专利名称：汽车离合启停开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车离合启停系统的开关。
背景技术：
汽车离合启停开关装置主要由离合工作缸、离合分离拨叉和离合开关组成，离合工作缸固定安装在变速器，离合分离拨叉带动离合工作缸一起运动，而汽车离合启停系统的核心部件——离合开关，基本上都是安装在离合踏板上的，通过离合踏板的运动来控制离合开关的触点，以判断离合器是否分离，从而提供相应的信号。离合开关将驾驶员踩下离合踏板后离合器分离的位移变量转换为电信号传送给ECU并启动“停止器”，当换挡传感器和油门踏板传感器输出的信号都传到ECU后，ECU控制发动机迅速启动，完成启停功能。由于离合开关设置在离合踏板上，离合开关的信号不是直接从离合分离拨叉上提取，其行程容易受到操纵机构的影响，信息的准确度不高；另外离合踏板周围空间有限，不利于离合开关的布置。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车离合启停开关装置，使离合开关的信号能直接从离合拨叉上提取，使离合开关的采集信号准确度更高。为了达到上述目的，本实用新型提供的一种汽车离合启停开关装置，包括离合工作缸(1)、离合分离拨叉(2)和离合开关(3)，关键在于所述离合开关(3)通过离合开关支架(4)固定在变速器(5)上，所述离合开关支架(4)上间隔设置有两个相互平行的第一、第二支撑板(4a、4b)，所述第一支撑板(4a)上开有第一导向孔(6)，所述第二支撑面(4b)上开有第二、第三导向孔(7、8)，所述第一导向孔(6)和第二导向孔(7)的轴线重合；所述汽车离合启停开关装置上设置有弹簧钢丝(9)，所述弹簧钢丝(9)的一端固定在离合分离拨叉(2) 上，该弹簧钢丝(9)的另一端穿过所述第一、第二导向孔(6、7)并在所述离合开关(3)的后侧绕有平行于所述离合开关(3)端面的环状体(9a)后再折回第三导向孔(8)中，所述第一支撑板(4a)、第二支撑板(4b )和环状体(9a)均垂直于所述离合工作缸(1)的轴线。离合工作缸依旧固定在变速器上，离合分离拨叉带动离合工作缸一起运动，离合分离拨叉运动的同时带动弹簧钢丝作相应的运动。弹簧钢丝在离合开关的后侧绕成平行于离合开关端面的环状体，而离合开关的触点位于靠近弹簧钢丝环状体的端面上，保证了弹簧钢丝与离合开关的充分接触。离合开关支架上的三个导向孔，对弹簧钢丝的运动起到了很好的导向定位作用。工作原理当离合器结合时，弹簧钢丝环状体与离合开关的触点相隔一定距离，离合开关断开，该信号传送给发动机ECU，ECU控制发动机正常喷油工作；当离合器分离时，离合分离拨叉带动离合工作缸运动和弹簧钢丝一起运动，离合开关支架上的三个导向孔，让弹簧钢丝朝离合开关触点的方向运动，当离合器分离到最大行程时，离合开关的触点与弹簧钢丝的环状体端面完全接触，离合开关接通，并将信号传送给ECU，协同其他信号一起完成对发动机的控制。上述第一、第二导向孔(6、7)的均带有缺口且缺口的方向相互垂直，便于安装及拆卸，且不会影响导向孔的导向作用。所述第二支撑板(4b)上开有圆形过孔(10)，所述离合开关(3)穿过所述圆形过孔并结合圆形过孔(10)两侧的调节螺母(11)固定在所述离合开关支架(4)上。弹簧开关环状体在与离合开关触点不断接触的过程中会有一定的磨损，可通过调节螺母调节离合开关的安装位置，以保证弹簧开关环状体与离合开关触点充分接触。作为优选，所述环状体(9a)为圆环、椭圆环或矩形环。本实用新型的有益效果(1)将离合开关安装在变速器上，离合分离拔叉通过弹簧钢丝来操纵离合开关的工作，离合开关靠离合分离拔叉的运动来获取离合器是否分离的信号，同时弹簧钢丝具有弹性和一定的刚度，可以很好地将离合分离拔叉的位移转换成离合开关的位移，使测量到的信号更加直接、准确、可靠；(2)比起在离合踏板处安装离合开关，该结构更加简单，更好布置；(3)该机构安装在机舱中，维修方便；( 4 )可以在变速器上面直接搭载，以搭载不同的车型，通用性更强。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型中离合开关支架的结构示意图。图3是图2的左视图。图4是图2的右视图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的技术方案作进一步具体说明如图1所示的汽车离合启停开关装置，由离合工作缸1、离合分离拨叉2、离合开关 3、离合开关支架4、弹簧钢丝9和两个调节螺母11组成。离合开关3通过离合开关支架4 固定安装在变速器5上，离合工作缸1固定安装在变速器5上。离合器分离时，离合分离拨叉2带动离合工作缸1 一起朝右侧运动，离合器结合时，离合分离拨叉2带动离合工作缸1 一起朝左侧运动。结合图2——图4可知，离合开关支架4由第一支撑板如、第二支撑板4b和主体支撑架4c构成。离合开关支架4的主体支撑架如为弯曲板，第一支撑板如和第二支撑板 4b焊接在主体支撑架如的上端。第一支撑板如、第二支撑板4b间隔设置且两者相互平行。 第一支撑板如上开有第一导向孔6，第二支撑面4b上开有第二导向孔7、第三导向孔8和圆形过孔10。第一导向孔6和第二导向孔7的轴线重合。如图1所示，弹簧钢丝9的一端固定在离合分离拨叉2上，该弹簧钢丝9的另一端依次穿过第一导向孔6、第二导向孔7并在离合开关3的后侧绕有环状体9a后再折回第三导向孔8中，环状体9a与离合开关3的端面平行。第一支撑板如、第二支撑板4b和环状体 9a均垂直于离合工作缸1的轴线，是为了保证弹簧钢丝9的环状体9a的运动方向与离合分离拨叉2的运动方向一致。离合开关支架4通过螺栓12固定安装在变速器5上。离合开关3穿过圆形过孔10并结合圆形过孔10两侧的调节螺母11固定在离合开关支架4上，而离合开关3的触点位于靠近弹簧钢丝9环状体9a的端面上。离合开关3的触点需设计成一个接触面，弹簧钢丝9之所以要在离合开关3的后侧绕成环状体9a，均是为了保证弹簧钢丝9与离合开关3的触点充分接触。 如图1一4所示，第一导向孔6和第二导向孔7的直径略大于弹簧钢丝9的直径， 为间隙配合。第一导向孔6和第二导向孔7均带有缺口，且两者的缺口方向最好相互垂直。 如图1所示，环状体9a为圆环，也可以是椭圆环或矩形环，均是为保证弹簧钢丝9与离合开关3的触点的充分接触。
权利要求1.一种汽车离合启停开关装置，包括离合工作缸(1)、离合分离拨叉(2)和离合开关 (3)，其特征在于所述离合开关(3)通过离合开关支架(4)固定在变速器(5)上，所述离合开关支架(4)上间隔设置有两个相互平行的第一、第二支撑板(4a、4b)，所述第一支撑板 (4a)上开有第一导向孔(6)，所述第二支撑面(4b)上开有第二、第三导向孔(7、8)，所述第一导向孔(6)和第二导向孔(7)的轴线重合；所述汽车离合启停开关装置上设置有弹簧钢丝(9)，所述弹簧钢丝(9)的一端固定在离合分离拨叉(2)上，该弹簧钢丝(9)的另一端穿过所述第一、第二导向孔(6、7)并在所述离合开关(3)的后侧绕有平行于所述离合开关(3) 端面的环状体(9a)后再折回第三导向孔(8)中，所述第一支撑板(4a)、第二支撑板(4b)和环状体(9a)均垂直于所述离合工作缸(1)的轴线。
2.按照权利要求1所述的汽车离合启停开关装置，其特征在于所述第一、第二导向孔 (6,7)的均带有缺口且缺口的方向相互垂直。
3.按照权利要求1所述的汽车离合启停开关装置，其特征在于所述第二支撑板(4b) 上开有圆形过孔(10)，所述离合开关(3)穿过所述圆形过孔(10)并结合圆形过孔(10)两侧的调节螺母(11)固定在所述离合开关支架(4)上。
4.按照权利要求1所述的汽车离合启停开关装置，其特征在于所述环状体(9a)为圆环、椭圆环或矩形环。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车离合启停开关装置，包括离合工作缸(1)、离合分离拨叉(2)和离合开关(3)，所述离合开关(3)通过离合开关支架(4)固定在变速器(5)上，所述离合分离拨叉(2)带动与之相连的弹簧钢丝(9)运动使离合开关(3)连通或断开。由于离合开关的信号直接从离合拨叉上提取，使离合开关的采集信号准确度更高；比起在离合踏板处安装离合开关，结构更加简单，更好布置且维修方便；可以在变速器上面直接搭载，以搭载不同的车型，通用性更强。
文档编号B60K23/02GK202071689SQ20112014079
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者周达云, 龙运书 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司