专利名称：新型高强度车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车轮领域，尤其是一种新型高强度车轮。
背景技术：
车轮是位于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由轮辋和轮辐两个部分组成，轮辐同轴制在轮辋的内侧壁上。轮辋是用来安装和支承轮胎的部件，其两侧的环状边缘处为主要受力点，其所受冲击力较大，而现有轮辋的边缘处与轮辋中间凹槽部位尺寸及厚度均相同，导致车轮受力部位与非受力部位的强度均相等，由此造成受力部位容易变形及损坏，从而造成整个车轮的承重能力差、损坏率高、使用寿命短，而且还会影响驾驶的安全性，给驾驶员及其他人员带来安全隐患，由上述可知现有的车轮已不能满足汽车尤其是大型汽车的使用要求。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种设计科学、结构合理、承重能力强、使用寿命长且安全性能好的新型高强度车轮。本实用新型的目的是这样实现的一种新型高强度车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐同轴制在轮辋的内侧壁上，轮辋由一体制成的凹槽段和过渡段构成，该凹槽段的两个外端分别连接一过渡段，其特征在于该两个过渡段的外端分别连接一圆弧段，过渡段厚度由7mm逐渐增大到10mm，圆弧段的厚度为 IOmm0而且，所述每个圆弧段的宽度为沈-29讓。本实用新型的优点和积极效果是1、本车轮中轮辋边缘的圆弧段宽度大、沟槽深，且圆弧段和过渡段比轮辋中间的凹槽段厚，由于轮辋的受力部位的厚度大于非受力部位，受力部位不易变形及损坏，因此提高了整个车轮的承重能力、降低了车轮的损坏速度、延长了车轮的使用寿命。2、由于本车轮承重能力增加，因此增大了车轮使用的安全性，可保护轮胎以及防止脱胎，从而提升了汽车驾驶过程中的稳定性，保障了驾驶人及其他人员的安全。3、本车轮产品质量轻，原材料的使用量少，可以极大地降低企业的生产成本。4、本实用新型是一种设计科学合理、结构简单、生产成本低的新型车轮，本车轮在主要受力部位进行了加厚及加宽处理，因此改善了轮辋边缘处的受力情况、增加了本车轮的承重能力、减缓了车轮的损坏速度、延长了车轮的使用寿命、提高了行驶的安全性，尤其适合载重量大的大型货车使用。
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图详细叙述本实用新型的实施例；需要说明的是，本实施例是叙述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。一种新型高强度车轮，包括轮辋1和轮辐2，轮辐同轴制在轮辋的内侧壁上。轮辋由一体制成的凹槽段5和过渡段4构成，该凹槽段的两个外端分别连接一过渡段。本实用新型的创新点在于该两个过渡段的外端分别连接一圆弧段3。过渡段厚度由7mm逐渐增大到10mm，圆弧段的厚度为10mm，每个圆弧段的宽度B为沈_29讓。由于圆弧段和过渡段的厚度大于非受力部位，且圆弧段宽度较大，因此车轮不易变形及损坏，可有效延长车轮的使用寿命。
权利要求1.一种新型高强度车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐同轴制在轮辋的内侧壁上，轮辋由一体制成的凹槽段和过渡段构成，该凹槽段的两个外端分别连接一过渡段，其特征在于该两个过渡段的外端分别连接一圆弧段，过渡段厚度由7mm逐渐增大到10mm，圆弧段的厚度为 IOmm0
2.根据权利要求1所述的一种新型高强度车轮，其特征在于所述每个圆弧段的宽度为 26-29mm0
专利摘要本实用新型涉及一种新型高强度车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐同轴制在轮辋的内侧壁上，轮辋由一体制成的凹槽段和过渡段构成，该凹槽段的两个外端分别连接一过渡段，该两个过渡段的外端分别连接一圆弧段，过渡段厚度由7mm逐渐增大到10mm，圆弧段的厚度为10mm。本实用新型是一种设计科学合理、结构简单、生产成本低的新型车轮，本车轮在主要受力部位进行了加厚及加宽处理，因此改善了轮辋边缘处的受力情况、增加了本车轮的承重能力、减缓了车轮的损坏速度、延长了车轮的使用寿命、提高了行驶的安全性，尤其适合载重量大的大型货车使用。
文档编号B60B21/02GK202123893SQ20112019819
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者王金柱 申请人:天津市金稳通车轮有限公司