专利名称：气动式水陆两用汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车在水上的动力漂浮装置，尤其是能经过简单的改装就可以实现汽车水陆两用的目的。
背景技术：
目前，公知的水陆两用汽车都是通过密封底盘，将车身设计成为船型，通过机械方式来驱动螺旋桨，使其车辆能在水中行驶。这种方式较为复杂，也不适合量产，而且重量比较大，不够安全。
发明内容为了克服现有水陆两用汽车结构复杂，不方便维修，不适合量产的问题，本实用新型提供一种气动式水陆两用汽车，这种气动式水陆两用汽车结构相对简单，在原车上不需要太大改装，并且浮力更好，易于维修和量产。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是汽车的底盘上并排安装可伸缩的气缸，气囊固定在气缸下部。并且在车辆后部安装可以两个垂直升降的气缸，在气缸的底部安装带螺旋桨的气动马达，并且通过电控马达控制气动马达的横向转动，以达到控制车辆在水中转向的目的。同时在汽车发动部位安装带有电磁离合器的空气压缩机，在需要下水时通过汽车发动机带动空气压缩机，产生带压力的空气。要下水时首先是给气囊里充满空气，使汽车可以漂浮在水面上。然后改变气路连接到气动马达上，空气压力带动气动马达转动转动，通过电控马达来控制车辆在水中的方向。上岸后通过改变空压机的管路，由开始的泵气变为吸气，将气囊中的空气抽出，收回气缸，最后整个气囊紧贴在车辆底部，同时收回气动马达上的气缸，最后分离电磁离合器，汽车恢复到路上状态。本实用新型的有益效果是，可以在不对汽车进行大范围的改装，同时又能满足水陆两用的要求，并且结构相对简单，便于维修。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的路上状态的左视图。图2为本实用新型的路上状态的俯视图。图3为本实用新型在水中展开状态的左视图。图4为本实用新型在水中展开状态的俯视图。图5为本实用新型在水中展开状态的后视图。图中1.汽车发动机，2电磁离合器，3空气压缩机，4气路，5横向支撑气缸，6气囊， 7汽车轮胎，8气动马达螺旋桨，9纵向伸缩式气缸，10电控转向马达，11发动机及空压机进气口，12驾驶室。
具体实施方式
在
图1中，车辆为陆上状态，首先6气囊内没有空气是真空状态，由于气囊经过了精密的加工，所以真空状态下可以规整的贴合5横向支撑气缸底部。同时9纵向气缸也处于收起状态，不影响车辆正常的行驶。在图3中，车辆为水中状态。首先下水前准备工作是，1汽车发动机通过2电磁离合器带动3空气压缩机，产生压力空气。压力空气通过4气路首先到达5横向支撑气缸，5 横向支撑气缸向外水平撑出，同时带动位于5横向支撑气缸下面的6气囊撑出。当5横向支撑气缸完全撑出后，停止对5横向支撑气缸的供气。通过12驾驶室中的电磁阀改变气路， 对6气囊进行供气，当6气囊中的气体供满后，车辆正好可以浮在水面上，6气囊高度又不至于高过车辆底盘高度。因为是四驱车，然后汽车启动，开进水中。浮在水面以后改变气路， 给9纵向气缸充气，9纵向气缸带动8气动马达螺旋桨升到水面以下，同时锁定高度。通过电池阀改变4气路，连接至8气动马达螺旋桨，气动马达受到压力空气而带动螺旋桨转动， 推动整个车辆在水中行驶，同时因为气缸的顶部装有10电控转向马达，所以车辆可以在水中自由转向，并且因为是气动，所以通过进气方式的改变也可以实现车辆的后退。上岸后通过3空气压缩机进气和出气方向的改变，抽出6气囊及所有气缸中的空气，使车辆恢复到最初的陆上状态。因为11发动机及空压机进气口都在车辆顶部所以也不担心发动机熄火问题。
权利要求1. 一种气动式水陆两用汽车，其特征是安装有电磁离合器，空气压缩机，车辆底部安装有气缸、气囊、气动马达，汽车发动机带动空气压缩机，产生压缩空气通过气路连接气缸， 气囊，气动马达，螺旋桨，气缸可撑出，气囊内的气体可使车辆在水中漂浮，气动马达带动螺旋桨旋转，推动车辆在水中行驶，并通过控制气动马达的水平转向，来控制车辆在水中行驶的方向。
专利摘要一种气动式水陆两用汽车。它通过电磁离合器，空气压缩机，气缸，气囊和气动马达螺旋桨的顺序连接，通过电磁阀控制各个气路间的工作关系。车辆在陆地行驶时收起全部气缸，气囊为真空状态收缩吸附在车辆底盘下，不影响车辆的正常行驶。当需要下水时通过汽车发动机带动空气压缩机给各部件供气，用气压顶出位于车辆底部的气缸同时带动气囊撑出，随后给气囊充气使车辆漂浮。再转换气路给车辆上的气动马达使其转动，并带动螺旋桨推动汽车在水中行驶。并通电控马达来控制螺旋桨的横向转动，来实现车辆在水中的转向。上岸后通过空气压缩机抽出气缸及其气囊中的空气，恢复真空状态收于车辆的底部，车辆正常行驶。
文档编号B60F3/00GK202186252SQ20112015499
公开日2012年4月11日 申请日期2011年5月16日 优先权日2011年5月16日
发明者胡明洋 申请人:胡明洋