风罩包括固定风门，所述固定风门具有固定大小的进风口，因此，这种护风罩无法根据实际情况进行主动调节进风量。因此有必要设计一种新型的护风罩系统，以便根据实际情况，实时调节进气量，进而提高冷却系统的效率并节省用电。
实用新型内容针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够灵活调节进风量、节能高效的护风罩控制装置。本实用新型提供的护风罩控制装置包括护风罩控制模块、车辆运行信息采集模块、执行模块、滑动风门。其中，所述车辆运行信息采集模块包括输入端和输出端，车辆运行信息采集模块的输入端用于与汽车上的待测运行部件连接；车辆运行信息采集模块的输出端与护风罩控制模块的控制输入端连接；执行模块与护风罩控制模块的控制输出端连接； 执行模块与滑动风门连接。优选地，所述车辆运行信息采集模块包括温度传感器、压力传感器、速度传感器中的一种或多种。更优选地，车辆运行信息采集模块还包括存储器，温度传感器、压力传感器、 速度传感器中的一种或多种与所述存储器连接。优选地，所述护风罩控制模块为单片机。优选地，所述执行模块为直流电机。优选地，所述待测运行部件包括发动机、空调压缩机、冷却风扇、车辆轮系中的一种或多种。相对于现有技术，本实用新型提供的护风罩控制装置，由于滑动风门能够在护风罩控制模块、执行模块的控制下打开或关闭，因此可以根据整车实际情况，主动调节风扇护风罩的开口面积大小，从而达到前端进气量变化的效果。
图1是本实用新型一种具体实施方式
的护风罩控制装置的结构示意图；[0014]图2是本实用新型护风罩控制方法的原理流程图；图3是本实用新型一种具体实施方式
的护风罩控制方法的流程图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种具体实施方式
的用于汽车的冷却风扇的护风罩控制系统1包括车辆运行信息采集模块12、护风罩控制模块14、执行模块16、滑动风门18。车辆运行信息采集模块12的输入端用于与汽车上的待测运行部件连接，以获取车辆的运行信息。所述待测运行部件可以包括发动机、空调压缩机、冷却风扇、车辆轮系等部件。车辆运行信息采集模块12包括多种传感器件，可以包括温度传感器、压力传感器、速度传感器中的一种或多种，用于检测车辆相关的待测运行部件的物理信号。例如，设置在发动机处的温度传感器、设置在空调压缩机回路中的空调压力传感器等等。车辆运行信息采集模块12包括输入端和输出端，所述输入端为各种传感器件的数据采集端，用于感测车辆相关部件的物理信号；所述输出端为信号发送端，用于将感测到的物理信号转变为电信号发送到其他处理部件。车辆运行信息采集模块12的输入端与车辆上的相应部件连接，例如与发动机控制模块或整车控制模块等相连，以便接收车辆运行数据，所述车辆运行数据例如车速、发动机水温、空调压力、冷却风扇转速数据等。车辆运行信息采集模块12的输出端将采集到的车辆运行数据输出到与之相连的护风罩控制模块14。车辆运行信息采集模块12的输出端与护风罩控制模块14的控制输入端相连；所述护风罩控制模块14的控制输出端和执行模块16相连，执行模块16的与所述滑动风门18 相连。优选地，车辆运行信息采集模块12还包括存储器，以便将采集到的数据存储起来。优选地，车辆运行信息采集模块12中所包含的传感器，例如温度传感器、压力传感器、 速度传感器中的一种或多种均与所述存储器连接。护风罩控制模块14用于实时监控车辆运行信息采集模块12输出的信号。护风罩控制模块14可以由各种适合的中央处理单元实现，例如各种适合的CPU、MCU等等，优选地由单片机实现。护风罩控制模块14的控制输入端、输出端可以由具体芯片的管脚定义来确定。在本实用新型的一个实施例中，当车速大于设定值时，所述护风罩控制模块14向执行模块16发出动作指令，使得执行模块16带动滑动风门，使滑动风门打开，从而增大滑动风门的开口面积，当发动机水温及空调压力低于预定值时，所述护风罩控制模块14优选地还可以同时发出降低冷却风扇转速的请求信号，输送给车辆控制模块10。在本实用新型的另一个实施例中，当车速小于预定的设定值时，所述护风罩控制模块14向执行模块16发布动作指令，带动滑动风门18，关小风门，从而减小护风罩开口面积。通过护风罩控制模块14控制执行模块16，进而使滑动风门动作，汽车前端进气量可以发生相应的变化，发动机水温会及空调压力也会相应地变化，从而达到节能的目的。执行模块16可以由各种适合的执行机构来实现，优选地可以通过直流电机来实现，也可以通过其他设备来实现，例如液压元件。在一个优选实施例中，执行模块16为直流电机，所述直流电机的控制端与护风罩控制模块14连接，以便使直流电机的启动和转速得到控制，所述直流电机的电机输出轴通过传动装置(例如齿轮传动机构、皮带传动机构等) 与滑动风门连接。当电机输出轴转动时，滑动风门18完成相应的开闭动作。滑动风门18可以采用通常的滑移门结构，S卩，滑动风门18包括滑板和滑槽，滑动风门18的风口由可移动的滑板实现，所述滑板在滑槽中滑行移动。滑动风门18的各个部件由各种适合的材料制成，例如金属、聚合材料等。图2是本实用新型的护风罩控制方法的原理流程图。如图所示，在步骤201，车辆运行信息采集模块12接收车辆运行数据，所述车辆运行数据例如车速、发动机水温、空调压力、冷却风扇转速数据等。在步骤202，护风罩控制模块14将接收到的车辆运行数据与预定值进行比较。当车辆运行数据与预定值之间的差值达到设定条件时，在步骤203，护风罩控制模块14控制执行模块16进行相应动作，使得执行模块16驱动滑动风门18动作，使得滑动风门18打开得更大或关闭得更小。若车辆运行数据与预定值之间的差值没有达到设定条件时，返回步骤201，继续接收车辆运行数据。图3是本实用新型一种具体实施方式
的护风罩控制方法的流程图。如图所示，在步骤301，接收车速信号，车速信号的接收由车辆运行信息采集模块12完成。在步骤302，判断接收到的车速是否大于预定车速，如果接收到的车速是否大于预定车速，则在步骤303进一步判断护风罩的开口面积是否达到最大值。如果护风罩的开口面积未达到最大值，则在步骤305通过执行模块16驱动滑动风门打开，从而增大护风罩开口面积，随后转至步骤304。当护风罩的开口面积达到最大值时，则在步骤304，进一步检测发动机水温是否小于预定温度，并且检测空调压力是否小于预定压力。如果发动机水温小于预定温度并且空调压力小于预定压力，则执行步骤306，降低冷却风扇转速。如果发动机水温不小于预定温度或者空调压力不小于预定压力，则转到步骤301，继续接收车速信号。上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴。
权利要求1.一种用于汽车冷却风扇的护风罩控制装置，其特征在于，所述装置包括护风罩控制模块、车辆运行信息采集模块、执行模块、滑动风门，其中，所述车辆运行信息采集模块包括输入端和输出端，车辆运行信息采集模块的输入端用于与汽车上的待测运行部件连接；车辆运行信息采集模块的输出端与护风罩控制模块的控制输入端连接； 执行模块与护风罩控制模块的控制输出端连接； 执行模块与滑动风门连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车辆运行信息采集模块包括温度传感器、压力传感器、速度传感器中的一种或多种。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，车辆运行信息采集模块还包括存储器，温度传感器、压力传感器、速度传感器中的一种或多种与所述存储器连接。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述护风罩控制模块为单片机。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述执行模块为直流电机。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述待测运行部件包括发动机、空调压缩机、冷却风扇、车辆轮系中的一种或多种。
专利摘要本实用新型公开的用于汽车冷却风扇的护风罩控制装置包括护风罩控制模块、车辆运行信息采集模块、执行模块、滑动风门。其中，所述车辆运行信息采集模块包括输入端和输出端，车辆运行信息采集模块的输入端用于与汽车上的待测运行部件连接；车辆运行信息采集模块的输出端与护风罩控制模块的控制输入端连接；执行模块与护风罩控制模块的控制输出端连接；执行模块与滑动风门连接。本实用新型提供的护风罩控制装置，由于滑动风门能够在护风罩控制模块、执行模块的控制下打开或关闭，因此可以根据整车实际情况，主动调节风扇护风罩的开口面积大小，从而达到前端进气量变化的效果。
文档编号B60K11/06GK201980165SQ20112009625
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者周滋锋, 路晓丽 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司