专利名称：一种汽车移动架的调整机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车移动架的调整机构。
背景技术：
随着生活水平的提高，车辆越来越成为了人们生活必需品；由于车辆的体积需要占据一定的空间，常常导致停车后停车空间受限使所停车辆无法移动的现象。现有技术解决该问题的方法是采用液压千斤顶顶起金属支架借助外部牵引力将车辆移出，这种方法耗费大量的人力，所需的工具笨重；液压千斤顶支撑金属架的力量不均衡，还会导致车辆侧翻，发生车辆擦碰等安全事故；采用该种方式将车辆抬离地面，工具抬起车轮很难在所认为合适的位置被固定，给车辆的移动带来很大的困难。
发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种可使停车空间受限使所停车辆被抬离地面后车轮在所认为合适的位置被固定，方便汽车移动架工作的汽车移动架的调整机构。为解决上述技术问题，本发明的技术方案为一种汽车移动架的调整机构，由驱动组件和卡止组件构成。所述的驱动组件由长臂踏板、平压弹簧板、压紧件和撑杆舌头二构成，长臂踏板由连接部和延伸部构成，其连接部的端部通过底座设置在伸出杆定位孔两侧的支架通过短定位销与底座连接，撑杆舌头二的根部置于长臂踏板连接部腹部设置的长槽中并与其为可伸拉的弹性连接，舌尖置于伸出杆定位孔中；所述的平压弹簧板置于长臂踏板连接部的上端面，其一端由螺纹连接件通过长臂踏板连接部具有的盲孔与其连接，平压弹簧板的中部向上凸起形成一半圆状通孔，一可绕连接处翻转的压紧件与半圆状通孔连接。所述的压紧件为一封闭的框型，其中框型的一边置于半圆状通孔中，远离半圆状通孔的一边设置成方便手握的U型。所述的撑杆舌头二靠近其根部处由置于长臂踏板连接部的盲孔中的螺纹连接件通过一弹簧与长臂踏板连接。所述的卡止组件由固定块、具有弹簧的盖板和撑杆舌头一构成，所述的固定块固接于支架内侧伸出杆定位孔端部的底座上；所述的撑杆舌头一的根部置于长臂踏板连接部腹部设置的长槽中，其舌尖部置于滑杆定位孔中；所述的固定块相对于长臂踏板一面具有 “一”字槽，所述的具有弹簧的盖板相对于固定块一面设置有可卡入“一”字槽中的小凸块; 一长定位销依次穿过一侧支架靠近底座具有的通孔、撑杆舌头一根部具有的通孔、长臂踏板连接部端部具有的通孔和另一侧支架靠近底座具有的通孔；长定位销置于支架外侧的一端还设置有防止调整机构偏移的组件。所述的防止调整机构偏移的组件包括长定位销和套接在长定位销置于支架外侧一端上的三角形弹簧，所述的三角形弹簧设置在底座的侧面，与三角形弹簧同一侧面的底座上还设置有矩形把手，三角形弹簧一端固接在短定位销上，另一端折成钩状活动连接在矩形把手上。所述的撑杆舌头一靠近支架，撑杆舌头二与其间隔一段距离远离支架设置；撑杆舌头二的长度较撑杆舌头一的长度长；撑杆舌头一和撑杆舌头二的舌尖均朝向长臂踏板与底座连接处弯曲。所述的长臂踏板为铝制的，其延伸部的端部设置一方便脚踏的铲型板，铲型板上分别有多个防滑的凸起；铲型板与长臂踏板延伸部的连接处通过固接在车架上的挂钩与车架活动连接。所述的伸出杆定位孔为腰型长槽通孔。采用上述技术方案，使用设置本发明技术方案的汽车移动架移出停车场地较小车辆的移出时，将移动架的架体置于汽车轮胎的两侧，翻转压紧件使其U型边置于长臂踏板连接部上，踩踏长臂踏板的铲型板，伸入滑杆定位孔中的撑杆舌头二是通过弹簧与长臂踏板连接部连接的，长臂踏板动作，弹簧受压，撑杆舌头二压迫伸出杆，撑杆舌头二移动；长定位销置于支架外侧的一端还套接有三角形弹簧，三角形弹簧设置在滑槽的侧面，与三角形弹簧同一侧面的底座上还设置有矩形把手，三角形弹簧一端固接在短定位销上，另一端折成钩状活动连接在矩形把手上，由于三角形弹簧的作用，长臂踏板动作，连接在支架上的长定位销和短定位销受到三角形弹簧的约束，长定位销和短定位销相对于连接处旋转，连接在短定位销上的撑杆舌头二做直线运动，撑杆舌头一较撑杆舌头二的长度短，撑杆舌头二随着长臂踏板动作沿伸出杆上截面为直角三角形的凹槽移动，连接撑杆舌头一的具有弹簧的盖板的小凸块随着长臂踏板动作脱离固定块的“一”字槽，撑杆舌头一不工作，伸出杆相对于底座移动，调整好移动架伸出杆与底座的间距，车轮抬离地面后，翻转压紧件使其U 型边置于长臂踏板连接部与车架的连接处，连接撑杆舌头二的弹簧受到平压弹簧板的压力无法工作，下压长臂踏板盖板的小凸块卡入“一”字槽中，撑杆舌头一抵住伸出杆上截面为直角三角形的凹槽的直角边，长臂踏板延伸部与铲型板的连接处由固接在车架上的挂钩与车架活动连接，起到锁止的作用固定车架的间距，拖拉移动架，移动架的万向轮移动，非常方便的移出车辆；与现有技术相比，采用该种方式将车辆抬离地面，移动架抬起车轮后可以在任意合适的位置被固定，移动时车辆平稳，避免了使用液压千斤顶顶起金属架移动车辆导致车辆侧翻等事故的发生，保证了借助工具将停车场地小所停车辆的安全移出，该结构连接紧凑，空间体积小，保证了安装该结构移动架的体积小，重量轻，方便随车携带。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本发明一种汽车移动架的调整机构的结构示意图；图2为本发明一种汽车移动架的调整机构的爆炸图。图中标记为1、伸出杆；2、底座；3、撑杆舌头一 ；4、撑杆舌头二 ；5、凹槽；6、平压弹簧板；7、长臂踏板；8、固定块；9、长定位销；10、短定位销；11、伸出杆定位孔；12、弹簧； 13、盖板；14、支架；15、长槽；16、铲型板；17、压紧件；18、三角形弹簧；19、挂钩；20、矩形把手。
具体实施方式
4[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的连接关系及工作原理，作进一步详细的说明。图1为本发明一种汽车移动架的调整机构的结构示意图；图2为本发明一种汽车移动架的调整机构的爆炸图；如图所示的一种汽车移动架的调整机构，由驱动组件和卡止组件构成；驱动组件由长臂踏板7、平压弹簧板6、压紧件17和撑杆舌头二 4构成，长臂踏板 7由连接部和延伸部构成，其连接部的端部通过底座2设置在伸出杆定位孔11两侧的支架 14通过短定位销10与底座2连接，撑杆舌头二 4的根部置于长臂踏板7连接部腹部设置的长槽15中并与其为可伸拉的弹性连接，舌尖置于伸出杆定位孔11中；平压弹簧板6置于长臂踏板7连接部的上端面，其一端由螺纹连接件通过长臂踏板7连接部具有的盲孔与其连接，平压弹簧板6的中部向上凸起形成一半圆状通孔，一可绕连接处翻转的压紧件17与半圆状通孔连接；压紧件17为一封闭的框型，其中框型的一边置于半圆状通孔中，远离半圆状通孔的一边设置成方便手握的U型；撑杆舌头二 4靠近其根部处由置于长臂踏板7连接部的盲孔中的螺纹连接件通过一弹簧12与长臂踏板7连接；卡止组件由固定块8、具有弹簧的盖板13和撑杆舌头一 3构成，固定块8固接于支架14内侧伸出杆定位孔11端部的底座2上；撑杆舌头一 3的根部置于长臂踏板7连接部腹部设置的长槽15中，其舌尖部置于滑杆定位孔11中；固定块8相对于长臂踏板7 —面具有“一”字槽，具有弹簧的盖板13相对于固定块8—面设置有可卡入“一”字槽中的小凸块；一长定位销9依次穿过一侧支架14 靠近底座2具有的通孔、撑杆舌头一 3根部具有的通孔、长臂踏板7连接部端部具有的通孔和另一侧支架14靠近底座2具有的通孔；长定位销9置于支架14外侧的一端还设置有防止调整机构偏移的组件；防止调整机构偏移的组件包括长定位销9和套接在长定位销9置于支架14外侧一端上的三角形弹簧18，三角形弹簧18设置在底座2的侧面，与三角形弹簧 18同一侧面的底座2上还设置有矩形把手20，三角形弹簧18 —端固接在短定位销10上， 另一端折成钩状活动连接在矩形把手20上；撑杆舌头一 3靠近支架14，撑杆舌头二 4与其间隔一段距离远离支架14设置；撑杆舌头二 4的长度较撑杆舌头一 3的长度长；撑杆舌头一 3和撑杆舌头二 4的舌尖均朝向长臂踏板7与底座2连接处弯曲；长臂踏板7为铝制的， 其延伸部的端部设置一方便脚踏的铲型板6，铲型板6上分别有多个防滑的凸起；铲型板6 与长臂踏板7延伸部的连接处通过固接在车架上的挂钩19与车架活动连接；伸出杆定位孔 11为腰型长槽通孔。采用上述技术方案，使用设置本发明技术方案的汽车移动架移出停车场地较小车辆的移出时，将移动架的架体置于汽车轮胎的两侧，翻转压紧件13使其U型边置于长臂踏板7连接部上，踩踏长臂踏板7的铲型板6，伸入滑杆定位孔11中的撑杆舌头二 4是通过弹簧12与长臂踏板7连接部连接的，长臂踏板7动作，弹簧12受压，撑杆舌头二 4压迫伸出杆1，撑杆舌头二 4移动；长定位销9置于支架14外侧的一端还套接有三角形弹簧18，三角形弹簧18设置在底座2的侧面，与三角形弹簧18同一侧面的底座2上还设置有矩形把手 20，三角形弹簧18 —端固接在短定位销10上，另一端折成钩状活动连接在矩形把手20上， 由于三角形弹簧18的作用，长臂踏板7动作，连接在支架14上的长定位销9和短定位销10 受到三角形弹簧18的约束，长定位销9和短定位销10相对于连接处旋转，连接在短定位销10上的撑杆舌头二 4做直线运动，撑杆舌头一 3较撑杆舌头二 4的长度短，撑杆舌头二 4随着长臂踏板动作沿伸出杆1上截面为直角三角形的凹槽5移动，连接撑杆舌头一 3的
5具有弹簧的盖板13的小凸块随着长臂踏板7动作脱离固定块8的“一”字槽，撑杆舌头一 3 不工作，伸出杆1相对于底座2移动，调整好移动架伸出杆1与底座2的间距，车轮抬离地面后将压紧件17的U型边置于长臂踏板7连接部与车架的连接处，连接撑杆舌头二 4的弹簧受到平压弹簧板6的压力无法工作，下压长臂踏板7使盖板13的小凸块卡入固定块8的 “一”字槽中，撑杆舌头一 3抵住伸出杆1上截面为直角三角形的凹槽5的直角边，长臂踏板 7延伸部与铲型板6的连接处由固接在车架上的挂钩19与车架活动连接，起到锁止的作用固定车架的间距，拖拉移动架，移动架的万向轮移动，非常方便的移出车辆；与现有技术相比，采用该种方式将车辆抬离地面，移动架抬起车轮后可以在任意合适的位置被固定，移动时车辆平稳，避免了使用液压千斤顶顶起金属架移动车辆导致车辆侧翻等事故的发生，保证了借助工具将停车场地小所停车辆的安全移出，该结构连接紧凑，空间体积小，保证了安装该结构移动架的体积小，重量轻，方便随车携带；长臂踏板7采用轻质的铝材，使移动架整体的重量减轻，同时长臂踏板7为移动架使用最频繁的部件，铝材的耐冲击性和柔性较好，可以保证移动架的使用寿命，减少受损件的更换，保证工具的低使用成本。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车移动架的调整机构，其特征在于由驱动组件和卡止组件构成。
2.如权利要求1所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的驱动组件由长臂踏板(7)、平压弹簧板(6)、压紧件(17)和撑杆舌头二(4)构成，长臂踏板(7)由连接部和延伸部构成，其连接部的端部通过底座( 设置在伸出杆定位孔(11)两侧的支架(14) 通过短定位销(10)与底座( 连接，撑杆舌头二(4)的根部置于长臂踏板(7)连接部腹部设置的长槽(15)中并与其为可伸拉的弹性连接，舌尖置于伸出杆定位孔(11)中；所述的平压弹簧板(6)置于长臂踏板(7)连接部的上端面，其一端由螺纹连接件通过长臂踏板(7) 连接部具有的盲孔与其连接，平压弹簧板(6)的中部向上凸起形成一半圆状通孔，一可绕连接处翻转的压紧件(17)与半圆状通孔连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的压紧件(17) 为一封闭的框型，其中框型的一边置于半圆状通孔中，远离半圆状通孔的一边设置成方便手握的U型。
4.如权利要求2所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的撑杆舌头二 (4)靠近其根部处由置于长臂踏板(7)连接部的盲孔中的螺纹连接件通过一弹簧(1 与长臂踏板(7)连接。
5.如权利要求1所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的卡止组件由固定块(8)、具有弹簧的盖板(1 和撑杆舌头一 C3)构成，所述的固定块(8)固接于支架 (14)内侧伸出杆定位孔(11)端部的底座(2)上；所述的撑杆舌头一(3)的根部置于长臂踏板(7)连接部腹部设置的长槽(1 中，其舌尖部置于滑杆定位孔(11)中；所述的固定块 (8)相对于长臂踏板(7) —面具有“一”字槽，所述的具有弹簧的盖板(13)相对于固定块 (8) 一面设置有可卡入“一”字槽中的小凸块；一长定位销(9)依次穿过一侧支架(14)靠近底座( 具有的通孔、撑杆舌头一 C3)根部具有的通孔、长臂踏板(7)连接部端部具有的通孔和另一侧支架(14)靠近底座( 具有的通孔；长定位销(9)置于支架(14)外侧的一端还设置有防止调整机构偏移的组件。
6.如权利要求5所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的防止调整机构偏移的组件包括长定位销(9)和套接在长定位销(9)置于支架(14)外侧一端上的三角形弹簧(18)，所述的三角形弹簧(18)设置在底座( 的侧面，与三角形弹簧(18)同一侧面的底座( 上还设置有矩形把手(20)，三角形弹簧(18) —端固接在短定位销(10)上，另一端折成钩状活动连接在矩形把手00)上。
7.如权利要求2或4或5所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的撑杆舌头一 C3)靠近支架(14)，撑杆舌头二(4)与其间隔一段距离远离支架(14)设置；撑杆舌头二的长度较撑杆舌头一(3)的长度长；撑杆舌头一( 和撑杆舌头二的舌尖均朝向长臂踏板(7)与底座( 连接处弯曲。
8.如权利要求2或4或5所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的长臂踏板(7)为铝制的，其延伸部的端部设置一方便脚踏的铲型板(6)，铲型板(6)上分别有多个防滑的凸起；铲型板(6)与长臂踏板(7)延伸部的连接处通过固接在车架上的挂钩(19) 与车架活动连接。
9.如权利要求2或4所述的一种汽车移动架的调整机构，其特征在于所述的伸出杆定位孔(11)为腰型长槽通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车移动架的调整机构，由驱动组件和卡止组件构成；所述的驱动组件由长臂踏板、平压弹簧板、压紧件和撑杆舌头二构成，卡止组件由固定块、具有弹簧的盖板和撑杆舌头一构成，长定位销置于支架外侧的一端还设置有防止调整机构偏移的组件；采用本实用新型的技术方案，可使停车空间受限使所停车辆被抬离地面后车轮在所认为合适的位置被固定，方便汽车移动架工作。
文档编号B60S13/02GK202138359SQ201120139198
公开日2012年2月8日 申请日期2011年5月1日 优先权日2011年5月1日
发明者陆剑勇 申请人:芜湖汉马汽配有限公司