专利名称：一种固定刹车气管用装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及刹车零部件，尤其是涉及一种固定刹车气管用装置。
背景技术：
目前，公交车刹车气管固定大多采用软管抱箍和螺栓锁紧方式。该固定方式需要车架上焊接抱箍固定支架；而锁紧螺栓时需用气动扳手，经常由于周边部件干涉，致使气动扳手操作空间不够，固定困难。另外，目前汽车刹车系统中常用的管接头是一种快插接头，在空心的接头体内设置固定卡环，两个接头体通过空心的连接体进行连接，将两根气管连接在一起。但是气管插入接头体后仅依靠固定卡环卡住，容易脱落造成刹车失灵，出现意外；遇到高温时接头体与连接体之间也容易分离导致刹车失灵，而且安全保障性能差，气管仅依靠固定卡环固定，一旦失效，后果不堪设想。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、 操作简便的固定刹车气管用装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种固定刹车气管用装置，其特征在于，该装置包括圆钢筋及塑料扎带，所述的圆钢筋架设在刹车系统的车架大梁的中部，所述的塑料扎带设在圆钢筋上。所述的圆钢筋架设在车架大梁中部的横梁上。所述的圆钢筋径向的侧部设置刹车气管。所述的圆钢筋的直径为8mm。所述的塑料扎带包覆在刹车气管的外侧，将刹车气管固定连接在圆钢筋上。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点(1)操作便捷由于用扎带固定所需操作空间较小，操作一般不会受到管路周边部件干扰；同时锁紧扎带要比抱箍螺丝操作速度快很多。(2)节省成本采用扎带固定方式只需圆钢筋和塑料扎带，而原固定方式需要小方钢、线夹支架、组合螺栓及软管抱箍。
图1为对比例中刹车气管连接装置的结构示意图；图2为本申请的结构示意图。图中1为方钢、2为线夹支架、3为组合螺栓、4为软管抱箍、5为暖风管路、6为刹车气管、7为电线束、8为车架大梁、9为塑料扎带、10为圆钢筋。
具体实施方式
3[0017]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。对比例现有技术中固定刹车气管用装置，其结构如图1所示，该装置由方钢1、线夹支架 2、组合螺栓3、软管抱箍4构成，方钢1架设车架大梁8中部的横梁上，在方钢1上设置有线夹支架2、组合螺栓3、软管抱箍4，软管抱箍4固定刹车气管6，并经组合螺栓3固定连接在线夹支架2上。在横梁上还设置有暖风管路5、电线束7。实施例一种固定刹车气管用装置，其结构如图2所示，该装置包括圆钢筋10及塑料扎带 9，圆钢筋10架设在刹车系统的车架大梁8中部的横梁上，横梁上还设置有暖风管路5、电线束7。圆钢筋10的直径为8mm左右，塑料扎带9设在圆钢筋10上，塑料扎带9包覆在刹车气管6的外侧，将刹车气管6固定连接在圆钢筋10上，固定时将塑料扎带9捆过刹车气管 6和圆钢筋10，手工或用扎带枪锁紧扎带，去掉扎带的多余部分即可。
权利要求1.一种固定刹车气管用装置，其特征在于，该装置包括圆钢筋及塑料扎带，所述的圆钢筋架设在刹车系统的车架大梁的中部，所述的塑料扎带设在圆钢筋上。
2.根据权利要求1所述的一种固定刹车气管用装置，其特征在于，所述的圆钢筋架设在车架大梁中部的横梁上。
3.根据权利要求1所述的一种固定刹车气管用装置，其特征在于，所述的圆钢筋径向的侧部设置刹车气管。
4.根据权利要求1所述的一种固定刹车气管用装置，其特征在于，所述的圆钢筋的直径为8mmο
5.根据权利要求1所述的一种固定刹车气管用装置，其特征在于，所述的塑料扎带包覆在刹车气管的外侧。
专利摘要本实用新型涉及一种固定刹车气管用装置，该装置包括圆钢筋及塑料扎带，圆钢筋架设在刹车系统的车架大梁的中部，塑料扎带设在圆钢筋上。与现有技术相比，本实用新型操作便捷，由于用扎带固定所需操作空间较小，操作一般不会受到管路周边部件干扰；同时锁紧扎带要比抱箍螺丝操作速度快很多，并且节省成本，采用扎带固定方式只需圆钢筋和塑料扎带，而原固定方式需要小方钢、线夹支架、组合螺栓及软管抱箍。
文档编号B60T17/04GK202138377SQ20112010508
公开日2012年2月8日 申请日期2011年4月11日 优先权日2011年4月11日
发明者杨春, 段术林, 黄晓斌 申请人:漳州金龙客车有限公司