专利名称：矿用车中桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用车，尤其涉及一种矿用车中桥结构改进设计。
背景技术：
现有的矿用车中桥总成包括轮边减速器、矿用车桥专用差减速器和与专用差减速器相匹配的桥壳，轮边减速器速比为4. 267 (太阳轮齿数为15齿，行星轮齿数为16齿，齿圈齿数为49齿)，矿用车桥专用差减速器速比为2. 4 (主动锥齿轮齿数为15，从动锥齿轮齿数为36)，即总速比为10. 24,桥壳包括壳体和半轴套管，壳体上设置有琵琶法兰面和中桥贯通孔，琵琶法兰面上的减速器安装螺孔为22-M12X1.5，销孔为Φ8，琵琶法兰面距桥壳中心线高度为87士0. 2mm,中桥壳贯通孔位由Φ 100，Φ 112，Φ 115，Φ 110，Μ112组成。这种类型的矿用车总成存在以下缺点差减速器制造成本相对较高、装配难度相对较大、通用性不够理想；加工桥壳时，对前法兰内孔及螺孔、销孔相对位置度要求很高，中桥壳贯通孔加工难度大，中桥贯通孔轴承容易损坏。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有矿用车中桥总成存在的缺点，提供一种差减速器制造成本低、装配难度小、通用性理想以及桥壳大法兰及中桥贯通孔加工容易，中桥贯通孔轴承耐用性好的矿用车中桥总成。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现矿用车中桥总成，包括轮边减速器、中桥差减速器、中桥壳，中桥差减速器采用153 改进型中桥差减速器，中桥壳是与153改进型中桥差减速器相匹配的中桥壳。153改进型中桥差减速器包括主从动锥齿轮、从动圆柱齿轮、惰轮、主动圆柱齿轮和轴间差速器，主从动锥齿轮速比选用4. 11，从动圆柱齿轮的齿数为18齿，惰轮的齿数为 23齿，主动圆柱齿轮的齿数为28齿，即主从动圆柱齿轮速比为1. 556，主减速比为2. 642。中桥壳包括壳体和半轴套管，壳体和半轴套管热配后，通过圆柱销固定成一整体; 壳体上设有153桥型琵琶法兰面、中桥壳贯通孔，琵琶法兰面上设有减速器安装螺孔，减速器安装螺孔为14-Μ14Χ1. 5，琵琶法兰面距中桥壳中心线的高度为95. 5士0. 2mm,中桥壳贯通孔由Φ95，120组成。由于本实用新型用153改进型中桥差减速器替代原矿用车中桥专用差减速器，原矿用车桥专用差减速器存在制造成本相对较高，通用性不够理想，装配难度相对较大，且之后的维修保养成本也相应较高的问题，而153改进型中桥差减速器不管是制造成本还是之后的维修保养成本相对于矿用车桥专用差减速器总成都相应的降低了，所以在矿用车中桥上应用153改进型中桥差减速器总成，不仅使得装配难度相应降低，而且降低了产品的成本，提高了整车的经济性。同时，用与153改进型中桥减速器相匹配的中桥壳替代原矿用车中桥壳，全面解决了原有中桥壳大法兰及中桥贯通孔加工难度较大的缺点，降低了劳动强度，极大提高了生产率，而且解决了原中桥壳贯通孔轴承在使用中容易损坏的重大缺陷，降低了成本，延长了产品的使用寿命。以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是依据本实用新型提出的矿用车中桥总成的示意图；图2是依据本实用新型提出的一种153改进型中桥差减速器内部结构示意图；图3是与153改进型中桥差减速器相匹配中桥壳的主视图；图4是与153改进型中桥差减速器相匹配中桥壳的俯视图。附图中各标识表示1.轮边减速器2.中桥差减速器3.中桥壳4.主从动锥齿轮5.从动圆柱齿轮6.惰轮7.主动圆柱齿轮8.轴间差速器9.圆柱销10.琵琶法兰面11.减速器安装螺孔12.壳体13.半轴套管14.中桥壳贯通孔15.中心线
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型提出的矿用车中桥总成，包括轮边减速器1、中桥差减速器2、中桥壳3，中桥差减速器2采用153改进型中桥差减速器，中桥壳3是与153改进型中桥差减速器相匹配的中桥壳。如图2所示，153改进型中桥差减速器包括主从动锥齿轮4、从动圆柱齿轮5、惰轮 6、主动圆柱齿轮7和轴间差速器8，主从动锥齿轮4速比选用4. 11，从动圆柱齿轮5的齿数为18齿，惰轮6的齿数为23齿，主动圆柱齿轮7的齿数为观齿，即主从动圆柱齿轮速比为 1. 556，主减速比为2. 642。如图3、图4所示，中桥壳3包括壳体12和半轴套管13，壳体12和半轴套管13热配后，通过圆柱销9固定成一整体；壳体12上设有153桥型琵琶法兰面10、中桥壳贯通孔 14，琵琶法兰面[10]上设有减速器安装螺孔11，减速器安装螺孔11为14-M14X 1.5，琵琶法兰面10距中桥壳3中心线15的高度为95. 5士0. 2mm,中桥壳贯通孔14由Φ 95，Φ 120组成。
权利要求1.矿用车中桥总成，包括轮边减速器[1]、中桥差减速器[2]、中桥壳[3]，其特征在于 所述中桥差减速器[2]采用153改进型中桥差减速器，所述中桥壳[3]是与153改进型中桥差减速器相匹配的中桥壳。
2.根据权利要求1所述的矿用车中桥总成，其特征是所述的153改进型中桥差减速器包括主从动锥齿轮W]、从动圆柱齿轮[5]、惰轮W]、主动圆柱齿轮[7]和轴间差速器[8]， 所述主从动锥齿轮[4]速比选用4. 11，从动圆柱齿轮[5]的齿数为18齿，惰轮W]的齿数为23齿，主动圆柱齿轮[7]的齿数为观齿。
3.根据权利要求1所述的矿用车中桥总成，其特征是所述的中桥壳[幻包括壳体[12] 和半轴套管[13]，所述壳体[1 和半轴套管[1 热配后，通过圆柱销[9]固定成一整体；所述壳体[12]上设有153桥型琵琶法兰面[10]、中桥壳贯通孔[14]，所述琵琶法兰面[10]上设有减速器安装螺孔[11]，减速器安装螺孔[U]为14-M14X1. 5，琵琶法兰面[10]距中桥壳 [3]中心线[15]的高度为95. 5士0.2mm，所述中桥壳贯通孔[14]由Φ95，Φ 120组成。
专利摘要本实用新型公开一种矿用车中桥总成，属于对矿用车中桥总成结构改进设计，解决现有矿用车中桥差减速器中制造成本相对较高、装配难度较大、通用性不理想以及中桥壳大法兰、中桥贯通孔加工难度较大、中桥贯通孔轴承容易损坏等问题。本实用新型包括轮边减速器1、中桥差减速器2、中桥壳3，中桥差减速器采用153改进型中桥差减速器，中桥壳3是与153改进型中桥差减速器相匹配的中桥壳。
文档编号B60K17/16GK202071629SQ20112015512
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月13日 优先权日2011年5月13日
发明者张福燕, 曾棋林, 邱腾达 申请人:福建畅丰车桥制造有限公司